DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, больш гламурны, чым спартовы Дарожныя выпрабаванні
Змест
DS4 BlueHDI 180 CV Sport Chic, больш гламурны, чым спартовы Дарожныя выпрабаванні
Мы ездзілі на DS4 у топавай версіі з дызельным рухавіком 180 л.с., аўтаматычнай каробкай перадач і наладай Sport & Chic.
Пагелла
|
|
DS4 з гэтым рэстайлінгам яшчэ больш разыходзіцца з паходжаннем Citroën », пацвярджаючы сваю ідэнтычнасць як кампактны прэміум-клас з тыпова французскай раскошай. Аздабленне і матэрыялы на высокім узроўні, абсталяванне добрае, але кошт высокая. Выдатны рухавік 2.0 BlueHDI: магутны і не моцна пражэрлівы.
В панорама Усеян аўтамабіль кампактны прэміум Нямецкая мова (Audi, BMW і Mercedes), а таксама некалькі навінак (Infiniti), бракавала толькі французскага адцення. Там новы DS4 яшчэ больш прасоўвае ідэю раскошы, зробленай у Францыі, абнаўляючы стыль, уносячы некаторыя эстэтычныя і тэхнічныя паляпшэнні.
Немагчыма не заўважыць новую маску і новыя аптычныя групы, дакладныя і мэтанакіраваныя эстэтычныя змены, якія далечы новае жыццё DS4, які канчаткова адмовіўся ад знака Citroën з фірмовай шасціграннай рашоткай DS.
428 см у даўжыню, 181 у шырыню і 153 у вышыню, DS4 кампактны седан з элементамі купэ і намёкам на MPV. Сядзенне высокае, але лінія профіля звужаецца; таму прастора для задніх пасажыраў не такая вялікая, як чакалася. Багажнік аб'ёмам 384 літра, наадварот, ёмісты, але мае высокі кліранс.
DS4 у нашым цесцю - гэта лепшая версія дыяпазону. BlueHDI 180 CV S&S з аўтаматычнай каробкай перадач Есці6 стандартна з гэтым рухавіком. DS4 таксама даступны з механічнай каробкай перадач з рухавікамі 1.6 BlueHDI на 120 л.с. і 2.0 BlueHDI на 150 л.з.
горад
La DS4 У яго вызначана няма манеўранасці гарадскога аўтамабіля: гэта адзін з самых вялікіх седанаў у сваім сегменце (даўжыня 428 гл, шырыня 181 гл і вышыня 153), а якая звужваецца лінія моцна абмяжоўвае бачнасць ззаду, што з'яўляецца праблемай гэта часткова вырашаецца камерай задняга выгляду і парктроником.
Таксама рулявое кіраванне патрабуе некаторых намаганняў на малых хуткасцях, што не дапамагае выкруціцца з коркі. Там бачнасць Пярэдняя частка, наадварот, вельмі добрая, чаму спрыяе высокае сядзенне і вялікае акно. Камфортна таксама я месца: мяккі і ахінальны. АКПП Есці6 дастаткова хуткае пераключэнне перадач як у аўтаматычным, так і ў ручным рэжыме; аднак яму бракуе прысмакі ў нападзе счапленні. Рухавік 2.0 BlueHDI вельмі эластычны і моцна штурхае на нізкіх абарачэннях (максімальная магутнасць складае 3.750 аб / мін), характарыстыкі, якія высока шануюцца пры руху ва ўмовах дарожнага руху.
па-за горадам
La новы DS4 ён лепш за ўсё праяўляе сябе за межамі горада: не столькі на дарогах, поўных паваротаў, колькі ў сярэдне-далёкіх паездках з мноствам прамых участкаў. У гэтых сітуацыях DS4 ён праязджае кіламетры з лёгкасцю і ў поўнай рэлаксацыі, у тым ліку дзякуючы зручным сядзенням (з падагрэвам і масажам у нашым тэставым аўтамабілі) і выдатнай гукаізаляцыі салона. Рулявое кіраванне суцэль гатовае і камунікатыўнае, хай і не вельмі прагрэсіўнае, а четырехспицевый руль завялікі. З іншага боку, налада асабліва ўдалая: яна забяспечвае выдатны кантроль над аўтамабілем і пакідае вельмі мала месцы для катання, але ў той жа час яна мяккая на ямах і няроўнасцях.
