Дорнье чацвер 17
Да 17 МВ1 абсталёўваліся раднымі рухавікамі Daimler-Benz DB 601 A-0 узлётнай магутнасцю 1100 л.з.
Кар'ера Do 17 пачалася са хуткаснага паштовага самалёта, а скончылася адным з асноўных бамбавікоў Люфтвафэ ў першыя гады Другой сусветнай вайны і далёкім выведнікам, якія выконвалі свае небяспечныя задачы далёка на варожай тэрыторыі.
Гісторыя Да 17 года яна звязана з заводамі Dornier Werke GmbH, размешчанымі ў горадзе Фрыдрыхсхафэн на Бодэнскім возеры. Заснавальнікам і ўладальнікам кампаніі быў прафесар Клаўдыус Дорнье, які нарадзіўся 14 мая 1884 года ў Кемптэне (Альгой). Пасля заканчэння вучобы ён працаваў у фірме, якая праектавала і будавала металічныя масты і віядукі, а ў 1910 годзе быў пераведзены ў эксперыментальны цэнтр па будаўніцтве дырыжабляў (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), дзе даследаваў статыку і аэрадынаміку дырыжабляў і плывучай залай для дырыжабляў. Яшчэ да пачатку Першай сусветнай вайны ён распрацаваў праект вялікага дырыжабля ёмістасцю 80 000 м³, прызначанага для трансатлантычных зносін паміж Нямеччынай і ЗША.
Пасля пачатку вайны Дорнье працаваў над стварэннем вялікай ваеннай шматматорнай лятаючай лодкі. У сваім праекце ён выкарыстоўваў у якасці асноўных канструкцыйных матэрыялаў сталь і дзюралюміній. Лятаючая лодка атрымала абазначэнне Rs I, першы прататып быў пабудаваны ў кастрычніку 1915 года, аднак яшчэ да палёту ад далейшага развіцця самалёта адмовіліся. Наступныя тры канструкцыі лятучых лодак Дорнье - Rs II, Rs III і Rs IV - былі завершаны і выпрабаваныя ў палёце. Завод Zeppelin Werke GmbH у Зеемоосе, кіраваны Дорнье, быў пераведзены ў Ліндау-Ройцін у 1916 годзе. У 1918 г. тут быў пабудаваны аднамесны суцэльнаметалічны знішчальнік ДІ, але серыйна ён не вырабляўся.
Пасля заканчэння вайны Дорнье заняўся будаўніцтвам грамадзянскіх самалётаў. 31 ліпеня 1919 года была выпрабаваная шасцімясцовая лодка, якая атрымала абазначэнне Gs I. Аднак кантрольны камітэт саюзнікаў класіфікаваў новы самалёт як канструкцыю, забароненую абмежаваннямі Версальскай дамовы, і загадаў знішчыць прататып. Тая ж доля спасцігла і два прататыпа 9-мясцовай лятаючай лодкі Gs II. Не спалохаўшыся гэтага, Дорнье пачаў ствараць канструкцыі, якія не выходзяць за рамкі. Лятаючая лодка Cs II Delphin, разлічаная на пяць пасажыраў, паднялася ў паветра 24 лістапада 1920 г., яе сухапутны аналаг C III Komet - у 1921 г., а неўзабаве да яе далучылася двухмесная лятаючая лодка Libelle I. У Ліндаў-Ройцін яны змяняюцца іх імя Dornier Metallbauten GmbH. Каб абысці абмежаванні, Дорнье вырашыў заснаваць замежныя філіялы сваёй кампаніі. CMASA была першай кампаніяй, створанай у Італіі, Японіі, Нідэрландах і Іспаніі.
Акрамя даччыных кампаній у Італіі, Дорнье адкрыла заводы ў Іспаніі, Швейцарыі і Японіі. Філіял у Швейцарыі размяшчаўся ў Альтэнрайне на іншым беразе Бадэнскага возера. Там была пабудавана самая вялікая лятаючая лодка — дванаццаціматорная Dornier Do X. Наступнымі распрацоўкамі Дорнье сталі двухматорны начны бамбавік Do N, распрацаваны для Японіі і які выпускаўся на заводзе Kawasaki, і чатырохматорны цяжкі бамбавік Until P. Кастрычніка 17 снежня Y. Дорнье пачаў работы над двухматорным бамбавікам Do F. Першы прататып падняўся ў паветра 1931 мая 1931 года ў Альтэнрайне. Гэта была сучасная канструкцыя з металічным оболочечным фюзеляжам і крыламі, пабудаванымі на аснове металічных нервюр і бэлек, часткова абабітых лістом, а часткова брызентам. Самалёт быў абсталяваны двума рухавікамі Bristol Jupiter магутнасцю па 7 л.з. кожны, пабудаванымі па ліцэнзіі Siemens.
У рамках плана пашырэння нямецкай авіяцыі на 1932-1938 гады планавалася пачаць серыйную вытворчасць самалётаў Do F, якія атрымалі абазначэнне Do 11. Вытворчасць Do 11 і лятаючых лодак Militär-Wal 33 для нямецкай авіяцыі пачалася ў 1933 годзе на заводах Dornier-Werke GmbH. Пасля прыходу да ўлады нацыянал-сацыялістаў у студзені 1933 г. пачалося бурнае развіццё нямецкай баявой авіяцыі. Створанае 5 мая 1933 г. міністэрства авіяцыі Рэйха (Reichsluftfahrtministerium, RLM) распрацоўвала планы развіцця ваеннай авіяцыі. меркаваў вытворчасць 1935 бамбавікоў да канца 400 гады.
Першапачатковыя здагадкі, якія апісваюць тэхнічныя ўмовы для хуткаснага бамбавіка-знішчальніка (Kampfzerstörer), былі апублікаваныя ў ліпені 1932 года Аддзелам выпрабаванняў узбраення (Waffenprüfwesen) пры Ваенным кіраванні ўзбраенняў (Heereswaffenamt) міністэрства. Вільгельм Вімэр. Паколькі ў той час Германія павінна была выконваць абмежаванні Версальскай дамовы, кіраўнік Heereswaffenamt - генерал-лейтэнант. фон Фолар-Бокельбург - схаваў сапраўднае прызначэнне самалёта, разаслаўшы авіяцыйным кампаніям тэхўмовы з грыфам "самалёт хуткай сувязі для DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). У тэхнічных умовах падрабязна абумоўлівалася ваеннае прызначэнне самалёта, пры гэтым паведамлялася, што варта ўлічваць магчымасць грамадзянскага выкарыстання машыны пры ўмове, аднак, што планёр у любы момант можа быць пераабсталяваны ў вайсковы варыянт. і з невялікай колькасцю часу і рэсурсаў.
