Donkervoort D8 GTO: сюрпрыз года? - Спартыўныя аўтамабілі
ШТО ВЫ ВЕДАЕЦЕ Аб DONKERVOORT? Магчыма, вы памятаеце, што яго кар'ера пачалася з вытворнай мадэлі Caterham Seven ў канцы XNUMX-х гадоў. Або што ў сярэдзіне дзевяностых ён заключыў пагадненне зAudi і што ў сярэдзіне наступнага дзесяцігоддзя Донкервурт пабіў дарожны рэкорд на Паўночнай пятлі. З гэтага моманту ўсё становіцца трохі грубы.
Вось чаму наша сённяшняе падарожжа ў Донкервурт - гэта, перш за ўсё, падарожжа адкрыццяў. Для пачатку мы выяўляем, што, нягледзячы на ўсё больш цесную сувязь з Audi (якая не абмяжоўваецца толькі пастаўкамі Motori і іншыя кампаненты, а таксама дапамога ў распрацоўцы і тэставанне на надзейнасць), Donkervoort - гэта сямейны бізнэс. Юп Донкервурт, дачка Эмбер і сын Дзяніс - усё ўцягнутыя, і гэта, натуральна, павялічвае пачуццё даверу, пераемнасці і спадчыннасці гэтай кампаніі, чые аўтамабілі з'яўляюцца плёнам незалежнага і індывідуальнага бачання.
Завод у Лелістадзе (у гадзіне язды ад Амстэрдама - рэд.) Неверагодна прасторны, ён запоўнены якія будуюцца аўтамабілямі і больш старымі, змешчанымі на абслугоўванні ці рамонце. Канструктарскі аддзел размешчаны ў асобнай зоне, а таксама складовая зона і цэх, у якім збіраюцца каркасы. Рухавікі паступаюць у скрынях і перад усталёўкай на аўтамабілі вызваляюцца ад шэрагу лішніх кампанентаў. Аздабленнем інтэр'еру займаецца спецыяліст, з якім Joop працуе ўжо шмат гадоў. Няма двух прыкладаў Donkervoort ідэнтычныя: кожная індывідуальная па індывідуальнай замове. Многія з іх маюць (ці мелі) іншыя першакласныя аўтамабілі і звярнуліся ў Донкервурт ў пошуках чагосьці ўнікальнага, якім можна было б кіраваць і валодаць.
Такое ж унікальнае і новае, як мая паездка: я ніколі не быў у гэтых месцах. Мы тут, каб паспрабаваць D8 GTO, Самы спелы аўтамабіль, які калі-небудзь будаваў Дом. Стылістычна ён крыху змяніўся, ахвяруючы першапачатковым падабенствам з сямёрка дзеля чаго-то значна больш агрэсіўнага, які нагадвае насякомае: арыгінальнага і ў той жа час эфектнага. Гэта займальная і інтрыгуе машына з усіх пунктаў гледжання.
Il рамка, Спраектаваны і выраблены з выкарыстаннем спалучэння традыцыйных і высокатэхналагічных метадаў, гэта звычайны касмічны каркас, але ён мае ўнікальную асаблівасць. розныя трубы злучаюцца метадам паяння з медзь, Матэрыял з больш нізкай тэмпературай плаўлення, што, у сваю чаргу, азначае, што трубкі могуць быць менш і танчэй для эканоміі вагі. Медзь таксама паглынае ўдары і больш устойлівая да паломкі. пасля зборкі рамной пакрыты вуглярод, Ствараючы свайго роду гібрыд касмічнага каркаса / монокок, які мае мінімальную масу і з'яўляецца звышжорсткіх. Рама ветравога шкла і рама галоўнай дзверы, якія падымаюцца (і забяспечваюць значную бакавую абарону ў выпадку перакульвання або аварыі), таксама выкарыстоўваюць вугляродныя канструкцыі, распрацаваныя і вырабленыя самім Donkervoort.
Капюшон ў бок, які ў алюміній, кузаў цалкам з карбону. Рухавік вялікі пяціцыліндравы рухавік Audi з турбанаддувам, такі ж, як у TT RS і RS3, але павялічаны да 380 л.з. - Нядрэнна для аўтамабіля вагой 750 кг. Між іншым, заяўленая афіцыйная магутнасць выглядае песімістычнай: рэальная магутнасць павінна быць блізкая да 400 л.з. Усё гэта азначае 0-100 за 2,8 секунды, 0-200 за 9 секунд і адну максімальная хуткасць у Нарды – 273 км/г. З апушчаным дахам …
Як вы ўжо здагадаліся, Donkervoort гэта дом, які імкнецца да чыстага адчуванню ад кіравання. Так што забудзьцеся пра DSG: яе большую вагу і меншая ўцягнутасць, якія яна гарантавала б кіроўцу, будуць парушэннем пуристской этыкі Юпа, які не падумаў двойчы, каб сказаць «не, дзякуй". На яго месцы пяціступеністы Borg Warner, Хуткасць старая школа, здольная справіцца з усёй моцай гэтага полулегком вагі.
