Дастаўце нам нашу еўрапейскую штодзённую
Daily пабудаваны на аснове лінейкі грузавікоў з асобным шасі, што ставіць яго ў адзін клас з невялікімі грузавікамі, такімі як Isuzu N Series, Hino Dutro і Mitsubishi Fuso Canter.
Да нядаўняга часу любы, хто хацеў невялікі грузавік, на якім можна было б ездзіць з аўтамабільнымі правамі, павінен быў выбіраць паміж лягчэйшай мадэллю Daily з поўнай дазволенай поўнай масай 4.2 тоны, што на 300 кг менш максімальнай поўнай масы аўтамабіля, дазволенай для звычайных мае рацыю , ці даражэйшым пяцітонным грузавіком з заніжаным рэйтынгам.
Iveco павялічыла сваю 4.2/4.5-тонную мадэль да поўнай поўнай масы XNUMX/XNUMX тоны, што зрабіла яе больш канкурэнтаздольнай у параўнанні з грузавікамі з ліцэнзіяй на легкавыя аўтамабілі, прапанаванымі вядучымі вытворцамі грузавікоў.
Для дасягнення дадатковай GVM Iveco перапрацаваў заднюю падвеску, усталяваўшы ўзмоцненыя заднія спружыны і больш трывалыя ўтулкі.
Будучы вырабленым у Еўропе полукапотным грузавіком, Daily прапануе шэраг пераваг у параўнанні з бескапотным рухавікамі японскай вытворчасці з пункту гледжання здароўя і бяспекі кіроўцы.
Камфорт кіроўцы з'яўляецца важным аспектам здароўя і бяспекі. Камфортны кіроўца менш схільны да стрэсу, менш стамляецца, робіць больш правільны выбар падчас кіравання і з меншай верагоднасцю трапіць у аварыю.
Садзіцца ў грузавік можа быць стомна, калі даводзіцца пералазіць праз колавую арку, як у бескапотнай мадэлі. Нядзіўна, што ў кіроўцаў узнікаюць праблемы са спіной.
Дадайце язду на пого-стыку, якая ідзе з бескапотным грузавіком, і вы атрымаеце больш удараў, якія могуць прывесці да праблем са здароўем.
У Daily ёсць што спадабацца, перш чым вы звернеце ключ. Лёгка садзіцца і выходзіць, а паколькі вы сядзіце за перадпакоямі коламі, паездка больш плыўная і камфортная, чым у бескапотнага грузавіка.
Усярэдзіне сядзенняў зручныя і маюць мноства рэгуляванняў па вышыні, вылету і нахілу, каб знайсці зручнае становішча за рулём. Ёсць шматмеснае сядзенне, на якім могуць размясціцца два пасажыры для перавозкі экіпажа з трох чалавек.
На прыборнай панэлі маецца шырокі набор датчыкаў, а элементы кіравання стандартным кандыцыянерам і аўдыёсістэмай з радыё/CD размешчаны ў межах дасяжнасці. Электрычныя шклапад'ёмнікі і люстэркі, а таксама цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем усё гэта падвышае выгоду аўтамабіля.
Люстэркі забяспечваюць добры агляд збоку і ззаду, а маленькія карэктары дазваляюць убачыць чорныя кропкі, якія бывае цяжка ўбачыць.
У стане пастаўкі Daily не мае падушак бяспекі, але іх можна абраць са спісу опцый і выкарыстоўваць у спалучэнні з тормазамі з АБС.
Выпрабавальны грузавік уяўляў сабой грузавік 45C14 з тэнтавым верхам і 3.0-літровым чатырохцыліндравым турбадызельным рухавіком з непасрэдным упырскам і прамежкавым астуджэннем, які развівае магутнасць 100 квт пры 3500 аб/мін і 340 Нм у дыяпазоне ад 1400. Ён пастаўляўся з дадатковай шасціступеньчатай аўтаматычнай механічнай каробкай перадач AGile.
На дарозе камбінацыя працавала добра, турбадызельны рухавік працаваў плаўна з добрай магутнасцю, а каробка перадач з аўтаматычным пераключэннем пераключалася плаўна і своечасова. Пры неабходнасці вадзіцель таксама можа выбіраць перадачы ўручную.
Язда Daily была плыўнай і камфортнай, але пры гэтым трывалай. Кіраванне было дакладным, а ўзмацняльнік руля добра ўзважаным, але пры 13.4/XNUMX м радыус павароту быў вялікім.
Дыскавыя тормазы на абодвух канцах забяспечваюць упэўнены прыпынак Daily. АБС дададзеная ў пакет бяспекі нашага грузавіка.
Daily даступны з трыма колавымі базамі: 3450 мм, 3750 мм і 4100 мм, з карыснай нагрузкай 2558 кг, 2545 кг і 2536 кг адпаведна, у тым ліку вага ўсталяванага кузава.
Каб з'ехаць у тэставым Daily, вам трэба будзе выдаткаваць 38,072 3500 даляра на базавы грузавік і дадаць XNUMX даляраў на скрынку AGile, якая дае вам ABS.
