Ducati 1098
У той момант, калі я кружыў па гоначным асфальце, я ні ў найменшай ступені не шкадаваў аб тых высілках, якія мы прыклалі, каб дабрацца да такога гарачага матацыкла і пратэставаць яго на гоначнай трасе тамака, дзе ён насамрэч хаты.
Верагодна, мы не пагрузіліся ў цемру, калі напішам, што гэта самы спакуслівы матацыкл у гэтым годзе, адзіны, які сапраўды прыцягнуў увагу аматараў матацыклаў і прадставіў сур'ёзнага канкурэнта грэшна прыгожым італьянскім гаспадыням на леташнім аўтасалоне ў Мілане. . Калі яго ўпершыню паказалі публіцы ў мінулым годзе, аматары сталёвых коней з Борг Панигалле глыбока ўздыхнулі. Нарэшце-то! Зман з вельмі паспяховай 999 у гонках скончылася. Цяпер 999, які быў або сапраўды занадта незвычайным, альбо проста заўчасным, будзе цікавы толькі калекцыянерам спецыяльных матацыклаў.
На змену рэзкім, амаль грубым лініях прыйшла больш мяккая лінія, лагічны працяг гісторыі легендарнага Ducati 916.
Для фабрыкі поспех быў жыццёва важны. Калі б гэта не было прынята аўтамабільнай публікай, чырвоныя лёгка маглі б апынуцца ў чырвоных лічбах. Матацыклы раскупляюць як мінімум за тры месяцы, а вытворчасць у Балонні не заўсёды паспявае за новымі заказамі. Выдатная праца з Ducati, галоўныя інжынеры і дызайнеры. Яны даказалі, што пры ўсім насычэнні рынку выдатнымі матацыкламі правільны прадукт ўсё яшчэ можа зачараваць.
Не будзем апісваць яго знешнасць словамі. Няхай фота гавораць само за сябе. І мы таксама адчувалі сябе чароўнымі, паколькі ён пераходзіў ад круга да круга больш паралізаваным, плыўным і хуткім. Насамрэч, для такога асаблівага матацыкла мужчыну патрэбны час, каб прывыкнуць да яго. Два цыліндру, вялікая магутнасць і яшчэ большы крутоўны момант у спалучэнні з надзвычай вузкай рамай і спартовай агрэсіўнай геаметрыяй гэта не звычайная справа. У рэшце рэшт, нам няма на што скардзіцца на літры з чатырма цыліндрамі; гэта вельмі правільныя, амаль ідэальныя матацыклы, але Ducati пераўзыходзіць іх з большай харызмай і вялікай увагай да дэталяў (проста паглядзіце на датчыкі ў стылі MotoGP). Нават бясшумны выхад пары з задніх выхлапных труб такі асаблівы і ў той жа час заспакаяльны.
Тое, што 1098 не ведае кампрамісаў, стала нам ясна ўжо ў першым крузе, калі руль кірунку закруціўся, як у лютасьці, пры выхадзе на фінішную рысу. Гэта адбылося з-за таго, што дэмпфер рулявога колы быў занадта «адкрыты», а таксама з-за надзвычай трывалых і ліпкіх (але ў самалёце клапатлівых) шын Dunlop. Аднак геаметрыя рамы з колавай базай і вуглом нахілу відэльцы ўяўляе сабой вельмі спартыўную камбінацыю, якая часам дае адчуванне, што вы трымайцеся падчас руху няма за руль, а за вось пярэдняга кола.
Па агульным прызнанні, з 1098 годам давялося змагацца. Нам гэта не падабалася спачатку, і ў галіне язды на ровары і балансавання матацыкла Ducati прыйдзецца заняцца чымсьці іншым. Праўда, неўзабаве мы адаптаваліся і прызвычаіліся (мацней ўзяліся за штурвал і сціснулі калені). Але сваю няўрымслівасць на максімальных хуткасцях і 1098 пры разгоне паспяхова кампенсуе ў паваротах. Тут ён нібы прылеплены да асфальце трымаў ўсталяваную рэйку і не паддаваўся счапленню і пачуццю нават на няроўнасцях, чаго ў Гробнике сапраўды не хапала. Надзвычай малы вага ўсяго 173 кілаграма і вузкасць самога матацыкла складаюць незвычайнае адчуванне, што ён можа яшчэ больш нахіляцца да зямлі. Больш за ўсё ў гэтым заслуга двухцилиндрового V-вобразнага дызайну Ducati.
