DSG каробка перадач што гэта такое? Водгукі і відэа
Мы ўжо даволі шмат увагі на нашым партале надавалі розным тыпам аўтамабільнай трансмісіі. Уладальнікі аўтамабіляў Volkswagen, Skoda, Seat у тэхнічным апісанні да сваіх аўта ў графе трансмісія могуць бачыць абрэвіятуру DSG. Што ж азначаюць гэтыя лацінскія літары? Паспрабуем разабрацца.
Рабатызаваная трансмісія адрозніваецца ад звычайнай механікі і ад аўтаматычнай наяўнасцю падвойнага счаплення. Дзякуючы такой канструктыўнай асаблівасці забяспечваецца мяккае пераключэнне хуткасных дыяпазонаў без рыўкоў і затрымак. Ну а рабатызаваных яна з'яўляецца таму, што за пераключэнне перадач адказвае блок электроннага кіравання, адпаведна ў кіроўцы ёсць магчымасць перамыкацца як на аўтаматычнае, так і на ручное кіраванне.
Кажучы простай мовай DSG-трансмісія з'яўляецца ўдалым гібрыдам МКПП і АКПП. Але ўсё ж галоўнае яе адрозненне - падвойнае счапленне.
Прылада скрынкі наступнае:
- двухмасіўны махавік каленчатага вала - забяспечвае раўнамерную перадачу моманту кручэння на абодва дыска счаплення, складаецца з першаснага і другаснага дыскаў, тады як звычайны махавік мае маналітную структуру;
- два дыска счаплення - для цотных і няцотных перадач;
- два першасных і другасных вала для кожнага счаплення;
- цыліндрычная галоўная перадача (для аўта з пярэднім прывадам);
- дыферэнцыял (для переднеприводных аўта).
Калі ж у вас заднепрывадных аўтамабіль з DSG-трансмісіяй, то галоўная перадача і дыферэнцыял знаходзяцца ў картэры галоўнага маста, хоць канструктыўна яны звязаны менавіта з КПП і размяркоўваюць крутоўны момант пароўну на вядучыя колы.
Прылада таксама шмат у чым залежыць ад колькасці перадач. Так, на аўта з 6-хуткаснай скрынкай DSG счапленне мокрага тыпу, гэта значыць кружэлкі счаплення знаходзяцца ў алейным кажусе, дзякуючы чаму мінімізуецца трэнне. На 7-хуткасных скрынках счапленне сухога тыпу. Яно схільна хутчэйшаму зносу, аднак такім чынам атрымоўваецца атрымаць значную эканомію на трансмісійным алеі ATF: у першым выпадку яго патрабуецца прыблізна 6-7 літраў, а ў другім не больш за двух.
Прынцып працы рабатызаванай КПП
Прынцып дастаткова просты. Так, на звычайнай механіцы кіроўцу даводзіцца паслядоўна пераходзіць з аднаго хуткаснага дыяпазону на іншы, шляхам перакладу рычага КПП. На «робаце» DSG адначасова з'яўляюцца ўключанымі дзве перадачы – ніжэйшая і больш высокая. Ніжэйшая з'яўляецца працоўнай, а другая працуе ў халастым рэжыме. Пры падвышэнні хуткасці пераключэнне адбываецца за дзясятыя дзелі секунды.
Калі ж вы дасягнулі максімальнай хуткасці, то ў халастым рэжыме працуе ніжэйшая перадача. За ўсім гэтым працэсам сочыць ЭБУ. Розныя датчыкі аналізуюць хуткасць кручэння коленвала, становішча дросельнай засланкі і педалі газу. Інфармацыя паступае ў блок кіравання і прымаецца рашэнне аб пераключэнні перадачы. Падаюцца імпульсы на гідраўлічныя выканаўчыя прылады (электрамагнітныя клапаны, гідраўлічны контур) і выбіраецца аптымальны хуткасны рэжым на тым ці іншым адрэзку дарогі.
Перавагі і недахопы DSG
Нажаль, мы змушаныя канстатаваць той факт, што, нягледзячы на сваю інавацыйнасць, двухдыскавыя рабатызаваныя скрынкі перадач маюць масу недахопаў:
- дарагоўля абслугоўвання;
- хуткі знос якія труцца частак (асабліва з сухім счапленнем);
- аўтамабілісты вельмі добра ведаюць аб гэтых праблемах, таму прадаць б/к аўта бывае вельмі складана.
Пакуль дзейнічае гарантыя, то праблемы не заўважныя. Як правіла, хутчэй за ўсё са строю выходзяць менавіта дыскі счаплення. Звярніце ўвагу на такі факт: калі на DSG-6 (сухога тыпу) дыск можна папросту памяняць, то на DSG-7 даводзіцца цалкам усталёўваць новае счапленне, якое стаіць практычна як новая каробка перадач.
Сам электронны блок і выканаўчыя прылады таксама даволі далікатныя. Пры перагрэве датчыкі могуць падаваць няслушную інфармацыю на ЭБУ, у выніку чаго назіраецца няўзгодненасць ва ўпраўленні і адчуваюцца рэзкія рыўкі.
Самы просты спосаб хутчэй забіць роботизированную скрынку перадач утрымліваць машыну на святлафорах або ў корках з дапамогай педалі тормазу, а не пераключэннем на нейтраль.
Тым не менш, такія КПП працягваюць выпускаць, таму што ў іх ёсць маса добрых якасцяў:
- больш эканомны выдатак паліва - эканомія да 10%;
- мінімізацыя шкодных для экалогіі выхлапаў;
- выдатная разгонная дынаміка;
- камфорт пры яздзе, прастата кіравання.
Тэрмін службы дасягае ў сярэднім 150 тысяч кіламетраў.
Зыходзячы з усяго вышэйсказанага, рэдакцыя Vodi.su рэкамендуе вельмі адказна падыходзіць да выбару б/к аўта з DSG. Калі ж вы купілі новую машыну, то выконвайце ўказанні вытворцы, каб не сутыкнуцца з фінансавымі выдаткамі на рамонт.
Загрузка ...
