Дызельныя рухавікі - унікальная альтэрнатыва бензінавым рухавікам

Рудольф Аляксандр Дызель лічыцца стваральнікам дызельнага прывада, які быў папярэднікам такіх рухавікоў, як 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI і 1.6/XNUMX HDI. Працаваў над самазагаральнымі прывадамі. Ён хацеў, каб яго праца была нашмат больш эфектыўна, чым вядомыя да гэтага часу бензінавыя рашэнні. Першапачаткова дызель выкарыстоўваўся не ў легкавых аўтамабілях, а ў марскіх караблях і цягніковых лакаматывах. Першай паўнавартаснай канструкцыяй такога класа, ужытай у колавай тэхніцы, лічыцца тая, што была ўсталяваная на Mercedes-Benz 260 D.

Развіццё дызельнага рухавіка на працягу многіх гадоў

Пачатак вытворчасці ў 1936 году прывяло да дынамічнага развіцця дызельнага рухавіка.. Усяго праз два гады колькасць выпушчаных Mercedes з гэтым сілавым агрэгатам склала 2000 адзінак. 50-я гады сталі перыядам росквіту новых тэхналогій як альтэрнатывы бензінавым рашэнням. Добрымі якасцямі гэтых канструкцый рухавікоў лічыліся іх высокая жывучасць і малы выдатак паліва, асабліва на далёкіх дыстанцыях. 1978 год дата выпуску першага аўтамабіля, абсталяванага рухавіком з дадатковай турбінай, г.зн. турбадызелем. Гэта быў французскі Peugeot 604.

Родапачынальнікамі сучасных дызельных аўтамабіляў лічацца Fiat Croma 1985 гады і Alfa Romeo JTD 1997 гады, абсталяваныя сістэмай упырску Common Rail. У наш час гэтыя рашэнні выцясняюцца гібрыднымі і электрычнымі мадэлямі. Адной з прычын з'яўляюцца экалагічныя мерапрыемствы, накіраваныя на поўнае збавенне аўтамабільнай прамысловасці ад выкідаў шкодных лятучых злучэнняў у атмасферу. Аднак, калі вы падумваеце аб куплі аўтамабіля з дызельным рухавіком, ведайце, што найноўшыя аўтамабілі абсталяваны вельмі экалагічнымі рашэннямі з нізкім узроўнем выкідаў.

Канструкцыя сучасных дызельных рухавікоў

Якая канструкцыя сучасных дызельных рухавікоў? Гэта не моцна адрозніваецца ад таго, што мы маглі ведаць з аўтамабільнай прамысловасці ў папярэднія дзесяцігоддзі. Дызель складаецца з размеркавальных і каленчатых валаў, махавік, спецыяльнага рэверсіўна-паніжальнага механізму, а таксама штурхачоў і шатуна. У ім таксама знаходзяцца камера папярэдняга згарання, фарсункі, паветраны фільтр і сістэма галоўкі блока цыліндраў. Элементы падтрымліваюцца камандай інавацыйных электронных кантролераў.

Як працуюць дызельныя рухавікі?

У працы рухавік 2.0 HDI, як і іншыя дызелі, спальвае паліўна-паветраную сумесь. У адрозненне ад бензінавых раствораў, для яго ўзгарання не патрабуецца запальванне іскры, таму што гэта адбываецца аўтаматычна. Сціснутае паветра ў балон засмоктваецца звонку і награваецца да вельмі высокай тэмпературы ў межах 700-900.^oC. У выніку адбываецца ўзгаранне сумесі і ўпырск алею. Такі прынцып працы звязаны з праблемамі халоднага пуску восенню і зімой.

Надзейны і эканамічны рухавік 1.9 TDI.

