Тэст-драйв Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser для Расіі аўтамабіль культавы. У нас гэты пазадарожнік яшчэ з 90-х гадоў мінулага стагоддзі лічыцца сімвалам поспеху. Яго часта выкарыстоўваюць і як машыну суправаджэння, і як аўтамабіль для перавозкі высокіх чыноўнікаў, і як асабісты транспарт. У разгар крызісу ў сакавіку гэтага года Land Cruiser 200 увайшоў у топ-25 самых прадаваных мадэляў на расійскім рынку. І гэта пры кошце ад 39 450 $ Каб зразумець, што асаблівага ў гэтым грувасткім пазадарожніку, мы далі паездзіць на ім людзям з рознымі аўтамабільнымі перавагамі.
Нешта не так з гэтай "двухсоткай". Я ганебна праспаў новы рэстайлінг? Ды не, быццам бы ўсё на месцы. Абышоў некалькі разоў вакол, сеў унутр, выйшаў, наштосьці адчыніў пятыя дзверы. Land Cruiser як Land Cruiser грубаваты, вельмі амерыканскі, з непатрабавальным, але якасным і па-эрганамічнаму тлумачальным інтэр'ерам. Масіўны, артадаксальны звонку. Вось яно што. Не затаніраваны.
У Маскве мы абвыклі бачыць іх зусім іншымі сінявата-чорнымі ад парогаў да даху, уключаючы шкла, з кароткімі і тоўстымі загваздкамі спецсувязі. Ёсць і іншыя, без сілавой атрыбутыкі, але такія ж магутныя, каржакаватыя, перакананыя ва ўласнай правасці. Стараверы сярод аўтамабіляў, якія неахвотна і са ласкай прымаюць тэхналагічныя інавацыі, якія сапраўды дапамагаюць кіроўцу, і што адмаўляюць ерась непатрэбных наваротаў. І вось гэтая суровасць і прастата - яна нараджае пачуццё надзейнасці, каменнай сцяны, якое пацверджана і меркаваннямі на другасным рынку.
Ён і на дарозе такі камфортны асфальтаўкладнік з курсавой устойлівасцю Сапсана . Спачатку здаецца, быццам 235-моцнаму дызелю бракуе магутнасці з месца двухсотка зрываецца з прыкметным высілкам, але пры абгонах на трасе разумееш, што запасу тут, як у нафтавай свідравіне.
Так выйшла, што я ніколі раней не ездзіў на Land Cruiser 200, і мяне некалькі турбавала настолькі фанатычнае народнае каханне да яго, быццам ён далучыў Крым (кажуць, гэта працуе) і зрабіў даляр па 30. Занадта шматлікія спрэчкі аб аўтамабілях спыняла фраза Крузак – гэта машына” і маўклівыя кіўкі ўсіх удзельнікаў размовы.
А калі ўдарыў крызіс, многія з гэтых людзей панеслі грошы ў дылерскія цэнтры Toyota - ратаваць зберажэнні. У сакавіку-2015 Land Cruiser увайшоў у топ-25 самых папулярных мадэляў расійскага аўтарынка, і гэта першы выпадак у найноўшай гісторыі, калі так высока забраўся аўтамабіль коштам ад 39 450 $. І, наколькі абсурднай не здавалася б ідэя аўтамабіля як капіталаўкладанні, у гэтым выпадку яна, здаецца, працуе. Наступным разам я таксама кіўну.
Тэхніка
Toyota Land Cruiser 200, які быў у нас на цесцю, абсталёўваецца 4,5-літровым васьміцыліндровы дызельным маторам магутнасцю 235 л.з. (гэты ж агрэгат на еўрапейскіх машынах выдае 288 л.с.) з максімальным круцячы момант у 615 ньютан-метраў. Пікавая магутнасць дасягаецца на 3 200 аб/мін, а момант у дыяпазоне з 1 800 да 2 200 абарачэнняў у хвіліну. Да 100 км/г аўтамабіль разганяецца за 8,9 секунды. Максімальная хуткасць складае 208 кіламетраў за гадзіну. Сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле заяўлены на ўзроўні 10,2 літра на 100 кіламетраў.
