Дызель. 5 прыкмет дарагога рамонту

Аналітыкі і адмыслоўцы рынка, а таксама самі вытворцы аўтамабіляў прадвесціць хуткі канец эры дызельных рухавікоў. Нягледзячы на ​​гэта, іх папулярнасць па-ранейшаму вялізная, і многія вадзіцелі не ўяўляюць сабе кіраванне аўтамабілем з іншым сілавым агрэгатам. Гнуткасць, высокі крутоўны момант і нізкі выдатак паліва асноўныя перавагі дызельных рухавікоў. Мінус - дарагія паломкі, якія, на шчасце, можна своечасова дыягнаставаць і хутка ліквідаваць.

Сучасныя дызельныя агрэгаты адрозніваюцца высокімі параметрамі, эфектыўнасцю і эканамічнасцю. Высокі крутоўны момант даступны ў шырокім дыяпазоне абарачэнняў і амаль імгненна, звычайна каля 1500 аб/мін. Такія ўласцівасці маюць вялікі ўплыў на дынаміку, прадукцыйнасць, але больш за ўсё на манеўранасць і нізкі выдатак паліва, асабліва на дарозе. У горадзе гэтыя перавагі некалькі нівеліруюцца і сціраюцца, але калі вы шмат ездзіце і пераадольваеце вялікія адлегласці, то ацэніце перавагі дызеляў.

Нажаль, складанасць сучасных дызельных агрэгатаў настолькі высокая, што рызыка дарагога выйсця з ладу, асабліва ў выпадку нядбайнага звароту і неадэкватнай эксплуатацыі, узрастае надзвычай хутка. Практычна ўсё можа выйсці з ладу, і калі ў нас ёсць правераная дызельная канструкцыя, рызыка невялікі і залежыць у асноўным ад кіроўцы і ад таго, як ён даглядае аўтамабіль.

Аднак апаратнае забеспячэнне можа быць нясталым, і нават лёгкага грэбавання ці няведання дастаткова, каб пачатковыя сімптомы хутка прывялі да дарагой адмовы. Што часцей за ўсё выходзіць са строю і прыводзіць да найбольшых выдаткаў?

Сістэмы ачысткі выхлапных газаў: фільтры DPF, SCR

Сажавыя фільтры і іншыя сістэмы ачысткі выхлапных газаў з'яўляюцца сапраўднай непрыемнасцю для многіх карыстальнікаў аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі. У той час як сталае выкарыстанне на маршрутах звычайна прыводзіць да беспраблемнага выкарыстання, частыя кароткія адлегласці ў горадзе могуць хутка стаць даволі праблематычнымі. Я кажу ў асноўным аб сучасных аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі, якія з-за строгіх нормаў выкідаў выхлапных газаў павінны мець фільтры DPF і - у асноўным у апошніх мадэлях - сістэмы SCR, якія зніжаюць утрыманне аксідаў азоту (NOx).

З узростам аўтамабіля і колькасцю пройдзеных кіламетраў сажавы фільтр зношваецца, а дакладней забіваецца попелам. Забіты фільтр павінен чысціцца сам, і з часам інтэрвалы паміж цыкламі ачысткі становяцца карацей. Па меры выгарання фільтра аўтамабіль становіцца млявым, рэакцыя педалі акселератара спазняецца, згаранне значна павялічваецца, а ў шматлікіх выпадках з выхлапной трубы вырываюцца клубы дыму. Пакуль выгаранне фільтра адбываецца ў дарозе, часам гэта будзе цяжка адчуць, але калі кампутар уключыць працэс падчас язды па горадзе, гэта можа выклікаць масу праблем. Рухавік тады глушыць не варта, а лепшае рашэнне ехаць па трасе на крыху больш высокіх абарачэннях. Аднак гэта не заўсёды магчыма - часам драйвер спыняе працэс па няведанні. Калі цыкл рэгенерацыі ўвесь час перарываецца, фільтр можа цалкам забіцца і рухавік пяройдзе ў аварыйны рэжым. Рашэнне?

Калі язда па бездаражы не дапамагае ці машына наогул адмаўляецца слухацца, рашэннем можа стаць так званая прымусовая сэрвісная прагарка фільтра, якая абыйдзецца ў некалькі сотняў злотых. Дарэчы, алей рэкамендуецца мяняць. Дарэчы, такі працэс не толькі шкодзіць рухавіку, але і не заўсёды выконвае сваю задачу, асабліва ў выпадку вельмі старых, пашкоджаных фільтраў. Тады адзінае рашэнне - замяніць фільтр на новы. У выпадку самых простых гэта каштуе каля 1500 злотых. Больш складаныя, якія ўстанаўліваюцца на сучасныя аўтамабілі, могуць каштаваць да 10 000 злотых. Акрамя таго, у мокрых фільтрах (звычайна вытворчасці PSA) выкарыстоўваецца спецыяльная вадкасць, кошт якой перавышае 100 злотых за літр. Кошт AdBlue для сістэм SCR нашмат ніжэй - звычайна менш за 10 злотых за літр.

Турбакампрэсар і яго аксэсуары

Яшчэ адзін элемент, які вельмі адчувальны да няправільнага звароту. Калі кіроўца праз нейкі час пасля запуску рухавіка рэгулярна вядзе цвёрдую язду, не чакае прагрэву рухавіка, едзе на занадта малой хуткасці і адразу пасля прыпынку пасля дынамічнай язды глушыць аўтамабіль, рана ці позна гэта прывядзе да паломкі турба. Вядома, чыннікаў можа быць больш, напрыклад, дэфект канструкцыі, няправільная налада ці натуральны знос. Таксама можа выйсці са строю турбакампрэсарнае абсталяванне. Я кажу ў тым ліку аб датчыках ціску, упускаючы або т.зв. груша.

Аднак, калі турбакампрэсар перыядычна аглядаць і кіроўца сочыць за спраўнасцю, сур'ёзных праблем быць не павінна. Таксама важна своечасова заўважыць магчымы дэфект, дзякуючы чаму можна будзе хутка зрэагаваць, напрыклад, рэгенерацыяй ці заменай, да таго, як адбудзецца сур'ёзная паломка, напрыклад, трапленне элементаў ротара ўнутр рухавіка. У крайніх выпадках прывад можа быць цалкам разбураны. Калі машыне бракуе магутнасці, з выхлапной трубы ідзе шызы дым, узровень алею ў рухавіку рэгулярна падае, у інтэркулеры шмат алею, а пры разгоне чутны выразны свіст ці металічны гук, высокая сітавіна праверыць стан турбакампрэсара. Аднаўленне гэтага элемента ў прафесійнай майстэрні каштуе каля 1000 злотых (у залежнасці ад мадэлі). Купля новай турбіны абыдзецца ў некалькі тысяч злотых.

Сістэма ўпырску

Гэта яшчэ адзін элемент, які выходзіць са строю не толькі з-за старасці, але і ў выніку невуцтва і халатнасці карыстальніка. Наканечнікі фарсунак пашкоджаны: няякасным палівам, няўмелым рэгуляваннем у майстэрні або ўжываннем агрэсіўных праграм, накіраваных на павелічэнне серыйнай магутнасці рухавіка, г.зн. чып-цюнінг. У шматлікіх рухавіках наканечнікі фарсунак цалкам забітыя металічнымі пілавіннем, якія паступаюць, напрыклад, ад пашкоджанага ТНВД. Бывае, перагараюць шпулькі запальвання, узнікаюць праблемы з якія рэгулююць клапанамі, а таксама цечы паліва з-пад ушчыльняльнікаў (так званых ушчыльняльных кольцаў).

Першымі сімптомамі пашкоджаных фарсунак з'яўляюцца відавочна абцяжараны запуск рухавіка, прыкметныя вібрацыі, чорны дым з выхлапу і падвышанае згаранне. Правільная дыягностыка даволі складаная і ненадзейная, бо нават вымярэнне паправак фарсунак можа ўвесці ў зман. Лепшым рашэннем стане дыягностыка пераліву з дапамогай спецыяльнага апарата. Кошт рамонту? Вельмі разнастайна.

Рамонт, а дакладней рэгенерацыя старых мадэляў, якія працуюць пад ніжэйшым ціскам, каштуе ад 200 да 500 злотых. Толькі кваліфікаваныя сэрвісы могуць мець справу з навейшымі рашэннямі, асабліва з п'езаэлектрычнымі фарсункамі, і звычайна бяруць вельмі вялікія сумы. Не варта аддаваць фарсункі ў нявопытныя майстэрні, якія зробяць гэта няўмела і збяруць вялікую суму.

Засланкі Vortex і EGR

Яшчэ адно рашэнне, якое павінна аказаць станоўчы ўплыў на экалогію. Адмысловыя засланкі рэгулююць даўжыню впускной сістэмы і закручваюць паветра, якое ўсмоктваецца ў цыліндры. Гэта, у сваю чаргу, азначае, што пры руху без нагрузкі, напрыклад, пад ухіл ці з сталай хуткасцю, у атмасферу выкідваецца менш атрутных рэчываў. Пакуль усё спраўна і адносна новае, сістэма працуе без нараканняў. Нажаль, з гадамі і яшчэ сотнямі кіламетраў сістэма пачынае даваць збоі. На яго працу негатыўна ўплывае ў асноўным нагар, які запасіцца ва ўпускной сістэме і можа заблакаваць механізм. Гэта, у сваю чаргу, прыводзіць да таго, што загараецца індыкатар праверкі рухавіка і ўключаецца аварыйны рэжым. Мала таго, у выпадку з некаторымі рухавікамі, напрыклад 1.9 16V Fiat/Opel/Saab, засланка можа адарвацца і патрапіць у рухавік, г.зн. цыліндры. Гэта прыводзіць да вельмі сур'ёзнага і звычайна незваротнага выйсця прылады з ладу.

Сімптомаў шмат і яны адназначна не паказваюць на выхад са строю віхравых засланак. У большасці выпадкаў узнікаюць праблемы з запускам і недахоп магутнасці пры разгоне. Вядома, у выпадку закліноўвання закрылкаў з'яўляецца лямпачка рухавіка. Часам сустракаюцца і няправільныя карэкціроўкі фарсунак і падвышаны дым з выхлапной сістэмы. Выдаткі? Адзінага прэйскуранта тут таксама няма, бо ачыстка калектара ад нагара каштуе некалькі сотняў злотых. У выпадку неабходнасці замены, гэта будзе каштаваць больш за 1000 злотых. Калі рухавік засмокча адну з засланак, яго рэгенерацыя можа каштаваць некалькі тысяч, у залежнасці ад сур'ёзнасці пашкоджання. Аднак у шматлікіх выпадках патрабуецца замена вузла прывада.

 Чытайце таксама: Як зэканоміць паліва?

EGR, які адказвае за рэцыркуляцыю выхлапных газаў і рэгулюе тое, чым дыхае рухавік, таксама дастаўляе нямала праблем. Прасцей кажучы, клапан EGR адчыняе або зачыняе струмень паміж выпускным і впускным калектарамі. Калі кіроўцу не патрэбна поўная магутнасць, ён змяншае хуткасць, падтармажваючы рухавік, ці едзе з сталай хуткасцю, частка выхлапных газаў накіроўваецца зваротна ва впускной калектар, што выклікае, сярод іншага, паніжэнне выкідаў аксідаў азоту. На жаль, як і віхравыя засланкі, клапан EGR таксама працуе ў цяжкіх умовах і часта выходзіць са строю, у асноўным з-за нагару.

Сімптомы ўключаюць праблемы з запускам рухавіка, падзенне магутнасці, дым і індыкатар праверкі рухавіка. На шчасце, праблему даволі лёгка выявіць, і калі мы своечасова заўважым яе, устаранім без асаблівых намаганняў. У новых аўтамабілях выкарыстоўваюцца клапаны EGR з ахаладжальнікам выхлапных газаў. Калі мы своечасова не заўважым дэфект, ён працячэ, што ў сваю чаргу можа прывесці да далейшых праблем. У выпадку няспраўнасці мае сэнс спачатку паспрабаваць звычайную ачыстку. Новы клапан EGR каштуе ад 250 да 1000 злотых, апошнія складаныя канструкцыі могуць каштаваць да 2000 злотых.

Двухмассовый махавік

Вакол "двух мас" ужо ўзнікла мноства легенд. Адны кажуць, што двухмасавы махавік можна выкарыстоўваць "на ўсё жыццё", іншыя, што дождж ідзе вельмі хутка ці ўвогуле не патрэбны і можна перарабіць на звычайны махавік. Праўда прыкладна на паўдарогі. Гэта элемент, які зношваецца, але калі аўтамабіль правільна эксплуатуецца і кіроўца ведае, як выкарыстоўваць аўтамабіль з гэтым растворам, у яго не павінна быць праблем на дзясяткі тысяч кіламетраў. А што "забівае" двухмасавы махавік? Язда на вельмі нізкай хуткасці, што спараджае моцную вібрацыю сілавога агрэгата. У гэтым выпадку двухмасавае кола працуе на мяжы сваіх магчымасцяў, змяншаючы вібрацыі. Хуткі разгон з нізкіх абарачэнняў таксама вельмі невыгодны дызель выдае высокі крутоўны момант нават на малых абарачэннях. Такая рэзкасць газу і неспрактыкаванае абыходжанне са счапленнем прыводзіць да таго, што двухмасавы махавік даволі хутка дае аб сабе ведаць.

Сімптомы пашкоджанага двухмасавага махавік вельмі характэрныя, і вам не патрэбен спецыяліст для папярэдняй дыягностыкі праблемы. Калі ў машыне адчуваюцца відавочныя вібрацыі, якія перадаюцца дадаткова на кузаў аўтамабіля, калі чутныя гучныя грукі пры пераключэнні перадач і запуску/прыпынку рухавіка, хутчэй за ўсё, двухмасавы махавік адмаўляецца слухацца. Гэта праўда, што вы можаце прыняць рашэнне аб аднаўленні, але гэта залежыць ад ступені зносу / пашкоджанні падвойнай масы і ад таго, ці паклапоціцца ці аб абслугоўванні доследная майстэрня. Кошт ад некалькіх соцень да некалькіх тысяч злотых. Новы двухмасавы махавік каштуе ад 1000 да 10 000 злотых.

Чытайце таксама: Тэстуем Mazda 6