Moca 696

• Відэа

Італьянцы. Спагецці, мода, мадэлі, запал, гонкі, Ферары, Валянціна Росі, дукат. . Монстр. Гэты неверагодна просты і ў той жа час такі прыемны для вачэй матацыкл, які быў намаляваны 15 гадоў таму, па-ранейшаму ў модзе. Я растлумачу трохі карыкатурна: калі вы припаркуете Monster першага пакалення перад стойкай бара, вы ўсё роўна будзеце чуваком. Аднак, калі вы сьвісьне на Honda CBR таго ж года, відавочцы падумаюць, што вы, верагодна, студэнт, які ледзь выдаткаваў гэтыя некалькі еўра на стары рухавік. .

Адрамантаваныя і новыя матацыклы (з дапамогай якіх мы ў асноўным вымяраем японскую прадукцыю), якія з'яўляюцца на дарогах кожныя два гады, з кожным разам старэюць. Іншымі словамі - тое, што добра сёння, праз некалькі гадоў, ну, незаўважана, хоць усё яшчэ добра.

Ducati гуляе на розных струнах і не заўсёды бамбуе рынак навінкамі. Але пасля ўсіх гэтых гадоў і некалькіх ледзь прыкметных абнаўленняў ўрэзанага Monster мы ўжо спакойна чакалі больш стараннага перагляду. Прадказанні былі жудаснымі з футурыстычнай пункту гледжання, але ў мінулым годзе, незадоўга да Міланскага салона, высветлілася, што мы бачылі толькі прадчування некаторых еўрапейскіх журналістаў у сусветнай павуціне, скапіраваныя з дапамогай праграм камп'ютэрнага графічнага дызайну. На шчасце, яны памыляліся.

Пачвара засталося пачвары. З дастатковай колькасцю візуальных змяненняў, якія мы без сумневу можам назваць новым, а не проста адрамантаваным. Найбольш яркімі новаўвядзеннямі з'яўляюцца падзеленая фара і пара тоўстых і кароткіх глушыцеляў, якіх шмат на кароткай задняй часткі. Рама таксама новая: асноўная частка засталася зварной з (цяпер больш тоўстых) труб, а задняя дапаможная частка адлітая з алюмінія.

Пластыкавы паліўны бак захоўвае знаёмыя лініі і мае два адтуліны спераду для падачы паветра да фільтра, пакрытыя срэбнай сеткай, якая прыгожа ўпрыгожвае паліўны бак і дадае крыху агрэсіўнасці. Заднія маятнікавыя відэльцы больш не вырабляюцца з «мэблевых» профіляў, а цяпер прадстаўляюць сабой прыгожую адліўку з алюмінія, якая стварае ўражанне кампанента гоначнага аўтамабіля GP. Спераду яны ўсталявалі выдатныя тормазы з парай радыяльна устаноўленых суппортов з чатырма стрыжнямі, якія спыняюцца вышэй сярэдняга для сегмента, у якім знаходзіцца «маленькі» Monster.

Яны таксама мадэрнізавалі добра вядомы двухцыліндравы агрэгат, які па-ранейшаму мае паветранае астуджэнне, а чатыры клапана кіруюцца дэсмадромным спосабам Ducati. Каб абудзіць некалькіх коней, ім прыйшлося замяніць поршань і галоўкі цыліндраў і забяспечыць хутчэйшы адвод цяпла ў навакольнае асяроддзе, чаго яны дамагліся з дапамогай большай колькасці астуджальных рэбраў на цыліндрах. Вынік - на дзевяць адсоткаў больш магутнасці і на 11 адсоткаў больш крутоўнага моманту. Левы рычаг вельмі мяккі і кіруе слізгальнай муфтай, якая ненадакучліва прадухіляе прабуксоўку задняга кола пры пераключэнні ўніз. Ледзь заўважна, але прыемна.

Прыборная панэль, як і ў спартыўных 848 і 1098, цалкам лічбавая. Абароты і хуткасць адлюстроўваюцца на экране сярэдняга памеру, які таксама змяшчае інфармацыю пра час, тэмпературы алею і паветра і часу круга на гоначнай трасе, а знак з ключом нагадвае нам пра неабходнасць рэгулярнага абслугоўвання. Вакол лічбавага дысплея таксама ёсць сігнальныя лямпы халастога ходу, прыглушаныя агні, актывацыя рэзерву паліва, уключаныя паказальнікі павароту і занадта нізкі ўзровень маторнага масла, а уверсе тры чырвоных агеньчыка гараць, калі абароты рухавіка знаходзяцца ў чырвоным полі і пара пераключыцца на больш высокую перадачу.

Не выклікае турботы той факт, што паветраную засланку на левай баку рулявога колы ўсё ж прыходзіцца ўключаць ўручную падчас халоднага запуску, але ў цяперашні час мы чакаем, што электроніка сама будзе кантраляваць суадносіны паветра-паліва. Рухавік выдатна заводзіцца і выдае адзін з самых прыгожых гукаў у свеце. Барабан ад двух цыліндраў паветранага астуджэння незаменны Ducati, хоць і з'яўляецца самым маленькім агрэгатам з сямейства. На больш высокіх хуткасцях гук выхлапу ўжо не так моцна чутны, як ён душыцца парывам ветру вакол шлема, але яго добра чуваць гудзеннем праз камеру паветранага фільтра.

У любым выпадку вы не будзеце вадзіць гэтага монстра вельмі хутка, так як вакол вашага цела шмат ветру, а маленькі спойлер над прыборнай панэллю дапамагае толькі тады, калі вы нізка прыхілеце галаву над паліўным бакам. Ніжнія канечнасці таксама дрэнна абаронены ад ветру, які ён хоча «адарваць» ад матацыкла на аўтастрадзе, што змушае гоншчыка пастаянна сціскаць ногі разам. Але каб зразумець адзін аднаго? гэта адбываецца толькі на хуткасцях вышэй, чым дазволена законам на шашы.

Прылада мае ўласцівасць быць прыязным да 6.000 аб / мін (ці лянівым для тых, хто любіць хуткія паскарэнні), але затым магутнасць хутка павялічваецца, і Монстар пачынае прыстойна хутка рухацца. Не нагінаючыся, ён развівае хуткасць амаль 200 кіламетраў у гадзіну, а са шлемам на паліўным баку - крыху больш за гэты лік. Пры пераключэнні на больш высокую перадачу трансмісія кароткая і дакладная, а пры паніжэнні перадач патрабавалася крыху больш сілы ў левай шчыкалатцы (нічога крытычнага!), асабліва пры пошуку халастога ходу. Тым не менш, нам трэба ведаць, што тэставы рухавік ледзь праехаў 1.000 кіламетраў, а трансмісія, магчыма, яшчэ не поўнасцю абкатана.

Што больш за ўсё здзівіла ўсіх вадзіцеляў, а таксама тых, хто хапаўся за руль пры выключаным рухавіку, так гэта вагу. Прабачце, лёгкасць! Новы 696 такой жа лёгкі, як матацыкл аб'ёмам 125 куб. См, і ў спалучэнні з нізкім сядзеннем мы лічым, што гэта адзін з лепшых варыянтаў для дзяўчат і пачаткоўцаў матацыклістаў, якія хацелі б сесці на прадукт высакароднага паходжання.

Для цалкам паслабленай язды трэба трохі абвыкнуць да становішча за шырокім і даволі нізкім рулём, а таксама да геаметрыі Ducati, якая адчыняе лінію больш, чым чакае кіроўца пры тармажэнні ў павароце, але затым пры яздзе на працу ў цэнтр горада становіцца прыемным, вяртаючыся па больш. доўгай звілістай дарозе, магчыма, з прыпынкам у мясцовай афіцыянткі, а ў сонечныя дні - чымсьці зусім паўсядзённым.

Ducati Monster 696 лёгкі ў руках вышэй сярэдняга і па-ранейшаму добра выглядае. Патрабавальным кіроўцам будзе не хапаць рэгуляванай пярэдняй падвескі, а ў гігантаў (больш за 185 см) будзе больш месца для ног. Паважаныя дамы і спадары, за 7.800 XNUMX еўра вы можаце дазволіць сабе сапраўдную італьянскую моду.

Кошт тэставага аўтамабіля: 7.800 EUR

рухавік: двухцилиндровый, чатырохтактны, з паветраным астуджэннем, 696 см? , 2 клапана на цыліндр Desmodromic, электронны ўпырск паліва Siemens? 45 мм.

Максімальная магутнасць: 58, 8 кВт (80 км) пры 9.000 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 50 Нм пры 6 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, радыяльна устаноўленыя губкі з чатырма стрыжнямі, задні дыск? 245 мм, двухпоршневой.

падвеска: перавернутыя тэлескапічныя вілы Showa? 43 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Sachs, ход 150 мм.

шыны: перад 120 / 60-17, зад 160 / 60-17.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 770 мм.

Паліўны бак: 15 л.

Колавая база: 1.450 мм.

маса: 161 кг.

прадстаўнік: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Любляна, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Лёгкі вага

+ Прастата эксплуатацыі

+ тормазы

+ сукупны

- абарона ад ветру

- не для высокіх матацыклістаў

Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч