што гэта такое, прынцып працы і ўдасканаленне

Нярэдка можна сутыкнуцца з меркаваннем, што пры наяўнасці поўнага прывада аўтамабіль можна аўтаматычна лічыць пазадарожнікам. Гэта вядома не зусім так, але ўсё ж нагрузка, размеркаваная на ўсе колы, без сумневу ў разы паляпшае канчатковую праходнасць.

Калі даслоўна расшыфроўваць абрэвіятуру 4matic, то атрымаем азначэнне 4 Wheel Drive and Automatic. Кажучы па-руску, так пазначаецца тое, што на машыне ўсталяваны поўны прывад. Практычна заўсёды ідзе сумесная ўстаноўка са скрынкай аўтамат. На нашых машынах прыкладна тое ж самае абазначае маркіроўка 4Х4.

Уяўляе сабой даволі складаную сістэму, якая закранае большасць вузлоў аўтамабіля (абедзве восі, раздатачная скрынка, дыферэнцыялы, паўвосі, шарніры прывадных валаў). Уся гэтая канструкцыя аб'яднана з аўтаматычнай каробкай (механіка папросту не справіцца).

Дзякуючы доўгатэрміноваму тэсціраванню, былі высветлены неабходныя параметры перадачы нагрузкі на колы для розных класаў аўтамабіляў.

Сучасная сістэма 4matic падае найболей аптымальныя варыянты:

Легкавыя. Для гэтага класа асноўная нагрузка (65%) сыходзіць на заднюю пару колаў, а пакінутыя 35% размяркоўваюцца на перадпакоі;
Паркетнік ці пазадарожнік. У гэтых катэгорыях крутоўны момант размяркоўваецца абсалютна раўнамерна (па 50%);
Люксавыя мадэлі. Тут роскід паміж перадпакоямі і заднімі коламі мінімальны (55% сыходзіць на заднія, а 45% на перадпакоі).

На дадзены момант распрацоўка канцэрна Mercedes-Benz зведала цэлы шэраг паляпшэнняў і мадэрнізацый:

1 пакаленне. Было прадстаўлена ў Франкфурце ў 1985 г. Годам пазней сістэма ўжо актыўна ўсталёўвалася на аўтамабілі W124. Прычым сумесная кампаноўка з аўтаматам, гэта традыцыя, пачынаючы з першых мадэляў. На той момант прывад быў не пастаянным. Выкарыстоўваўся варыянт, званы падключаемым. У выніку блакавання дыферэнцыялаў (задні і міжвосевы) падключаліся ўсе колы. Кіраванне парай гідраўлічных муфтаў ажыццяўлялася з выкарыстаннем электронікі. Плюсамі гэтай сістэмы былі тое, што сістэма магла працаваць толькі ад задняга маста, што прыводзіла да эканоміі не толькі паліва, але і агульнай працаздольнасці. Таксама муфты вырабляліся з вельмі трывалых матэрыялаў, устойлівых да ізаляцыі. З мінусаў можна адзначыць, што які падключаецца прывад не робіць аўтамабіль пазадарожнікам (істотна слабей поўнага). Партал Vodi.su запэўнівае, рамонт такой сістэмы абыходзіўся ў вельмі круглую суму;
2 пакаленне. З 1997 гады прадставілі абноўлены варыянт, які ўсталёўваецца на W210. Адрозненні былі дзіўныя. Гэта быў поўны прывад у поўным сэнсе. Блакаванне дыферэнцыялаў не выкарыстоўвалася, апроч гэтага ўсталёўвалася сістэма 4ETS, якая выключала такую магчымасць і кантралявала цягавыя намаганні. Такая варыяцыя 4matic прыжылася, і менавіта з гэтага моманту сістэма назаўжды засталася паўнапрываднай. Хоць гэта прывяло да павелічэння выдатку паліва, але затое нашмат танней абыходзіўся рамонт, улічваючы тое, што машыны больш упэўнена трымаліся на дарозе;
3 пакаленне. Прадстаўлена з 2002 года, прычым усталёўвалася адразу на некалькі класаў машын (C, E, S). З дапрацовак можна адзначыць тое, што сістэма стала разумнейшай. Да кантролю за цягай 4ETS была дададзена сістэма ESP. Калі пачынае прабуксоўваць любое з колаў, то гэтая сістэма яго стопорит, павялічваючы нагрузку на астатнія. Гэта прывяло да паляпшэння праходнасці да 40%;
4 пакаленне. З 2006 года кіраванне сістэмай стала поўнасцю электронным. У астатнім, гэта быў варыянт 2002;
5 пакаленне. Прадстаўлена ў 2013 годзе, з'яўляецца ўдасканаленым варыянтам папярэдніх версій. Электроніка літаральна за лічаныя хвіліны ў стане поўнасцю перанесці нагрузку з пярэдніх колаў на заднія і назад. Гэта зрабіла аўтамабіль яшчэ больш кіраваным у складаных сітуацыях. Гэтак жа агульная вага сістэмы паменшыўся, а вось эфектыўнасць прыкметна ўзрасла. На дадзены момант распрацоўшчыкі канцэрна абяцаюць адмовіцца ад звыклага рычага скрынкі, і перавесці ўсё кіраванне на кнопкі.