Дызелі з SCR. Ці будуць яны выклікаць праблемы?
Дызельныя рухавікі маюць усё больш і больш аксэсуараў. Турбакампрэсар, ахаладжальнік наддувочного паветра і сажавы фільтр ужо ўваходзяць у стандартную камплектацыю. Цяпер з'явіўся фільтр SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology, - гэта толькі некаторыя з маркіровак, якія з'явіліся ў апошні час на аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі. Паведамляюць, што аўтамабілі абсталяваны сістэмай SCR (Selective Catalytic Reduction), г.зн. маюць адмысловую ўсталёўку для выдалення аксідаў азоту з выхлапных газаў, у якой каталізатарам з'яўляецца аміяк, які ўводзіцца ў выглядзе вадкага раствора мачавіны (AdBlue). . Сістэма застаецца па-за рухавіком, яна ўбудавана часткова ў кузаў (электронны кантролер, датчыкі, бак, помпа, сістэма запраўкі AdBlue, магістралі падачы вадкасці да фарсункі) і часткова ў выхлапную сістэму (вадкасная фарсунка, каталітычны модуль, аксіды азоту). датчык). Дадзеныя з сістэмы паступаюць у дыягнастычную сістэму аўтамабіля, што дае магчымасць кіроўцу атрымліваць інфармацыю аб неабходнасці папаўнення вадкасці і магчымых адмовах сістэмы SCR.
Праца SCR адносна простая. Фарсунка ўводзіць раствор мачавіны ў выхлапную сістэму перад каталізатарам SCR. Пад уздзеяннем высокай тэмпературы вадкасць распадаецца на аміяк і вуглякіслы газ. У каталізатары аміяк рэагуе з аксідамі азоту з адукацыяй лятучага азоту і вадзяной пары. Частка аміяку, не выкарыстоўванага ў рэакцыі, таксама ператвараецца ў лятучы азот і вадзяная пара. Прамое ўжыванне аміяку немагчыма з-за яго высокай таксічнасці і агіднага паху. Адгэтуль водны раствор мачавіны, бяспечны і практычна не мелы паху, з якога аміяк здабываецца толькі ў выхлапной сістэме непасрэдна перад каталітычнай рэакцыяй.
Новыя сістэмы, якія зніжаюць утрыманне аксідаў азоту ў адпрацаваўшых газах, замянілі сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў EGR, якія раней выкарыстоўваліся і былі занадта неэфектыўныя для стандарту Еўра-6, уведзенага ў 2014 годзе. Аднак не ўсе рухавікі Еўра-6 павінны мець сістэму SCR. Ён практычна незаменны ў буйнейшых прывадных агрэгатах, тым менш будзе досыць так званай пасткі NOx або назапашвальнага каталізатара. Ён усталяваны ў выхлапной сістэме і ўлоўлівае аксіды азоту. Калі датчык вызначае, што каталізатар запоўнены, ён пасылае сігнал у электроніку кіравання рухавіком. Апошні, у сваю чаргу, дае каманду фарсункам павялічваць дозу паліва з інтэрвалам у некалькі секунд, каб спаліць захопленыя аксіды. Канчатковымі прадуктамі з'яўляюцца азот і вуглякіслы газ. Такім чынам, назапашвальны каталітычны нейтралізатар працуе аналагічна дызельнага сажавым фільтры, але не так эфектыўны, як каталітычны нейтралізатар SCR, які можа выдаляць да 90% аксідаў азоту з выхлапных газаў. Але "пастка NOx" не патрабуе дадатковага абслугоўвання і выкарыстанні AdBlue, што можа быць даволі клапотна.
Рэдакцыя рэкамендуе:
Б/к BMW 3 серыі e90 (2005 - 2012)
Дарожна-транспартная інспекцыя, аднак, будзе ліквідаваная?
Больш прыбавак для кіроўцаў
AdBlue оптам каштуе вельмі танна (2 злотых за літр), але на запраўцы ён каштуе 10-15 злотых за літр. Усёткі гэта схаднейшая кошт, чым на аўтарызаваных СТА, дзе за яе звычайна прыходзіцца плаціць у 2-3 разу больш. Трэба памятаць, што AdBlu купляецца рэгулярна, аб запасе, які трэба вазіць у багажніку, не можа быць і гаворкі. Вадкасць павінна захоўвацца ў адпаведных умовах і не занадта доўга. Але склад не патрэбен, бо выдатак раствора мачавіны невялікі. Ён складае прыкладна 5% выдатку паліва, т. е. для аўтамабіля, які спажывае 8 л/100 км дызельнага паліва, прыкладна 0,4 л/100 км. На адлегласць 1000 км гэта будзе каля 4 літраў, што азначае выдатак у памеры 40-60 злотых.
