Volkswagen ID.4 - уражанні пасля першага кантакту. Уладальнік Tesla: «Нажаль, гэты Vieśwagen добры :)»

Ласкава прадастаўлена польскім аддзяленнем Volkswagen, у цяперашні час я праводжу тэст VW ID.4. На момант напісання гэтага артыкула ў мяне ўжо два дні была машына. Мне ўдалося сустрэцца з нашым чытачом, містэрам Дэніэлам, каб даведацца яго меркаванне аб аўтамабілі. Думаю, яму спадабалася, а я... Tesla Model 3 крыху адвярнулася.

Volkswagen ID.4 у рэдакцыі www.elektrowoz.pl

Я паехаў Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс акумулятар магутнасці 77 (82) квтч, задні прывад (150 кВт / 204 л.с.) і, напэўна, усё, чым можа быць абсталявана гэтая мадэль. Кошт? 243 злотых, Але ў спісе не было інфармацыі аб кошце набыцця 21-цалевых колавых дыскаў Narvik, таму я мяркую, што канчатковая сума да аплаты складае ад 244 да 250 тысяч злотых. У дадатак да гэтых колаў, гэта быў амаль менавіта той аўтамабіль, які мы нядаўна прызналі ідэальным выбарам для рэдакцыі www.elektrowoz.pl.

Што да гэтых колавых дыскаў, блін!, На іх зважалі абсалютна ўсе, хто цікавіўся аўтамабілем (21 цаля, мадэль Narvik). Яны сказалі "Вау, вялікі!" або «Блін, міла!», каб сусед таксама зайздросціў. Гэта мяне крыху занепакоіла, таму што вядома, што на меншых, 20-цалевых колах, дыяпазон будзе крыху больш – і прымайце рашэнне зараз. У цэлым: ID.4 прыцягваў увагу. За ім глядзелі, шпіёнілі, назіралі на вуліцы. Skoda Enyaq iV не выклікала такой цікавасці.

Г-н Даніэль, цяперашні ўладальнік Tesla Model 3 Standard Range Plus, таксама ацаніў яго станоўча. Ён пахваліў лакафарбавае пакрыццё, якое нават пры шэрым святле ўсё яшчэ застаецца сінім (а яго Tesla здалёку здаецца чорным). І высокая вадзіцельская пазіцыя. І доступ да багажніка, бо ў седане Model 3 ён так сабе. Яму спадабалася аздабленне і крэслы, яны былі як колы: хто б ні сеў усярэдзіне, адразу сказаў, што яны вельмі зручныя.

Больш за слабая прадукцыйнасць ID.4 (8,5 секунды да 100 км / ч)? Яны яго зусім не турбавалі, таму што, як ён кажа, усё роўна ездзіць холадна , гэта значыць са штучна абмежаваным крутоўным момантам і слабейшым паскарэннем, чым у Tesla Model 3. Аднак мне трохі бракавала магутнасці.

Яму нешта не спадабалася? Так, аднаўленне сіл. Аднапедальнага кіравання няма ні ў адным з рэжымаў, машына тармозіць да 5 км / ч, а затым коціцца, таму трэба памятаць пра тормаз. У Tesla або Leaf, а таксама ў BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6 кіраванне толькі з адной педаллю акселератара з'яўляецца / будзе стандартным, таму ў Volkswagen ID.4 вы можаце быць расчараваны. Я разумею ідэю: гэта павінна было быць зразумела для людзей, якія пераходзяць з аўтамабіляў унутранага згарання - і так яно і ёсць. Мне спадабаўся інтэлект гэтага рашэння, якое кантралюе магутнасць рэкуперацыі пры набліжэнні да кругавых дарог, абмежаванням, населеным пунктам і іншым аўтамабілям. Але я б таксама не стаў злавацца на тое, каб вадзіць машыну, проста дакранаючыся педалі акселератара.

Можа такі варыянт выйдзе ў абнаўленні. Можа быць не.