Ён і на дарозе такі камфортны асфальтаўкладнік з курсавой устойлівасцю Сапсана . Спачатку здаецца, быццам 235-моцнаму дызелю бракуе магутнасці з месца двухсотка зрываецца з прыкметным высілкам, але пры абгонах на трасе разумееш, што запасу тут, як у нафтавай свідравіне.
Так выйшла, што я ніколі раней не ездзіў на Land Cruiser 200, і мяне некалькі турбавала настолькі фанатычнае народнае каханне да яго, быццам ён далучыў Крым (кажуць, гэта працуе) і зрабіў даляр па 30. Занадта шматлікія спрэчкі аб аўтамабілях спыняла фраза Крузак – гэта машына” і маўклівыя кіўкі ўсіх удзельнікаў размовы.
А калі ўдарыў крызіс, многія з гэтых людзей панеслі грошы ў дылерскія цэнтры Toyota - ратаваць зберажэнні. У сакавіку-2015 Land Cruiser увайшоў у топ-25 самых папулярных мадэляў расійскага аўтарынка, і гэта першы выпадак у найноўшай гісторыі, калі так высока забраўся аўтамабіль коштам ад 39 450 $.
І, наколькі абсурднай не здавалася б ідэя аўтамабіля як капіталаўкладанні, у гэтым выпадку яна, здаецца, працуе. Наступным разам я таксама кіўну.
Момант на колы перадаецца з дапамогай 6-ступеністага аўтамата . Трансмісія паўнапрывадная з сістэмамі Multi-terrain Select і Crawl Control з пяццю перадусталёўкамі пад вызначаны рэльеф дарогі, блакаванымі дыферэнцыяламі і паніжальнай перадачай. Гэты набор сістэм павінен дапамагчы 2,5-тоннаму рамному пазадарожніку не закопвацца пад сваёй вагай і ўпэўнена пераадольваць бездараж.
Падвеска LC200 незалежная на двух раўналежных рычагах спераду і з неразрезным мастом ззаду. Кіраваныя стабілізатары, забяспечаныя гідрацыліндрамі, аб'яднаны агульнай магістраллю з перепускными клапанамі. У Еўропу ж пастаўляецца і версія з пнеўмападвескай.
Сапраўдную мэтавую аўдыторыю Land Cruiser я бачыў усяго адзін раз, калі ехаў па каменных серпантынах найбуйнага ў Еўропе кар'ера з галоўным інжынерам прадпрыемства «Ураласбест». Вось яму сапраўды не мяшаюць ні высокі кліранс, ні вялікія колы, ні магчымасці трансмісіі - камяні на дарозе для БелАЗаў сустракаюцца даволі грунтоўныя, а ў нізінах кар'ера пры дрэнным надвор'і ўтворацца каляіны з бруднай жыжкі. Але ездзіць на гэтай машыне ў горадзе, як прынята ў нашых суграмадзян? На мастадонце, які разгойдваецца ва ўсе бакі і нясе на сабе дзве лішнія тоны жалеза? Дзякуй, мне лепш што-небудзь кампактней і сучасней. Прасценькі пластык кнопак, гладкая скура і рудая імітацыя дрэва - гэта праславутыя "дзевяностыя", нават нягледзячы на сэнсарную медыясістэму і сучасныя прыборы з каляровым дысплеем.
Я не працую ў азбеставым кар'еры, і мне не патрэбная вялікая машына, каб камусьці нешта даказваць. Я не паркуюся на тратуарах і не заязджаю ў балота, каб збіраць там ягады прама з кіроўчага сядзення. У маёй асабістай табелі аб рангах Land Cruiser займае месца на завуголлі, і я не бачыў ніводнай прычыны валодаць ім. Датуль, пакуль мне не спатрэбілася адвезці жонку з малодшым дзіцем. Я паклаў карапуза ў дзіцячае крэсла і панёс яго ў машыну. Адчыніў заднюю дзверы, паставіў крэсла на сядзенне, лёгка прышпіліў яго рамянямі, не здзяйсняючы акрабатычных эцюдаў і не выгінаючыся паміж крэслам і дзвярным праёмам. Следам заскочыла жонка, унесла астатнія рэчы. Размясцілася. Здзівілася прасторы. І, вылавіўшы паўзу паміж маімі развагамі аб месцы Land Cruiser на аўтамабільным рынку, задала пытанне, які ўміг абрынуў усе мае ўяўленні: Так колькі, кажаш, яна каштуе? .
Кошты і камплектацыі
Самы даступны Land Cruiser 200 – дызельная версія ў камплектацыі "Элеганс". Такі пазадарожнік абыйдзецца мінімум у 39 $. Аўтамабіль прадаецца з 436 падушкамі бяспекі, сістэмамі размеркавання тармазных намаганняў, дапамогі пры экстраным тармажэнні, пры старце на ўздыме і на спуску з гары, сістэмай кантролю ціску ў шынах, 10-цалевымі колавымі дыскамі, біксенонавымі фарамі з абмывальнікам, протівотуманкамі, электрапрывадамі ўсіх шклоў і бакавых люстэркаў, бясключавым доступам, абаграваннем перадпакояў сядзенняў і фарсунак стеклоомывателей, двухзонным клімат-кантролем, аўдыёсістэмай з 17 дынамікамі і поўнапамернай запаскай.
Я не працую ў азбеставым кар'еры, і мне не патрэбная вялікая машына, каб камусьці нешта даказваць. Я не паркуюся на тратуарах і не заязджаю ў балота, каб збіраць там ягады прама з кіроўчага сядзення. У маёй асабістай табелі аб рангах Land Cruiser займае месца на завуголлі, і я не бачыў ніводнай прычыны валодаць ім. Датуль, пакуль мне не спатрэбілася адвезці жонку з малодшым дзіцем. Я паклаў карапуза ў дзіцячае крэсла і панёс яго ў машыну. Адчыніў заднюю дзверы, паставіў крэсла на сядзенне, лёгка прышпіліў яго рамянямі, не здзяйсняючы акрабатычных эцюдаў і не выгінаючыся паміж крэслам і дзвярным праёмам. Следам заскочыла жонка, унесла астатнія рэчы. Размясцілася. Здзівілася прасторы. І, вылавіўшы паўзу паміж маімі развагамі аб месцы Land Cruiser на аўтамабільным рынку, задала пытанне, які ўміг абрынуў усе мае ўяўленні: Так колькі, кажаш, яна каштуе? .
Топавая версія 235-моцнага аўтамабіля (Brownstone) абыйдзецца ў суму от56 347$ перадпакоі і заднія паркавальныя датчыкі, вентыляваныя перадпакоі сядзенні з памяццю налад, электрапрывад рулявой калонкі і пятай дзверы, абаграванне руля, бакавых люстэркаў і задніх сядзенняў, чатырохзонны клімат-кантроль, DVD-прайгравальнік, сабвуфер, каляровы дысплей, камера задняга выгляду, навігацыйная сістэма жорсткім дыскам і спадарожнікавая супрацьугонная сістэма. А вось запасное кола тут, у адрозненне ад самай таннай версіі, малапамернае. Відэлец коштаў на бензінавы 18-моцны варыянт, які прадаецца толькі ў камплектацыі «Люкс», – ад 309 да 3 руб. у залежнасці ад колькасці месцаў.
Што да канкурэнтаў, то ў пачатковай версіі LC 200 іх проста няма. Самы танны аўтамабіль падобнага памеру Cadillac Escalade мінулага пакаленні, які можна купіць мінімум за 40 278 $ Новы "Эскалейд" павінен з'явіцца ў продажы ўжо ў бліжэйшыя месяцы і будзе каштаваць ад 52 468 $
З 3 руб. пачынаецца кошт новай Audi Q630 c 000-літровым 7-моцным маторам. Mercedes-Benz GL 3,0 з бензінавым агрэгатам той жа магутнасці абыйдзецца мінімум у 333 400 $. (41 $).
