Дызель або бензін - што лепш? Які рухавік абраць?

Вырашаючыся на куплю аўтамабіля, будучы ўладальнік праглядае масу інфармацыі аб упадабаных яму мадэлях, а таксама параўноўвае характарыстыкі і камплектацыі. Самая галоўная дэталь любога аўтамабіля - гэта, натуральна, сілавы агрэгат, які можа працаваць як на бензіне, так і на дызпаліве.

Калі мы возьмем для параўнання любы аўтамабіль, які прапануецца з дызельнымі і бензінавага рухавіка, то розніца паміж імі прыкметная нават неспецыялісту. Да прыкладу, Opel Antara – паўнапрывадны кросовер па кошце ад 997 тысяч рублёў. Камплектацыя з бензінавым 2.4-літровым рухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач:

• выдатак па горадзе - 12,8 літраў Аі-95;
• загарадны рэжым - 7,3 літра;
• сярэдні - 9,3 літра.

Яго ж сабрат з 2,2-літровым дызельным рухавіком і аўтаматам спажывае:

• па горадзе - 10,3;
• за горадам - ​​6,4;
• у сярэднім - 7,8 літра.

Розніца складае 2,5 літра па горадзе, амаль літр за горадам і паўтара літра ў змешаным рэжыме.

Дызель у дадзеным выпадку больш эканамічны. Праўда, па кошце бензін выйграе, але не нашмат: 1,2 млн супраць 1,3 млн рублёў - розніца ўсяго ў сто тысяч рублёў. Калі ж улічваць кошт літра паліва - ДТ танней Аі-95 у сярэднім на 2,5-3 рублі - то такая розніца ў пачатковым кошце здасца і не занадта вялікі: на кожныя 100 кіламетраў прабегу па горадзе з дызельным рухавіком вы будзеце эканоміць 100-125 рублёў.

У чым адрозненні паміж дызельным і бензінавага рухавіка?

Дызельны рухавік адрозніваецца ад бензінавага тым, як запальваецца паліўнапаветраная сумесь. У дызелі ступень кампрэсіі нашмат вышэй, сцісканае паветра разаграваецца пад высокім ціскам, ствараным поршнем, затым да гэтага разагрэтага паветра ўпырскваецца неабходная доза распыленага дызпаліва, адбываецца дэтанацыя.

Усе асноўныя элементы дызельнага рухавіка адрозніваюцца масіўнасцю і трываласцю, паколькі павінны вытрымліваць высокі ціск і дэтанацыі. У дызелі няма блока запальвання, паколькі свечкі тут не патрэбныя, яны заменены на свечкі напалу. Свечка напалу прымяняецца для палягчэння запуску рухавіка ў неспрыяльных умовах, яна выконвае ролю погружного абагравальніка.

Менавіта таму прылада дызельных рухавікоў прасцейшае. Аднак ёсць і некаторыя недахопы:

• вельмі высокія патрабаванні да паліўнай апаратуры - паліўнай помпе высокага ціску;
• абслугоўванне і рамонт абыходзяцца ў сярэднім на 20 працэнтаў даражэй;
• у зімовы час бывае вельмі складана завесці такі рухавік;
• дызель доўга разаграваецца і стукае спачатку руху.

Дызельныя рухавікі вельмі патрабавальныя да якасці паліва.

І ў гэтым адна з прычын іх, пакуль яшчэ, слабой папулярнасці ў Расіі. У большасці насельніцтва дызель асацыюецца, перш за ўсё, з магутнай тэхнікай: трактарамі, седлавымі цягачамі, камбайнамі, самазваламі тыпу КАМАЗ. Але калі вы рызыкнеце зліць паліва з трактарнага бака і заправіць ім свой новенькі Opel Antara, то праблем не пазбегнуць фарсункі вельмі хутка заб'юцца.

Бензінавыя інжэктарныя рухавікі маюць больш складаную канструкцыю, і ўсё з-за таго, што ім неабходзен блок запальвання. Але ў той жа час у абслугоўванні яны таннейшыя, паколькі ў блоку цыліндраў не ствараецца высокі ціск для ўзгарання паліва. Хоць дрэнная якасць паліва з часам адбіваецца і на іх. Плюсам жа можна лічыць хутчэйшы прагрэў і магчымасць запуску рухавіка нават у вельмі моцныя маразы.

Варта адзначыць, што аўтамабілі з дызельным сілавым агрэгатам у зімовы час запраўляюць зімовым палівам, у якое дадаюць спецыяльныя асадкі.

Але, нажаль, на нашых АЗС працуюць людзі, якія думаюць у першую чаргу аб сваёй выгадзе, а не аб рухавіку вашай машыны. Як вынік, яны імкнуцца прадаць рэшткі летняга дызеля з надыходам першых халадоў. Такое паліва застывае ўжо пры тэмпературы мінус пяць градусаў, у той час як для бензіну ніжні парог тэмпературы складае мінус 30-35. Знаходзяцца і такія ашуканцы, якія ДТ размешваюць з газай, бензінам або забароненымі дэпрэсарнымі асадкамі.

Калі вы заправіце зімой свой аўтамабіль летнім дызелем, то праблем не пазбегнуць - уся паліўная сістэма і інжэктар будуць забітыя парафінам. Рамонт будзе каштаваць як мінімум ад 500 долараў ЗША.

Абслугоўванне дызельнага і бензінавага рухавікоў

Дызель - больш патрабавальны да якасці паліва. У Еўропе навучыліся рабіць ДТ і чысціць яго ад серы і парафінаў, у нас жа з гэтым пакуль суцэльныя праблемы. Менавіта таму простым кіроўцам даводзіцца часцей праводзіць замену паліўных фільтраў, а таксама часцей мяняць маторнае масла.

Дарэчы, маторнае масла для дызеля трэба асаблівае, пры якім падтрымліваецца неабходны ўзровень кампрэсіі і максімальна выводзяцца прадукты згарання.

Пасляпродажнае ТО для дызеля абыходзіцца даражэй, акрамя таго, капітальны рамонт праводзіцца прыкладна пасля 250 тысяч прабегу. Але ёсць і дадатны бок: пры правільнай эксплуатацыі дызель здольны праслужыць нашмат даўжэй, чым бензінавы рухавік. Калі для аўто на бензіне 400 тысяч прабегу - гэта мяжа, гэта значыць дызельныя ўзоры, якія прайшлі за 20-30 гадоў эксплуатацыі да мільёна кіламетраў.

Не трэба ісці вельмі далёка, вазьміце нават звычайныя трактары ці грузавыя аўтамабілі, якія служаць часам па некалькі дзясяткаў гадоў. Дальнабойшчыкі праязджаюць на сваіх цягачах за год да ста тысяч. Вядома, пасля кожнай паездкі даводзіцца нешта рамантаваць, але прабег у такіх машын вылічаецца сотнямі тысяч і мільёнамі кіламетраў.

Высновы

Сказаць адназначна штосьці складана, усё залежыць ад запатрабаванняў кожнага асобна ўзятага чалавека. Для штодзённых паездак на працу і пры прабегу ў дзень не больш за 50-80 км асаблівай розніцы вы не заўважыце.

Дызель - гэта выгадны варыянт для тых, хто зарабляе на сваім транспарце: больш дарагія кошт і абслугоўванне з лішкам акупяцца за кошт таннага дызпаліва.

Трэба таксама ўлічваць, ці ёсць у вашым горадзе спецыялісты, якія ўмеюць на высокім прафесійным узроўні абслугоўваць дызельныя рухавікі.

Загрузка ...