Аўтамабіль у нашым цесцю абсталяваны i 19-цалевыя колы, відавочна экстрэмальны, нават калі прыгожы на выгляд: лепш абраць 18”. Прырода DS4Ва ўсякім разе, адмысловых спартовых амбіцый у яго няма: машына ўстойлівая, а задняя частка не ахвотна ўдзельнічае ў скарачэнні траекторыі, а высокі цэнтр цяжару і сядзенне падкідваюць кіроўцу ў шчаслівай яздзе. Рухавік BlueHDI з іншага боку, з 180 л.з. і 400 Нм крутоўнага моманту ён цягне як цягнік, але хутка запыхаецца. АКПП з варыятарам крутоўнага моманту Есці6 Шасціступеньчатая каробка перадач значна палепшыла хуткасць, хоць магла б быць і саладзей.
шашы
La DS4 на аўтамагістралях ён не падманвае чаканняў раскошнага кампактнага аўтамабіля:гукаізаляцыя ён у добрым стане, а шыпенне і шум рухавіка мінімальныя. Наша версія таксама абсталявана сядзеннямі з падагрэвам і масажам дарагі варыянт (ад 1900 еўра да 4.300 еўра ў залежнасці ад тыпу сядзення і скуры), але вызначана шануецца на аўтамабілях прэміум-класа. Круіз-кантроль і абмежавальнік хуткасці, вядома ж, уваходзяць у стандартную камплектацыю.
Жыццё на борце
У свеце нямецкай рацыянальнасці інтэр'еры DS4 выдзяляцца для дызайн і вынаходлівасць. Французскі густ адчуваецца паўсюль: на прыборнай панэлі прысутнічаюць вельмі шыкоўныя і гламурныя дэталі як у выбары матэрыялаў, так і ў каляровых спалучэннях. Скура з бачнай прострочкой вельмі прыгожая, як і фактура папружкі на сядзеннях.
La вымяральныя прыборы з DS4 ён арыгінальны (вы таксама можаце змяніць сіні адценне спідометра і тахометра), але часам ён не вельмі пераборлівы, і тым, што вышэй, будзе абцяжараны агляд з верхняй часткі рулявога кола. Сядзенне паднята так моцна, што здаецца, быццам вы едзеце на (нізкім) мінівэне; гэта забяспечвае добрую бачнасць, але цяжка знайсці правільнае становішча для кіравання, у тым ліку з-за даволі гарызантальнага рулявога кола.
Месцы для пасажыраў хапае на далёкую дарогу, але ёсць і тыя, у каго лепшыя.
Кошт і выдаткі
La DS4 BlueHDi 180 Sport Chic з АКПП EAT6 мае кошт прэйскуранта 32.450 еўра, але з невялікімі дадаткамі ён дасягае амаль 40.000 XNUMX.. Гэта, вядома, нятанна, але кошт часткова апраўдана высокім узроўнем аздаблення і багатай наладай.
Добрае спажыванне: DS4 у змяшаным цыкле ён праехаў каля 18 км/л, што больш за справядліва, улічваючы магутнасць і не зусім лёгкая вага аўтамабіля.
бяспеку
Паводзіны DS4 гэта заўсёды шчыра і прадказальна. Машына шмат стабільны а ўстойлівасць на дарозе забяспечваюць шчодрыя шыны. Электроннае кіраванне заўсёды напагатове і гатова ўмяшацца. Тармажэнне таксама добрае.
нашы высновы
ПАМЕРЫ
| Даўжыня | 428 см |
| шырыня | 181 см |
| вышыня | 153 см |
| ствол | 385 - 1021 dm3 |
РУХАВІК
| зрушэнне | 1997 см |
| пастаўляць | дызель |
| Патэнцыя | 181 Cv ў 3.750 вагаў |
| пара | 400 Нм |
| цяга | фронт |
| перадача | 6-ступеністая аўтаматычная |
РАБОЧЫЯ
| 0-100 км / г | 8,7 Секунды |
| Velocità Massima | 217 км / г |
| спажыванне | 4,4 л/100 км |
| выкіды | 115 г/км CO2 |
