Ducati 848

• Відэа

У нашым галасаванні новы 848 перамог у класе суперспорт і атрымаў найбольшую колькасць галасоў у параўнанні з пераможцамі ў іншых катэгорыях. Адважуся сказаць, што на момант галасавання новай машынай яшчэ не кіраваў нават адсотак матацыклістаў. Хутчэй за ўсё, нават не бачыла яго ўжывую. Дык што ж пераканала натоўп?

Першым важным фактарам з'яўляецца гучнае імя Ducati, а другім, што яшчэ больш важна, безумоўна, з'яўляецца знешні выгляд. Без яркай каляровай графікі жамчужна-белы 848 настолькі прыгожы, што яго любяць і тыя, хто не цікавіцца спартыўнымі матацыкламі. Так, з прадстаўленнем 1098 у мінулым годзе італьянцы патрапілі ў чорны колер, таму малодшы брат таксама выглядае гэтак жа.

Два вострых агеньчыка знак таго, што пры распрацоўцы навінкі перад імі была фатаграфія легендарнага 916, але яны хораша іх згладзілі і накіравалі так, каб перадпакой рашотка стала сучаснай. Нават настолькі, што некаторыя вінавацяць яго ў падабенстве з японскімі машынамі, з Honda Эх, нават калі гэта праўда каго гэта хвалюе? "Восемсот восемдзесят сорак" таксама захавалі выхлапную сістэму 2-1-2, якая сканчаецца пад сядзеннем пасажыра з абмежаванымі габарытамі. Карацей, гэта (нарэшце) сапраўдны Ducati. Цяпер мы смеем прызнаць - 999 быў, ммм, незадаволены.

Прынамсі, адно ці некалькі важных змен былі занесены ў рухавік, які мае мала агульнага са старым. Ён мае аб'ём 101 кубічны сантыметр, на 26 "конскіх сіл" мацней і на тры кілаграмы лягчэй. Гаворка ідзе толькі аб рухавіку, а ўвесь матацыкл схуднеў на 20 кілаграмаў у параўнанні з папярэднікам! Настальгікам будзе не хапаць бразгатлівага сухога счаплення, але я ўпэўнены, што яны не заўважаць гэтага праз некалькі міль. Кіраванне 848 гэта задавальненне, якое рэдка можна перасягнуць. Можа, бутэлька добрага віна на вячэру на дваіх...

Палажэнне на матацыкле спартовае, але менш, чым я чакаў. Такое адчуванне, што некаторых японскіх спартоўцаў абслугоўваюць з яшчэ больш высокім сядзеннем і ніжэйшым рулём. Аварыйнае сядзенне прызначана і для лёгкага пасажыра, калі ў яго ўжо ёсць жаданне ездзіць з гэтай жамчужынай але і аб працяглых паездках на дваіх не трэба турбавацца.

Гэта чыстакроўная гоначная машына!

Гэта праўда, на гоначнай трасе ён працуе фенаменальна. Счапленне, скрынка перадач, тормазы усё працуе выдатна, матацыкл заўсёды сапраўды паведамляе кіроўцу, што адбываецца пад коламі. Хоць ён быў абуты ў новы Bridgestone BT016, які больш арыентаваны на дарогу, чым на гонку, ён дазваляў пераадольваць глыбокія ўхілы і раннія паскарэнні з павароту. Нягледзячы на ​​ўзмоцненую ўстойлівасць, магутнасць перадаецца на задняе кола вельмі плыўна, таму нават пачаткоўцу на гоначнай трасе не прыйдзецца занадта турбавацца аб адкрыцці дросельнай засланкі. Поўная супрацьлегласць брутальнай 1098!

Што ж, давайце не будзем памыляцца. Добрыя 130 конскіх сіл ад двухцыліндравага рухавіка гэта нямала, і на першай перадачы ён імгненна паднімаецца на задняе кола пры 7.000 аб / мін. Пры тармажэнні прыгажун захоўвае ўстойлівасць, але адчуваецца, што выціскаць тармазныя рычагі позна ў павароце для яго не самае лепшае, пра што аб'яўляе размыканне строп. Але калі вы пачнеце з розуму, у страху няма неабходнасці.

Маеце рацыю вы ці не, але панэль кіравання цалкам лічбавая. Ды нават тут можна зэканоміць на грам, так што класічных лічыльнікаў больш няма. Аднак факт у тым, што (асабліва ў сонечнае надвор'е) дадзеныя цяжэй чытаць. Тахометры ў стылі GP дапамагаюць тры меншых і адзін большы чырвонае святло, які загараецца з зададзенай хуткасцю, але паколькі агляд накіраваны далёка наперад, да кропкі тармажэння на самалёце з хуткасцю больш за 200 км / г, рухавік можа быць выпадкова прымацаваны павярніце на абмежавальнік хуткасці. Пакуль не абвыкнеш і асабліва калі прывык да Чатырохцыліндравыя японцу.

У Ducati кажуць, што яны скарацілі выдаткі на абслугоўванне да 50 працэнтаў. Смелае абяцанне, якое толькі самі ўладальнікі змогуць пацвердзіць праз пару сезонаў. Аднак мы заўважылі, што якасць выраба было добрым, паколькі не было заўважана ніякіх недакладных злучэнняў ці кампанентаў з апрацаванай паверхняй. Адзіны камень спатыкнення , які цяжка не заўважыць і прабачыць, гэта ўдар рукой па масцы ў крайнім становішчы руля.

Але адважуся сказаць, што гэта вас не занадта турбуе. З першакласнымі хадавымі якасцямі, выдатным рухавіком і прыгожым дызайнам мы таксама можам крыху дараваць. »Добры дзень, Мотолегенда? Я б замовіў дзяўчыне аднаго Монстры. І адзін 848 для мяне. Белы, калі ласка ». Мары дазволеныя, і калі падзенне кошту акцый не занадта моцна паўплывала на вас, яны таксама дасягальныя.

Кошт тэставага аўтамабіля: 14.000 EUR

рухавік: Двухцилиндровый L, чатырохтактны, 4 клапана на цыліндр Desmodronic, вадкасныя астуджэнне, 849.4 см? , Электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 98.5 кВт (134 км) пры 10.000/мін.

Максімальны крутоўны момант: 96 Нм пры 8.250 аб / мін.

Перадача энергіі: счапленне мокрае з гідрапрывадам, скрынка перадач 6 прыступак, ланцуг.

рамка: сталёвая труба.

прыпыненне: Showa цалкам рэгуляваная пярэдняя відэлец спераду? 43 мм, ход 127 мм, цалкам рэгуляваны задні амартызатар Show, ход 120 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна устаноўленыя четырехзубые губкі Brembo, ззаду? Шпулька 245 мм, падвойная поршневая губка.

шыны: 120/70-17 in 180/55-17.

Вышыня сядзення ад падлогі: 830 мм.

Колавая база: 1430 мм.

паліва: 15, як 5 л.

маса: 168 кг.

прадстаўнік: Nova Motolegenda doo, Zaloška дарога 171, Любляна, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Мы хвалім і папракаем

+ дызайн

+ матор

+ Скрынка перадач

+ тормазы

+ праводнасць

+ Невялікая вага

– цана

рука пападае ў маску ў крайнім становішчы руля

- Нязначнае раскрыццё лёскі пры тармажэнні ў павароце

- Празрыстасць прыборнай панэлі

Матэўж Хрыбар, фота:? Брыджстоўн, Мэцью Хрыбар