Несумненна, адным з самых надзейных сілавых агрэгатаў з'яўляецца даўгавечны і непераборлівы ў абслугоўванні дызельны рухавік 1.9/XNUMX TDI. Дызель гэтага класа часта згадваецца дасведчанымі механікамі як узор надзейнасці. Напэўна, вы маглі з ім сустракацца, калі шукалі сабе машыну. Культавы дызайн абсталяваны сістэмай упырску паліва Turbo Direct Injection. Першапачаткова тут выкарыстоўваўся ротарны ТНВД з камплектам двухступеністых фарсунак.

Тэхналагічнае рашэнне, распрацаванае інжынерамі Volkswagen, зрабіла рэвалюцыю ў аўтамабільнай прамысловасці і дазволіла стварыць эфектыўную і эканамічную канструкцыю рухавіка. Адносна невялікая колькасць паліва дае магчымасць забяспечыць тут вялікую магутнасць. У той жа час апісваны намі рухавік 1.9 TDI - гэта Дызель, просты ў абслугоўванні і практычна неабслугоўваны. Адным з першых аўтамабіляў, на якія яго усталёўвалі, была легендарная Audi 80. У наступныя гады яго таксама ўсталёўвалі на аўтамабілі Seat, Skoda і Ford.

Якія недахопы ў рухавіка 1.9/XNUMX TDI?

Калі вам цікава, ці бездакорны ці папулярны дызельны рухавік, то ведайце, што ён таксама схільны рызыцы выйсця з ладу. Адной з найболей часта згадваных няспраўнасцяў рухавіка 1.9 TDI з'яўляецца пашкоджанне сістэмы ўпырску. Выяўляецца прыкметным зніжэннем магутнасці, і адначасова павелічэннем выдатку паліва, а таксама чорным, густым дымам, ідучым з выхлапной трубы. Яшчэ адна праблема гэта клапан EGR і злучаная з ім уцечка алею, а заадно і практычная недахоп дынамікі, што вызначаецца праблемамі з турбакампрэсарам.

Многія кіроўцы скардзяцца на высокі кошт рамонту рухавіка 1.9/XNUMX TDI. Напрыклад, замена турбіны з камплектам фарсунак і двухмасавым махавіком каштуе нават некалькі тысяч злотых. Альтэрнатывай у гэтым выпадку можа стаць паслуга комплекснай рэгенерацыі сістэмы. Памятайце, аднак, што часцяком згаданыя паломкі звычайна выкліканыя не завадскім шлюбам, а няправільнай эксплуатацыяй і абслугоўваннем аўтамабіля неспрактыкаванымі механікамі. Па гэтай прычыне варта рэгулярна правяраць тэхнічны стан прывада.

Перавагі і недахопы дызельных рухавікоў

Адным з самых вялікіх пераваг дызельных рухавікоў з'яўляецца нізкі выдатак паліва пры працяглых паездках. Яны не маюць сабе роўных у параўнанні з рухавікамі, якія працуюць на бензіне ці звадкаваным газе. Варта таксама адзначыць высокі крутоўны момант і выдатную дынаміку, якія дасягаюцца ўжо пры прыкладна 2000 абарачэннях у хвіліну. Гэта палягчае кіраванне, абгоны і атрыманне нястрымнага задавальнення ад ваджэння. Таксама нярэдкія выпадкі павышэння прадукцыйнасці за кошт мадыфікацый праграмнага забеспячэння на ўзроўні электроннай сістэмы кіравання.

Асноўным недахопам дызельных агрэгатаў тыпу рухавіка 2.0 HDI з'яўляецца высокі закупачны кошт у параўнанні з тэхналагічнымі рашэннямі, якія працуюць на бензіне. Гэта таксама прыводзіць да больш высокіх выдаткаў на рамонт і тэхнічнае абслугоўванне. Культура працы таксама не на вышыні. Вы вызначана можаце адчуць розніцу ў гучнейшай працы сістэмы прывада. Канструкцыя дызеля таксама больш складаная. Найбольш уразлівымі элементамі з'яўляюцца:

• турбакампрэсар;
• сажавы фільтр DPF;
• Клапаны EGR і фарсункі Common Rail.