Іншы японец Nissan Patrol (405 л.з.) варта мінімум 50 627$ У цэлым, нягледзячы на меншую колькасць падушак бяспекі, ён базавую версію LC200 пераўзыходзіць. У пачатковай камплектацыі ў яго ёсць трехзонный клімат-кантроль, скураны салон і навігацыйная сістэма.
Апошні з магчымых супернікаў Chevrolet Tahoe па кошце ад 41 422 $ за пачатковую версію з маторам 6,2 л магутнасцю 426 конскіх сіл. Тут таксама менш падушак бяспекі, але затое ёсць 18-цалевыя кружэлкі, скураны салон, электрапрывад рулявой калонкі, памяць налад перадпакояў сядзенняў, падагрэў задніх сядзенняў і рулявога кола і камера задняга выгляду.
Аднойчы ўладальнік чорнага Land Cruiser патрабаваў у мяне нумар тэлефона, пагражаючы ў выпадку адмовы паправіць кузаў маёй машыны. З таго часу аўтамабіль выклікаў не самыя прыемныя асацыяцыі. Знаёмства з любой машынай пачынаецца задаўга да таго, як садзішся за руль. Стэрэатыпы ж збіраюцца часцей за ўсё з-за паводзін уладальніка таго ці іншага аўтамабіля на дарозе. Так, напрыклад, у маім разуменні тыповы кіроўца Land Cruiser нахабнаваты і ўпарты. Той, каму абыякавы рух па палосах і ў каго заўсёды галоўная дарога. Шчыра кажучы, я не адчувала ніякага трапятання, садзячыся за руль Land Сruiser, і збіралася бесстаронне вывучаць феномен тыповага кіроўцы «Крузака».
У салоне пазадарожніка пачуваешся героем фільма пра дзевяностыя : вялікія скураныя крэслы, драўляныя ўстаўкі на рулі і прыборнай панэлі, бракуе няўжо што велізарнага праваднога тэлефона на месцы падлакотніка. Уся гэтая раскоша здаецца недарэчнай і састарэлай. У першы дзень знаёмства з аўтамабілем я рухалася па маскоўскіх вуліцах спакойна і размерана, шчыра баючыся за навакольных. Добрая обзорность Land Cruiser зманлівая. У гарадскім струмені шматлікія машыны адгадваюцца па ледзь бачных дахах.
У кіроўцы, як і ў пярэдняга пасажыра, над галавой і на перадпакоі стойцы ёсць ручкі. Даволі дзіўна, бо кіроўцу ў дарозе больш лагічна трымацца за руль. Усё ўстала на свае месцы, калі ў амерыканскім серыяле я падгледзела, што ручкі на перадпакоях стойках выкарыстоўваюцца для зручнай пасадкі ў аўтамабіль. Глядзець на свет пагардліва прывыкаеш даволі хутка. Адчуванні ад кіравання аўтамабілем у выпадку з Land Cruiser складаюцца не толькі ад рулежкі, але і ад таго, як успрымаецца аўтамабіль на дарозе іншымі ўдзельнікамі руху. Успрыманне Land Cruiser на дарозе, як эфект чесночного дыхання: усё, што ад цябе трымацца далей, а ты, што не рабі, не можаш гэта выправіць.
На Land Cruiser не жадаецца стаяць у корках ці прасіць старонняй дапамогі пры выездзе з двара, застаўленага машынамі. Ад японскага пазадарожніка жадаецца іншых уражанняў шматгадзінных вандраванняў за горад у вялікай кампаніі і падарожжаў па бездаражы.
