Тэст-драйв Skoda Octavia

Не верце гэтых здымках - ужывую абноўленая Octavia выглядае зусім па-іншаму: дарослая, харызматычная і вельмі станістая. Да яе нахабнай раздзельнай оптыцы абвыкаеш амаль адразу

Ямы памерам з вядро, стромкія хвалі на асфальце, рэзка пераходзячыя ў «пральную дошку», і высокія стыкі, якія пагражаюць кілай - дарогі ў ваколіцах Порту адрозніваюцца ад пскоўскіх хіба што наяўнасцю пальмаў па абодва бакі і непрыстойна шыкоўнымі відамі на Атлантычны акіян замест карычневай абочыны . Але абноўленая Skoda Octavia, сумленна адпрацоўваем кожны загана, робіць гэта звыкла лёгка нават без «пакета для расійскіх дарог». Ўсёеднасць лифтбек адрозніваўся і раней, таму ў ходзе рэстайлінгу дапрацоўваць тэхнічную частку не сталі, у адрозненне ад яго знешнасці - чэхам вельмі хацелася, каб Octavia перасталі блытаць з малодшым Rapid.

Не верце фатаграфіях. Рестайлінговую Octavia значна гарманічней выглядае жыўцом: асіметрычны оптыка здаецца лагічным і вельмі дарослым дызайнерскім рашэннем, а складаныя выштамповка выразна бачныя толькі пры сонечным святле. Оптыка ў стылі Mercedes W212 - гэта ідэя былога шэф-дызайнера Ёзэфа Кабана, які пару тыдняў таму абвясціў аб пераходзе ў BMW. Прадстаўнікі Skoda кажуць, што адбыліся з Octavia змены нельга расцэньваць, як эксперымент. «Любы праект сцвярджаецца на некалькіх узроўнях, уключаючы агульную нараду Volkswagen Group. Гэта праца велізарнай каманды людзей », - растлумачыў прадстаўнік брэнда.

Пасля першага дня знаёмства да абноўленай Octavia канчаткова абвыкаеш. Больш за тое, дорестайлинговый варыянт на яе фоне выглядае злёгку састарэлым і сумным. Нават ззаду, дзе, здавалася, зменаў наогул не адбылося, Skoda прымудрылася стаць элегантней за кошт адных толькі святлодыёдных ліхтароў. У профіль лифтбек наогул ледзь адрознім ад папярэдніка - абноўлены варыянт выдаюць толькі тыя самыя фары, якія не бачныя хіба што ззаду.

Важная навіна для тых, хто баіцца за захаванасць фар: цяпер выцягнуць оптыку, не адчыняючы капот, не атрымаецца. Але ёсць і іншы бок: для замены лямпачак прыйдзецца здымаць бампер.

У цэлым жа Octavia стала злей, станісты і ледзь харызматычны. Апошняга якраз і бракавала трэцяга пакалення, якое на фоне «другі» Octavia здавалася занадта рахманым і залішне выканаўчым. Сумны з выгляду лифтбек ненавідзеў бяздзетныя шлюбы і ўсімі сваімі штукамі з Simply Clever намякаў, што нядрэнна б пасадзіць чацвярых пасажыраў і завесіць усе гаплікі ў 590-літровым багажніку пакетамі з супермаркета. Цяпер жа ўнутраная дабрыня спалучаецца з суровым позіркам: калі бачыш яе злёгку нахабныя святлодыёды ў люстэрку, хочацца прыціснуцца направа і саступіць дарогу.

Але ўсё гэта - гульня на публіку: усярэдзіне Octavia засталася тым жа добрым і вельмі сямейным аўтамабілем. Прычым, карысных дробязяў стала яшчэ больш. Напрыклад, у падшклянкі з'явіліся немудрагелістыя выступы, дзякуючы якім бутэльку можна адкрыць адной рукой. Адзін з падшклянкаў можна заняць здымным арганайзерам, куды змяшчае мабільны тэлефон, некалькі банкаўскіх карт і ключ ад аўтамабіля. Сярод іншых карысных дробязяў - штатны парасон пад пярэднім пасажырскім крэслам і адразу два USB-раздыма на заднім шэрагу.

Асабліва прыбраным выглядае светлы салон лифтбека - такі інтэр'ер зараз можна замовіць, пачынаючы са сярэдніх камплектацый, тады як раней ён быў даступны толькі ў самай дарагой версіі Laurin & Klement. Octavia пасталела у дробязях: напрыклад, унутраны бок кішэняў у дзвярных картах аздобленая аксаміткі, на блоку клімат-кантролю з'явілася мяккае гумовае пакрыццё, а лічбы на спідометры і тахометры ўпрыгожвае серабрыстая падкладка. Але галоўнае змяненне ў інтэр'еры - гэта нават не кнопкі эра-ГЛОНАСС ў столі, а экран мультымедыйнай сістэмы Columbus дыяганаллю ў 9,2 цалі. Такі «тэлевізар» пакладзены толькі самой дарогай версіі, у той час як астатнія камплектацыі атрымалі ранейшыя комплексы. Сістэма з самым вялікім сярод усіх Skoda экранам працуе хутчэй многіх установак у аўтамабілях з прэміум-сегмента, але да плыўнасці прылад на iOS ёй, вядома, пакуль далёка.

Columbus - не самы практычны элемент у салоне Octavia. Чэхі, мабыць, пранікліся мультымедыя ў абноўленай Toyota Corolla і вырашылі, што іх прадстаўнік З-класа таксама абавязкова павінен атрымаць сэнсарныя кнопкі. І нездарма: на паверхні ўвесь час застаюцца тоўстыя адбіткі, а самі кнопкі спрацоўваюць з невялікай затрымкай.

Сістэма Columbus c экранам на 9,2 цалі - самая прасунутая з усіх, якія усталёўваюць на серыйныя «Шкоды».

Стрэлка тахометра ледзь перасекла адзнаку ў чатыры тысячы абаротаў, як рухавік перайшоў у непрыемны звон. На дынаміку гэта ніяк не паўплывала: Octavia працягвала набіраць хуткасць, быццам так і трэба. У новай рэальнасці, дзе пагоня за паліўнай эканамічнасцю і нізкімі выхлапамі ператварылася ў дакучлівую ідэю, вялікі лифтбек атрымаў літровы TSI. Трехціліндровым маторчык магутнасцю 115 л.з. і 200 Нм крутоўнага моманту разганяецца полуторатонные машыну да 100 км / ч усяго за 9,9 с - амаль на секунду хутчэй, чым «расійскі» 1,6 MPI на 110 конскіх сіл. Больш за тое, 1,0 TSI значна эканамічней атмосферника і лепш сябе адчувае на трассовых хуткасцях, але да нас такі матор не прывязуць: ён баіцца няякаснага паліва, а рэсурс малааб'ёмную наддувных матора значна ніжэй, чым у большай атмосферника.

У астатнім лінейка рухавікоў не змянілася. У Расіі Octavia прапануюць з двума наддувных TSI аб'ёмам 1,4 (150 л.с.) і 1,8 л (180 конскіх сіл). Застанецца ў маторнай гаме і 1,6-літровы «атмосферник» на 110 сіл. Самым збалансаваным варыянтам выглядае 150-моцны матор. У яго дынаміка на ўзроўні 8,2 з да 100 км / г і нізкі ў параўнанні з аднакласнікамі расход паліва - у мяшаным цыкле падчас тэсту матор спальваў парадку 7 л на «сотню». Розніцу з больш магутным 1,8 можна адчуць хіба што на трасе: «чацвёрка» з цягай у 250 Нм амаль лінейна набірае хуткасць з любой адзнакі.

І ўсё ж такі сёе-тое ў тэхнічным арсенале Octavia змянілася. Цяпер мадэль у кузаве лифтбек прапануюць і з поўным прывадам, у той час як да рэстайлінгу Octavia магла быць паўнапрываднай толькі ў «універсале». Звычайна розніца паміж пярэдняй-і паўнапрываднай версіяй ашаламляльная, але толькі не ў выпадку чэшскага лифтбека: ён гранічна сабраны нават у ваколіцах Авейру, дзе асфальт не мянялі з часоў Авіская дынастыі. Шчыльнай падвесцы не вельмі-то патрэбна і сістэма DCC, якая змяняе налады амартызатараў і электраўзмацняльніка. Унікальная опцыя ва ўсім сегменце, але Octavia без яе едзе настолькі збалансавана і шчыльна, што выбіраць паміж «Спортам» і «Камфортам» - гэта як наладжваць падсвятленне ў «айфона».

Пасля кропкавага абнаўлення Octavia падаражэла нязначна - усяго на 211 $ у базавай версіі. У сярэднім камплектацыі дадалі па 263 $ а новая мадыфікацыя - паўнапрывадны лифтбек - стартуе з адзнакі ў 20 588 $ і дасягае цэнніка ў 25 626 $ за версію Laurin & Klement. За грошы, якія можна выдаткаваць на дзве базавыя «Актавіі», прапануюць скураны салон, велізарны люк, 18-цалевыя дыскі, цалкам святлодыёдную оптыку, тую самую мультымедыя Columbus з велізарным экранам, электрапрывад перадпакояў сядзенняў і паасобны клімат-кантроль.

У лінейцы матораў для Еўропы з'явіўся літровы TSI магутнасцю 115 конскіх сіл. У Расіі такога агрэгата не будзе.

Вытворчы цыкл «трэцяй» Skoda Octavia непрыкметна дасягнуў экватара. У 2012-м, гледзячы на ​​Octavia ў кузаве A5, цяжка было ўявіць сабе больш практычны аўтамабіль гольф-класа. У чэхаў атрымалася. Але бягучае пакаленне пад індэксам А7, ды яшчэ і пасля ўдалага абнаўлення - гэта ўжо калі не столь З-сегмента, то вельмі блізка да яго. Дынаміка на ўзроўні учорашніх хот-хэтчей, опцыі з прэміум, вместительноcть, як у кроссоверов і эканамічнасць малалітражак - не выключана, што «чацвёртая» Octavia сыдзе ў клас вышэй, а яе месца зойме повзрослевшій Rapid.

тып кузава
Ліфтбек
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм
4670 / 1814 / 1461
Колавая база, мм
2680
Дарожны прасвет, мм
155
Аб'ём багажніка, л
590 - 1580
Падрыхтаваная маса, кг
1247	1269	1335	1428
Поўная маса, кг
1797	1819	1860	1938
тып рухавіка
Бензінавы з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см.
999	1395	1798	1798
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)
115 / 5000 - 5500	150 / 5000 - 6000	180 / 5100 - 6200	180 / 5100 - 6200
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)
200 / 2000 - 3500	250 / 1500 - 3500	250 / 1250 - 5000	250 / 1250 - 5000
Тып прывада, трансмісія
пярэдні, 7РКП	пярэдні, 7РКП	пярэдні, 7РКП	поўны, 6РКП
Макс. хуткасць, км / г
202	219	232	229
Разгон ад 0 да 100 км / г, з
10	8,2	7,4	7,4
Выдатак паліва, л / 100 км
4,7	4,9	6	7
Цана ад, $.
не абвешчаная	15 747	16 829	20 588