Дызелі выходзяць са строю?

Сур'ёзныя паломкі і дарагі рамонт дызельных рухавікоў - адны з самых распаўсюджаных аргументаў супернікаў дызельных рашэнняў. Іх складаная структура робіць іх уразлівымі для шматлікіх няспраўнасцяў, якія патрабуюць умяшанні дасведчанага механіка. Часта іх чыннікам з'яўляецца эксплуатацыя ў гарадскім рэжыме, што злучана з яздой на недагрэтым прывадным агрэгаце. Памятайце, што ў горадзе і ў кароткіх паездках, асабліва восенню і зімой, аўтамабіль з бензінавага рухавіка будзе значна лепшым выбарам.

Самыя частыя няспраўнасці дызельных рухавікоў - сістэма ачысткі адпрацаваўшых газаў

Сярод найболей часта згадваных няспраўнасцяў дызельных рухавікоў - дэфекты перадавых сістэм ачысткі адпрацаваўшых газаў. Іх задача - паменшыць выкід у атмасферу аксідаў азоту і іншых шкодных рэчываў. Сістэмы SCR або фільтры DPF эфектыўна памяншаюць колькасць непажаданых лятучых злучэнняў, якія выходзяць з выхлапных газаў. Пры гэтым яны зношваюцца праз некалькі дзясяткаў ці некалькі сотняў тысяч кіламетраў, у залежнасці ад рэжыму эксплуатацыі аўтамабіля. Забруджаны кампанент можна замяніць, ачысціць ці аднавіць у прафесійнай службе.

Выйсце з ладу турбакампрэсара ў дызельным рухавіку

Яшчэ адным элементам, схільным частым адмовам у дызельных рухавіках, з'яўляецца турбакампрэсар з яго камплектавалымі. Дынамічная, спартовая язда ў горадзе адразу пасля запуску дызеля дрэнна адбіваецца на працы і стане турбіны. Следствам з'яўляюцца дэфекты впускной сістэмы, якія злучаны з дарагім рамонтам ці рэгенерацыяй. Кошт рамонту можа вар'іравацца ад некалькіх да некалькіх тысяч злотых. У выпадку са шматлікімі старымі аўтамабілямі гэта невыгодна. Таму варта паклапаціцца аб правільнай працы сілавога агрэгата, а для вулічных гонак абраць іншы аўтамабіль.

Дэфекты сістэмы ўпырску ў дызельных рухавіках

Сістэма ўпырску - гэта яшчэ адзін вузел, з якім вы можаце сутыкнуцца, калі ў вас дызельны аўтамабіль. Ёсць шмат фактараў, якія спрыяюць выхаду са строю фарсункі. Гэта можа быць няякаснае паліва, абслугоўванне неспрактыкаваным механікам, а таксама выкарыстанне неабдуманага чып-цюнінгу. Наканечнікі таксама могуць забівацца прымешкамі ў выглядзе металічнага пілавіння. Таксама назіраецца прагар шпулек запальвання і цечы з-пад ушчыльняльнікаў. Кошт рамонту звычайна вагаецца ад некалькіх соцень да некалькіх тысяч злотых.

Віхравыя засланкі і EGR 

Яшчэ адзін элемент, аб якім варта згадаць, гэта віхравыя засланкі і EGR. Іх задача - забяспечыць дастаткова нізкі выкід шкодных лятучых злучэнняў і, такім чынам, адпавядаць экалагічным нормам. 