Гісторыя
У Toyota Land Cruiser ваенныя карані: у 1950 году падчас вайны ў Карэі ўрад ЗША абвясціў тэндэр на стварэнне сотні аўтамабіляў накшталт папулярнага мілітары Willys, які амерыканскія войскі маглі б набываць для выкарыстання на ўсім азіяцкім рынку. Так у 1951 году святло ўбачыла Toyota Jeep BJ. Праз 3 гады аўтамабіль быў пераназваны ў Land Cruiser, бо японцы вырашылі прасоўваць мадэль за межамі Азіі і, як казаў тэхнічны дырэктар кампаніі Ханжи Умехара, такое імя было абрана, каб машына вырабляла не меншае ўражанне, чым асноўны на той момант канкурэнт Land Rover .
У салоне пазадарожніка пачуваешся героем фільма пра дзевяностыя : вялікія скураныя крэслы, драўляныя ўстаўкі на рулі і прыборнай панэлі, бракуе няўжо што велізарнага праваднога тэлефона на месцы падлакотніка. Уся гэтая раскоша здаецца недарэчнай і састарэлай. У першы дзень знаёмства з аўтамабілем я рухалася па маскоўскіх вуліцах спакойна і размерана, шчыра баючыся за навакольных. Добрая обзорность Land Cruiser зманлівая. У гарадскім струмені шматлікія машыны адгадваюцца па ледзь бачных дахах.
У кіроўцы, як і ў пярэдняга пасажыра, над галавой і на перадпакоі стойцы ёсць ручкі. Даволі дзіўна, бо кіроўцу ў дарозе больш лагічна трымацца за руль. Усё ўстала на свае месцы, калі ў амерыканскім серыяле я падгледзела, што ручкі на перадпакоях стойках выкарыстоўваюцца для зручнай пасадкі ў аўтамабіль. Глядзець на свет пагардліва прывыкаеш даволі хутка. Адчуванні ад кіравання аўтамабілем у выпадку з Land Cruiser складаюцца не толькі ад рулежкі, але і ад таго, як успрымаецца аўтамабіль на дарозе іншымі ўдзельнікамі руху. Успрыманне Land Cruiser на дарозе, як эфект чесночного дыхання: усё, што ад цябе трымацца далей, а ты, што не рабі, не можаш гэта выправіць.
На Land Cruiser не жадаецца стаяць у корках ці прасіць старонняй дапамогі пры выездзе з двара, застаўленага машынамі. Ад японскага пазадарожніка жадаецца іншых уражанняў шматгадзінных вандраванняў за горад у вялікай кампаніі і падарожжаў па бездаражы.
Другое пакаленне пазадарожніка з азначнікам J20 выйшла ў 1955 году, а трэцяе (J40) праз яшчэ 5 гадоў. Самы блізкі ў тэхнічным плане да цяперашняй версіі пазадарожнік быў прадстаўлены ў 1989 годзе на аўтасалоне ў Токіа і быў запушчаны ў вытворчасць у 1990-м. Праз 8 гадоў святло ўбачыла знакамітая сотня Land Cruiser J100. Японцы кажуць, што распрацоўка машыны пачалася яшчэ ў 1992 году, а канчаткова праект быў зацверджаны ў 1994-м.
Апошняе на сённяшні дзень пакаленне аўтамабіля Land Cruiser 200 з'явілася ў 2007 году і перажыло рэстайлінг 2 гады назад. Першапачаткова аўтамабіль выклікаў нямала незадаволенасці ў адданых прыхільнікаў маркі з-за таго, што дызайнеры адышлі ад традыцыйнай знешнасці мадэлі ва ўгоду модным тэндэнцыям. Toyota Land Cruiser стаў самым прадаваным пазадарожнікам у свеце. За 50 гадоў было рэалізавана каля 7 млн. адзінак.
Калі я вучыўся ў інстытуце, быў упэўнены, што Land Cruiser (тады яшчэ "сотка") сімвал таго, што жыццё атрымалася. Гэта была машына мары, на фоне якой усе астатнія, нават звышпапулярная тады BMW E39 здаваліся аўтамабілямі другога гатунку. Не ведаю, як так атрымалася, але ў выніку на Land Cruiser 100 я так і не паездзіў, а вось на двухсотцы атрымалася.