Няцяжка заўважыць, што сама купля AdBlue павялічвае выдаткі на эксплуатацыю аўтамабіля, хоць іх можна паменшыць за рахунак меншага выдатку паліва ў рухавіках з каталітычным нейтралізатарам SCR. З'яўляюцца і першыя праблемы, таму што без AdBlue у машыне даводзіцца шукаць кропку продажу раствора мачавіны адразу пасля паведамлення аб неабходнасці дазапраўкі. Калі вадкасць скончыцца, рухавік пяройдзе ў аварыйны рэжым. Але сапраўдныя праблемы, і больш сур'ёзныя, хаваюцца ў іншым. Акрамя таго, выдаткі, звязаныя з сістэмай SCR, могуць быць значна вышэйшыя. Вось спіс смяротных грахоў сістэмы SCR:
Нізкая тэмпература - AdBlue замярзае пры -11 ºC. Пры працавальным рухавіку сістэма падагрэву побач з бачком AdBlue гарантуе, што вадкасць не змерзне і праблемы не будзе. Але калі машына заводзіцца пасля марознай ночы, AdBlue замярзае. Немагчыма падаваць яго на які працуе халодны рухавік датуль, пакуль сістэма апалу не падасць AdBlue у вадкі стан і кантролер не вырашыць, што можна пачаць дазаванне. Нарэшце, раствор мачавіны ўпырскваецца, але ў баку ўсё яшчэ ёсць крышталі мачавіны, якія могуць заблакаваць інжэктар AdBlue і трубаправоды помпы. Калі гэта адбудзецца, рухавік выйдзе са строю. Сітуацыя не вернецца да нормы, пакуль уся мачавіна не растварыцца. Але крышталі мачавіны не раствараюцца лёгка, перш чым яны перастануць быць крышталічнымі, яны могуць пашкодзіць інжэктар AdBlue і помпа. Новы інжэктар AdBlue каштуе як мінімум некалькі сотняў злотых, а новы помпа (інтэграваны з бакам) каштуе ад 1700 да некалькіх тысяч злотых. Варта дадаць, што нізкія тэмпературы не служаць AdBlue. Пры замярзанні і адтаванні вадкасць дэградуе. Пасля некалькіх такіх пераўтварэнняў яго лепш замяніць на новы.
Высокая тэмпература – пры тэмпературы вышэй за 30 ºC мачавіна ў AdBlue кандэнсуецца і раскладаецца на арганічнае рэчыва, званае біурэтам. Затым вы можаце адчуць непрыемны пах аміяку побач з бакам AdBlue. Занадта нізкае ўтрыманне мачавіны не можа выклікаць якая адпавядае рэакцыі каталітычнага нейтралізатара SCR, і пры адсутнасці рэакцыі на сігналізацыю дыягностыкі аўтамабіля рухавік пераходзіць у аварыйны рэжым. Просты спосаб астудзіць бак AdBlue - абліць яго лядоўні вадой.
Адмовы механічных і электрычных кампанентаў - пры правільным выкарыстанні пашкоджанне помпы або выхад са строю фарсункі AdBlue здараюцца рэдка. З іншага боку, датчыкі аксіду азоту выходзяць са строю адносна часта. Нажаль, датчыкі часцяком даражэй фарсунак. Яны каштуюць ад некалькіх соцень да амаль 2000 злотых.
Забруджванне - сістэма падачы AdBlue не церпіць ніякіх забруджванняў, асабліва тоўстых. Нават невялікая яго доза пашкодзіць усталёўку. Варонкі і іншае прыладдзе, неабходныя для папаўнення раствора мачавіны, не павінны выкарыстоўвацца ні для якіх іншых мэт. AdBlue нельга разводзіць вадой, гэта можа пашкодзіць каталітычны нейтралізатар. AdBlue уяўляе сабой 32,5% раствор мачавіны ў вадзе, гэтыя суадносіны нельга парушаць.
Сістэмы SCR устанаўліваюцца на грузавыя аўтамабілі з 2006 года, а на легкавыя аўтамабілі з 2012 года. Ніхто не адмаўляе неабходнасць іх выкарыстання, бо ўхіленне шкодных рэчываў у выхлапных газах - гэтае дадатнае дзеянне для ўсіх нас. Але за многія гады выкарыстання SCR зрабіла сваю найгоршую вядомасць, падсілкоўваючы майстэрні кліентаў і раздражняючы карыстальнікаў. Ён гэтак жа клапатлівы, як і сажавы фільтр, і можа падвергнуць аўтаўладальнікаў нервовым засмучэнням і немалым выдаткам. Нездарма рынак адрэагаваў гэтак жа, як і на сажавыя фільтры. Ёсць майстэрні, якія выдаляюць усталёўку ўпырску AdBlue і ўкараняюць адмысловы эмулятар, які інфармуе сістэму дыягностыкі аўтамабіля аб тым, што фільтр усё яшчэ на месцы і спраўна працуе. Таксама ў дадзеным выпадку вельмі сумнеўны маральны бок такога дзеяння, але і ці наўрад гэта дзіўна для кіроўцаў, якія глыбока залезлі пад скуру СЦР і пракраліся ў іх кашалёк. Юрыдычны бок не пакідае сумневаў зняцце фільтра SCR незаконна, бо парушае ўмовы допуску аўтамабіля. Зрэшты, такую практыку, як у выпадку са здыманнем сажавых фільтраў, ніхто не паспрабуе выявіць.