Мы вядзем дасведчаны аўтамабіль для наступнага Donkervoort, таму яго характарыстыкі не зусім стандартныя. Напрыклад, няма антыпрабуксовачнай сістэмы, а ў серыйных версіях будзе шматступенная сістэма, аналагічная гоначным аўтамабілям, якую можна рэгуляваць або адключаць у залежнасці ад сітуацыі. Без АБС і ўзмацняльніка рулявога кіравання GTO абяцае стаць сапраўдным аўтамабілем для гарачых аматараў кіравання.
Надвор'е выдатная, неба блакітнае і тэмпература каля 25 градусаў. З такім днём адразу закочваем брызентавая дах устаўляючы яго ў багажнік, Неверагодна ёмісты і практычны. там парцье ён адкрываецца шляхам ўздыму ўверх і вонкі з дапамогай газавай стойкі. Сесці ў яго няпроста: трэба абаперціся адной рукой на лабавое шкло, а затым засунуць ўнутр ногі. Пасля таго, як вы селі, дзверы трэба моцна пацягнуць і зачыніць класічным карбонавым пстрычкай. Сядзенне нізкае і ўтульнае, з выцягнутымі нагамі і плячыма ніжэй лініі таліі. Вадзіцельскае сядзенне адкрыта, але не занадта моцна, без таго пачуцці ўразлівасці, якое вы адчуваеце за рулём сямёркі. Калі б мне давялося судзіць аб гэтым толькі па гэтых першым адчуваннях, я б пакляўся, што гэта вельмі пацешная і экстрэмальная машына.
Істотныя і мускулістыя праверкі выдатны пачатак, але тым, у каго доўгія ногі, прыйдзецца ўлічваць некалькі ўдараў на каленях. Пры запуску рухавік адразу ўсталёўвае ўстойлівы пульсавалы мінімум. У ВК-дысплей З прыбораў сапраўдны гоначны аўтамабіль, з графікамі кругоў, хуткасці і гэтак далей. Побач з ім шэраг аналагавых цыферблатаў і шэраг простых і інтуітыўна зразумелых перамыкачоў. Зона кіравання перадае самавітасць і парадак і пацвярджае першапачатковае адчуванне, што гэта аўтамабіль, спраектаваны, пабудаваны і абслугоўваны людзьмі, якія ведаюць, што робяць.
Нідэрланды - няўдалая краіна з пункту гледжання забаўляльных дарог, і вельмі складана знайсці прыдатны маршрут, каб цалкам праверыць якасці GTO. На шчасце, галандцы - прыязныя і спагадныя людзі: Марк ван Алдэрэн з легендарнага ланцуг ТТ di Асен далі нам трэк, каб выцягнуць шыю GTO. Асен, у паўтары гадзінах на паўночны ўсход ад Donkervoort, Гэта трэк, поўны складаных паваротаў і паваротаў, які выдатна падыходзіць для фота, відэа і кіравання так, як нам падабаецца.
Той факт, што гэта не за вуглом, з'яўляецца перавагай, таму што, хоць дарога туды ў асноўным двухпалосная (і, такім чынам, сумная), у нас ёсць магчымасць правесці некаторы час за рулём. Спачатку я адчуваю сумесь страху і засяроджанасці, але праз некалькі хвілін язды я атрымліваю пацверджанне, што гэта асаблівая машына. Нягледзячы на вар'ят выгляд, GTO нескладана весці добра ці на нізкай хуткасці: дзякуючы пятицилиндровому рухавіку, у якога ёсць запас крутоўнага моманту нават на нізкіх абарачэннях, яго невялікай масе і энергіі, якой ніколі не хапае. На манеўранай хуткасці рулявое кіраванне ён цяжкі, але становіцца лягчэй, калі вы набіраеце тэмп. Ён вельмі спагадны, не нервуецца і адразу дае вам сувязь з аўтамабілем, дазваляючы кіраваць ім з дакладнасцю і бяспекай. Вам гэта можа здацца дзіўным, але, нягледзячы на тое, што яна такая магутная і экстрэмальная, глядзець з ёй на выгібы - усё роўна што выпіць шклянку вады.
La Donkervoort пакрыццё рэгуляваная падвеска Дзіўныя амартызатары Intrax ARC: мяккія па змаўчанні, яны выкарыстоўваюць перавагі пасіўнай сістэмы кантролю нахілу, якая расслабляе амартызатар пры адсутнасці бакавых нагрузак. Вынік камфортнае кіраванне падчас руху і выдатная падтрымка ў паваротах. Гэта простая, але вельмі разумная сыстэма.
Як любы хуткі аналагавы аўтамабіль, вы атрымліваеце асалоду ад момантам, калі, нарэшце, упершыню раскрываеце яго моц. З GTO гэта азначае паступовае выяўленне ходу акселератара на высокіх перадачах, пакуль вы не знойдзеце сапраўдную кропку атакі, а затым, паглядзеўшы ў люстэрка, Сбейте яе. На трэцім або чацвёртым этапе гэтая простая аперацыя выклікае серыю шыпячыя і пстрыкаем гукаў турбонагнетателя, за якімі варта магутны ўдар у спіну. Па-другое, рэакцыя выбухная, вялікія заднія Toyo 888 губляюць роўна столькі счаплення, каб пацешыць вас, прымушаючы вас у той жа час адчуваць сябе пілотам на ўзлятаць знішчальніку. гэты паскарэнне У настойлівым ёсць нешта абсурднае, што спачатку здзіўляе, а потым зараджае адрэналінам. Магчыма, што вы замнога да паскарэння стрэлаў, але GTO ўсё ж удаецца вас здзівіць.
Калі мы прыязджаем у Асен, наша павага да GTO, калі магчыма, нават вышэй, чым раней. Не толькі таму, што гэта жахлівая машына, але і таму, што ёй атрымоўваецца спалучаць сваё дзікае істота з неверагоднай асцярожнасцю і ветлівасцю. Гэта спелы і камфортны аўтамабіль нават на далёкія адлегласці па аўтамагістралях (нягледзячы на тое, што ён не валодае вытанчанасцю і шумаізаляцыяй звычайнага аўтамабіля). Будзь вы месцам прызначэння Кольцо або рамантычныя выхадныя на моры, у вас не будзе з ёй праблем. GTO належыць да тыпу аўтамабіляў, створаных толькі для забавы, таму што ён гарантуе зручнасць выкарыстання і прадукцыйнасць адначасова.
Калі вы будзеце сачыць за MotoGP, вы даведаецеся трасу Ассена, якая, як і многія іншыя трасы, змянілася з гадамі. Для некаторых гэта зрабіла яго больш простым і менш займальным, але пачаткоўцы райдеры адчуваюць, што Асен мае нешта ўнікальнае і асаблівае, невялікую складанасць, гіпнатычны струмень і доўгую серыю паваротаў, якія ўсё адрозніваюцца адзін ад аднаго. тэхнікі і шмат адвагі. Калі ў вас ёсць магчымасць пабываць там ці, што яшчэ лепш, прыняць удзел у трэк-дне, скарыстайцеся ёю без ваганняў.
Не сорамна бы мовіць, што я крыху нерваваўся з-за таго, што паспрабаваў GTO перад камерай на такой складанай трасе, як Асен. Яго ўзроўні счаплення і счаплення вельмі высокія, і гэта ў спалучэнні з рухавік вельмі багаты ў пары і з турба перабольшанае і поўная адсутнасць электронных сродкаў стварае патэнцыйна выбухованебяспечны кактэйль. Гэта як раз першае ўражанне, калі я праслізгвае Donkervoort ў першым крутым павароце ў другім, De Strubben, дзе магутнасць рухавіка адразу ж прыводзіць да страты счаплення з дарогай, а цяжкае рулявое кіраванне абцяжарвае дакладную карэкціроўку. Я раблю некалькі павольных разведвальных колаў, каб пазнаёміцца з машынай, а затым шукаю кут, які больш падыходзіць для запуску GTO. Я знаходжу яго ў Ossebroeken, доўгай крывой направа, якая звужаецца на выхадзе. Яго трэба вырашаць на трэцяй перадачы з выкарыстаннем крутоўнага моманту на сярэдняй хуткасці і не патрабуе сур'ёзных карэкціровак або процідзеяння рулявога кіравання, таму пераход ад «счаплення з дарогай да страты счаплення» адбываецца менш раптоўна, а ўплыў рулявога кіравання менш рэзкім. Да майго аблягчэнні, я выявіў, што GTO непаслухмяны і гатовы павесяліцца. Гэта не так проста, як на Caterham, але, з іншага боку, на Seven не ўсталёўваецца 18-цалевы Toyo, які валодае вельмі добрым счапленнем і нават не мае 380 л.з. і 475 Нм для разгрузкі на зямлю. GTO, з другога боку, валодае дакладнасцю, кантролем і балансам для продажу, таму, нават калі на мяжы ён меней эластычны, чым сямёрка, ён здольны рабіць ўражлівыя лічбы: проста ўважліва слухайце, што ён павінен сказаць, і будзьце хуткія і рашучыя. з уваходамі акселератара і рулявога кіравання.