Махавік у 1.6 HDI і 1.9 TDI

Апошні кампанент, які прысутнічае ў шматлікіх агрэгатах, такіх як 1.6/1.9 HDI або XNUMX/XNUMX TDI, - гэта двухмасавы махавік. Гэта праблема для ўладальнікаў аўтамабіляў старэйшых за дзесятак гадоў з дызельным рухавіком. Чыннікам яго выйсця са строю звычайна з'яўляецца частая язда на нізкіх абарачэннях. Кошт рамонту можа перавышаць 1000 эўра

Выбар паміж дызельным і бензінавага рухавіка

Выбар паміж дызелем і бензінам - вечная дылема для ўладальнікаў легкавых аўтамабіляў, мікрааўтобусаў і грузавікоў. Калі вы таксама задаецца пытаннем, які дызайн будзе лепш у вашым выпадку, мы пастараемся даць вам некалькі парад. 

1. У першую чаргу трэба ўлічваць, колькі кіламетраў вы пераадолее за год. Калі вы будзеце ездзіць у асноўным па дарогах, дызельны рухавік, такі як 1.6/1.9 HDI або XNUMX TDI, стане выдатным выбарам. 
2. Аднак калі вы плануеце перасоўвацца ў асноўным па горадзе на невялікія адлегласці, то лепшым набыццём будзе аўтамабіль з бензінавага рухавіка.
3. Нізкі выдатак паліва, асабліва ў далёкіх паездках, - яшчэ адна перавага, якая падахвочвае карыстальнікаў выбіраць дызельныя аўтамабілі. Перавагі асабліва відавочныя, калі разглядаць канструкцыі магутнасцю ў некалькі сотняў л.з. Тады выдатак дызельнага паліва значна ніжэй у параўнанні з аўтамабілем з аналагічнымі характарыстыкамі, але з бензінавага рухавіка. 
4. Калі вы клапоціцеся аб экалогіі, вам абавязкова варта абраць адну з навейшых мадэляў, у якіх дадаткова ўсталяваныя сажавыя фільтры. Яны адпавядаюць экалагічным стандартам і садзейнічаюць зніжэнню выкідаў лятучых рэчываў у атмасферу.

На што яшчэ трэба звярнуць увагу пры куплі дызельнага аўтамабіля?

Пры разглядзе пытання аб куплі аўтамабіля з дызельным рухавіком варта звярнуць увагу не толькі на выдаткі на штодзённую эксплуатацыю, але і на перыядычнае абслугоўванне і магчымы рамонт. Яны нашмат вышэй, чым у выпадку з бензінавага рухавіка. Аднак часцяком яны ўзнікаюць у выніку няправільнага абслугоўвання неспрактыкаванымі механікамі, а разам з тым халатнасці саміх карыстачоў. Па гэтым чынніку рамантаваць такі аўтамабіль варта толькі ў правераных адмыслоўцаў з які адпавядае досведам. Такім чынам, вы пазбегнеце дарагой замены двухмасавага махавік, фільтра DPF або клапанаў EGR.

Надзейныя і не патрабавальныя адмысловага сыходу рухавікі TDI

Няма ніякіх сумневаў у тым, што рухавікі TDI і HDI даўгавечныя і танныя ў эксплуатацыі. Дызельныя агрэгаты адрозніваюцца нізкім расходам паліва, асабліва пры эканамічнай яздзе па працяглых унутраных і міжнародных маршрутах. У той жа час яны менш праблематычныя, чым бензінавыя аўтамабілі з дадатковай усталёўкай ГБО. Яны з'яўляюцца ідэальным выбарам у якасці транспартных сродкаў для аўтапарка і кампаніі. Іх таксама часта выбіраюць будаўнічыя кампаніі.

З-за складанасці сучасных дызельных рухавікоў іх абслугоўванне можа быць даражэй, чым бензінавых рухавікоў. Гэты факт варта ўлічваць пры разглядзе пытання аб набыцці новага або ўжыванага аўтамабіля. Асабліва ў апошнім выпадку і на аўтамабілях з вялікім прабегам можа запатрабавацца капітальны рамонт блока цыліндраў. Перад завяршэннем здзелкі варта адправіцца на бліжэйшую станцыю дыягностыкі і праверыць тэхнічны стан цікавіць вас аўтамабіля.