Матацыкл гэта атлет, цвёрды і цвёрды, які таксама вельмі выразна паказвае дакладнасць, калі вы даводзіце яго да мяжы. Вось калі ён прапануе кіроўцу больш за ўсё. Таму досвед і веды кіравання маюць важнае значэнне для дасягнення добрых вынікаў з гэтым матацыклам. Ва ўсім гэтым таксама вельмі дапамагае досвед працы з двухцыліндравым рухавіком. Магутнасць і крутоўны момант Ducati неабходна адчуць і выкарыстоўваць. Гэта не азначае ўсляпую зацягваць дросельную засланку да канца і націскаць на высокіх абарачэннях, а хутчэй зрабіць паварот на занадта высокай, а не занадта нізкай перадачы, а затым у патрэбны момант мяккім, але рашучым падлівам газу ўключыць "коней". задняе кола. Таму кіраванне з ім моцна адрозніваецца ад кіравання з японскімі чатырохцыліндравымі рухавікамі, якія неабходна выкарыстоўваць на больш высокіх абарачэннях. Гэты Ducati дасягае піка за ўсё пры 9.000 аб / мін.
Ён вышэй за сярэдні на схіле, захоўвае спакой і з'яўляецца выдатным злучным звяном паміж кіроўцам і асфальтам. Тое ж самае і з тармазамі. Яны забяспечваюць выдатнае тармазны высілак і добрае пачуццё рычага нават у канцы фінішнай рысы і перад паваротам у Заграбе. Падчас сапраўды рэзкага тармажэння ён можа проста занадта моцна праваліцца, але да такога адчуванню абвыкаеш пасля некалькіх колаў. Што яшчэ больш важна, адчуванне ад раўнда да раунда застаецца ранейшым.
Дарога? Што ж, раздражняе больш, таму што Дукаці не любіць павольную язду, тым больш ездзіць па горадзе, бо круг язды дрэннай і нават рукі датычацца брані ў крайнім становішчы. Але і гэта можна трываць юрлівыя погляды мінакоў. Калі вы шукаеце "памаду" і нешта, што вылучыць вас з натоўпу, укладанне ў 1098 - добрае ўкладанне.
Ducati 1098
Кошт базавай мадэлі: 17.000 EUR
Кошт тэставага аўтамабіля: 17.000 EUR
рухавік: двухцилиндровый, чатырохтактны, 1099 см3, 119 кВт (160 л.с.) пры 9.750 аб / мін, электрычны ўпырск паліва
Рама, падвеска: сталёвыя трубчастыя абзы па перыметры, пярэдняя рэгуляваная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер (усе Showa)
тормазы: пярэднія радыяльныя 2 шпулькі дыяметрам 330 мм, заднія 1x 245 мм
Колавая база: 1.430 мм
Паліўны бак / расход на 100 / км: 15, 5 л / 6, 3 л
Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм
Маса (без паліва): 173 кг
Кантактная асоба: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, тэл: 01/5484789, www.motolegenda.si
Мы хвалім і папракаем
+ знешнасць
+ харызма жыве
+ выступ на іпадроме
- цана магла быць трохі ніжэй
- ён вельмі хутка награваецца
Пётр Кавчич, фота :? Пётр Кавчич і Цырыл Комотар
асноўныя дадзеныя
Кошт базавай мадэлі: 17.000 XNUMX € XNUMX €
Кошт тэставай мадэлі: 17.000 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцилиндровый, чатырохтактны, 1099 см3, 119 кВт (160 л.с.) пры 9.750 аб / мін, электрычны ўпырск паліва
рамка: сталёвыя трубчастыя абзы па перыметры, пярэдняя рэгуляваная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер (усе Showa)
тормазы: пярэднія радыяльныя 2 шпулькі дыяметрам 330 мм, заднія 1x 245 мм
Паліўны бак: 15,5/6,3 л / XNUMX/XNUMX л
Колавая база: 1.430 мм
маса: 173 кг