У яе стылі кіравання ёсць нешта надзвычай фізічнае: яна патрабавальная і энергічная, але яе манера паводзін дазваляе вам зблізіцца з ёй, і вынік акупляецца за ўсе намаганні. Калі вы вядзеце адзін Donkervoort Вы павінны прыняць да ўвагі боль у руках і сінякі на каленях, але, улічваючы тып машыны, пра якую мы гаворым, гэта нармальна. GTO ідэальна падыходзіць у якасці спартовага зброі, спалучаючы ў сабе моц GT і спартыўную манеўранасць. У тормазы затым - Тарокса, з дыскі чыгун і шасціпоршневыя суппорты - яны выдатныя. Ім трэба крыху разагрэцца, каб праявіць сябе найлепшым чынам, але яны прагрэсіўныя і валодаюць неверагоднай устойлівасцю да выцвітання. З шынамі таксама накшталт няма праблем, так што вы можаце працягваць бегчы, не адчуваючы, што яны здаюцца ў любы момант. Donkervoort адзін з тых рэдкіх прыкладаў аўтамабіляў са хуткасцю Ўсэйна Болта і цягавітасцю самалійскага лыжніка.
Пры ўваходзе залішняя паварочвальнасць Калі ён правільна справакаваны, калі вы не переусердствуете і ня паварочваеце чыста ў пошуках темпона, ён мае нейтральны баланс з тэндэнцыяй да недастатковай паварочвальнасці ў больш доўгіх і хуткіх паваротах. Але я ўпэўнены, што гэта часткова папраўная дэфект, усталяваўшы па-іншаму падвеску. У бясконцых правых рагах вуліц Мандевин і Дюкерслоут гэта засмучае, таму што вы ведаеце, што маглі б дамагчыся большага, але, з іншага боку, вы ніколі не адчуваеце, што ідзяце па канаце. Каб лепш зразумець, як яны выступаюць супраць сапернікаў, я хацеў бы ведаць, якое надвор'е можа быць у Бедфорде. Можа быць, аднойчы мы даведаемся ...
Мозг мае натуральную тэндэнцыю шукаць падабенства паміж новым і знаёмым, і гэта, магчыма, тлумачыць, чаму па дарозе дадому з Леўвардэн я спрабую зразумець, пра што мне нагадвае GTO. Улічваючы яе гісторыю, сувязь паміж ёй і сямёркай непазбежная, але ў асноўным гэта звязана з адкрытай канфігурацыяй і інтэнсіўным аналагавым кіраваннем. Скрынка перадач нагадвае мне пра значную дакладнасці TVR Griffith або Tuscan, а таксама аб яе манеры руху доўгімі і рытмічнымі крокамі і дзіўнай практычнасці (камфорт, прастора ў багажніку ...). У Noble M600 таксама ёсць што-то ў яго чыстай прадукцыйнасці, механічным вопыце і велізарных дынамічных навыках.
Але, нягледзячы на ўсе гэтыя падабенства, няма нічога падобнага Donkervoort. Што павінна толькі цешыць такіх людзей, як мы, таму што такім чынам наш свет ўзбагачаецца унікальнымі і захапляльнымі аўтамабілямі. Нават калі гэта не ў вашым гусце, вы не можаце не шанаваць тое, што ён спрабуе зрабіць. Я ўпэўнены, што многія з вас не павераць, калі я скажу, што гэтая машына стаіць 150.000 XNUMX еўра, а іншыя зразумеюць прычыну такога кошту. У Donkervoort ён чорны ці белы, каханне ці нянавісць: у гэтым яго зачараванне, гэта тое, што стварае сувязь паміж бліскучым галандскім вытворцам і яго пакупнікамі. Асабіста я больш часу праводжу з GTO тым больш я люблю гэта. Такіх машын павінна быць больш. Унікальныя і асаблівыя аўтамабілі.