Нажаль, гэта той самы выпадак, калі мара павінна заставацца марай. Пры асабістай сустрэчы я ў машыне расчараваўся. Нават не так: не расчараваўся, але на 100% упэўніўся, што ніколі не купіў бы яе сабе. Па большай частцы, вядома, таму, што яна занадта вялікая. Адсюль і праблемы. Мы, напрыклад, ездзілі на пазадарожніку ў Казань. І гадзіннік, праведзены на задняй канапе, я ўспамінаю без асаблівай радасці. Ні ў адной іншай машыне мяне не ўкалыхвала так, як тут.
Пазадарожнік настолькі плыўны і мяккі, што ззаду нельга ні чытаць, ні глядзець фільм. Адзіны спосаб перамагчы вестыбюлярны апарат - глядзець у лабавое шкло. Сітуацыя кардынальна змянілася, каштавала мне перасесці за руль. Ад пазадарожніка вагай за 2,5 тоны абсалютна не чакаеш такой лёгкасці ў кіраванні, а 235-моцнага матора з крутоўным момантам у 615 Нм, які натужна цягне LC200 на старце, з лішкам хапае для абгонаў на трасе.
Не ўразіла мяне і ўнутранае ўбранне. Яно не тое каб несучаснае (тут, напрыклад, ёсць сэнсарны дысплей), але вельмі ўжо просты тут пластык, ды і ўстаўкі пад дрэва нагадваюць аб Camry. Хутчэй за ўсё, я проста яшчэ занадта малады для гэтага аўтамабіля. Мой бацька ад LC 200 застаўся ў захапленні. Яму спадабалася абсалютна ўсё: дызельны матор, самавітае ўнутранае ўбранне, і галоўнае – велізарная колькасць вольнага месца, якое дазваляе перавозіць кучу ўсякіх рэчаў. Увогуле, лаяць гэтую машыну я ніколі не постаці. У яе мноства плюсаў, і я разумею, што для многіх яна стане ідэальным спадарожнікам.
Фота: Паліна Аўдзеева
Нажаль, гэта той самы выпадак, калі мара павінна заставацца марай. Пры асабістай сустрэчы я ў машыне расчараваўся. Нават не так: не расчараваўся, але на 100% упэўніўся, што ніколі не купіў бы яе сабе. Па большай частцы, вядома, таму, што яна занадта вялікая. Адсюль і праблемы. Мы, напрыклад, ездзілі на пазадарожніку ў Казань. І гадзіннік, праведзены на задняй канапе, я ўспамінаю без асаблівай радасці. Ні ў адной іншай машыне мяне не ўкалыхвала так, як тут.
Пазадарожнік настолькі плыўны і мяккі, што ззаду нельга ні чытаць, ні глядзець фільм. Адзіны спосаб перамагчы вестыбюлярны апарат - глядзець у лабавое шкло. Сітуацыя кардынальна змянілася, каштавала мне перасесці за руль. Ад пазадарожніка вагай за 2,5 тоны абсалютна не чакаеш такой лёгкасці ў кіраванні, а 235-моцнага матора з крутоўным момантам у 615 Нм, які натужна цягне LC200 на старце, з лішкам хапае для абгонаў на трасе.
Не ўразіла мяне і ўнутранае ўбранне. Яно не тое каб несучаснае (тут, напрыклад, ёсць сэнсарны дысплей), але вельмі ўжо просты тут пластык, ды і ўстаўкі пад дрэва нагадваюць аб Camry. Хутчэй за ўсё, я проста яшчэ занадта малады для гэтага аўтамабіля. Мой бацька ад LC 200 застаўся ў захапленні. Яму спадабалася абсалютна ўсё: дызельны матор, самавітае ўнутранае ўбранне, і галоўнае – велізарная колькасць вольнага месца, якое дазваляе перавозіць кучу ўсякіх рэчаў. Увогуле, лаяць гэтую машыну я ніколі не постаці. У яе мноства плюсаў, і я разумею, што для многіх яна стане ідэальным спадарожнікам.