VW ID.4 пасля заходу сонца. Бачныя навакольнае асвятленне і левае бакавое святло, а таксама чырвоная светлавая паласа, якая распасціраецца да лагатыпа Volkswagen.

У любым выпадку VW ID.4 цікавы дызайнам, прыемны і камфортны ў кіраванні, манеўраны ў горадзе і… толькі такім коштам. Амаль 250 3 злотых - гэта ўжо зона Tesla Model 3 LR. Ва ўсякім разе, паглядзіце, што напісаў іншы чытач, уладальнік Tesla Model XNUMX, містэр Твары:

У мяне быў ID.4 на ўсе выходныя. А ў суботу пасля першых кіламетраў сказаў сабе: гэта зусім не тое, што ў TM3, але нядрэнна, трэба некалькі кіламетраў абвыкнуць, тады буду судзіць. У нядзелю, праехаўшы яшчэ адзін кіламетр, я падумаў: Табе можа спадабацца гэтая машына. Гэта зручна, гэта крута».

Але ў панядзелак я вярнуўся ў свой TM3, і ўсе дадатныя ўражанні ад ID4 паваліліся. А калі сур'ёзна, то адзінае, што запомнілася мне, - гэта бліскучы радыус развароту. Вось і ўсё. Я не магу сказаць сёння нічога больш пазітыўнага, і я ведаю, што гэта гучыць як фантастыка, але, чорт вазьмі … За тыя ж грошы вы ўводзіце Tesla ў зусім іншую вобласць аўтамабільнага свету.

Вынік: ID.4 так, калі вы ніколі раней не вадзілі Tesla. І толькі потым 🙂

Цікавы факт: TM3 даўжэй, чым ID.4, і мае вялікую ўнутраную шырыню! Візуальна з боку, калі я глядзеў ID.4 у гасцінай, я б не сказаў гэтага ў сваім жыцці, таму што высокі ID.4 здаецца гіганцкім. І вось такі сюрпрыз.

Гэта вельмі добрае рэзюмэ. Я лічу, што гэта цудоўна адлюстроўвае тое, што адчувае той, хто звычайна водзіць Tesla Model 3 і перайшоў на ID.4. Але, каб было смяшней, я (ніжэй падпісаны) адчуваў адваротнае. Калі я сеў у Model 3 містэра Дэніэла, паскарэнне было выдатным, ID.4 не працуе. Але тое і гэта мяне закранула:

• гэта было занадта нізка, таму што я аддаю перавагу сядзець вышэй, больш бачыць, каб не сціскацца, каб патрапіць унутр (ох, гэты стары пазваночнік і гэтыя мышцы на маім жываце;),
• ён быў без HUD, і калі чалавек ідзе з ім, яму сапраўды складана да яго абвыкнуць (тым больш, што лічыльнікі ў ID.4 не вельмі добрыя).

Гэты досвед зрабіў мае думкі пачалі ўцякаць ад Model 3 да Model Y. І дадатковую гіганцкую блытаніну ў маёй галаве выклікалі абвешчаныя кошты на Kia EV6. Калі б у нас, як у рэдакцыі, быў бюджэт да 220 XNUMX злотых, дылемы забілі б нас 🙂 А гэты Nissan Ariya, які робіць сапраўды добрае ўражанне зблізку …

Падводзячы вынікі: Volkswagen давядзецца нялёгка. Чакаем скідкі або буйныя рэкламныя кампаніі. Сапраўды жорсткая барацьба за пакупніка, што таксама адаб'ецца на коштах на VW ID. і іншыя дробныя электрыкі. Калі ты можаш пачакаць, пачакай. Чакайце тэстаў, чакайце аглядаў, чакайце прэм'ер 🙂

Калі не можаш, памятай гэта сёння можна купіць электрамабіль, які можа выступаць адзіным аўтамабілем у сям'і. Volkswagen ID.4 1st Pro Performance, на якім я ездзіў, у дакладнасці такі.

Заўвага рэдакцыі www.elektrowoz.pl: хутка мае быць вялікі тэст з відэаматэрыялам.

Гэта можа вас зацікавіць: