Тэст-драйв Renault Koleos супраць Hyundai Santa Fe

У карэйцаў і французаў месцамі дыяметральна супрацьлеглыя погляды на тое, якім павінен быць вялікі сямейны аўтамабіль. І гэта выдатна

Дзяўчынка на заднім сядзенні тузае ручку дзвярэй прама перад які нясецца аўтобусам, і нічога не адбываецца - Hyundai Santa Fe новага чацвёртага пакалення блакуе замак. Гэты рэкламны сюжэт знакам усім, хто сачыў за Чэмпіянатам свету, і ніякай фантастыкі ў ім няма - будучы кросовер атрымае функцыю бяспечнага выхаду ў пары з сістэмай кантролю прысутнасці задніх пасажыраў.

Продажы новага Santa Fe пачнуцца, як мяркуецца, восенню, і машына ледзь ці апынецца таннай. Будучы кросовер прапануе яшчэ больш сямейных каштоўнасцяў, хоць і цяперашні трэці ў гэтым сэнсе можна назваць даволі прывабным. Па наборы абсталявання і выгодзе ён па-ранейшаму цікавы і ў гэтым сэнсе можа канкураваць хіба што з леташняй прэм'ерай Renault Koleos, амаль ідэальна адпаведнай актуальнаму Santa Fe і па габарытах, і па характарыстыках. У цэнтры ўвагі - хадавыя версіі з добрым абсталяваннем і бензінавымі маторамі аб'ёмам 2,4 і 2,5 літра.

За год продажаў Renault Koleos не паспеў прымільгацца. Для маркі, якую ў Расеі лічаць бюджэтнай, гэта сапраўдны флагман: вялікі, нясціпла які выглядае і вельмі еўрапейскі па сваёй сутнасці. Французы калі і перабралі са знешнім дэкорам, то зусім няшмат. Зразумела, што шырокія загінаючы святлодыёдных палос, багацце хрому і дэкаратыўныя паветразаборнікі адпавядаюць, хутчэй, стылістыцы аўтамабіля для азіяцкіх рынкаў, але на Koleos ўся гэтая біжутэрыя выглядае цалкам сучасна і тэхналагічна.

У Hyundai Santa Fe трэцяга пакалення таксама цалкам еўрапейскі аблічча, хай і шчодра аздоблены хромам і святлодыёдамі. Ніякай азіяцкай раскосыя даўно няма - стрыманая знешнасць, акуратны малюнак рашоткі радыятара, сучасная оптыка і трохі гуллівыя заднія ліхтары, нібы якія падтрымліваюць формай шырокія выштамповка на бакавінах кармы. На гэтым фоне клямары святлодыёдаў Renault і вусы яго задніх ліхтароў выглядаюць куды больш вычварна.

З інтэр'ерамі сітуацыя роўна адваротная. Santa Fe сустракае размашыстым лініямі, складанай структурай панэляў, глыбокімі студнямі прыбораў і незвычайнымі формамі дэфлектараў вентыляцыі. Стылісты, здаецца, трохі згубілі пачуццё меры, але па частцы якасці аздаблення пытанняў няма, а разабрацца ў россыпах клавіш можна без працы. Кіраванне бартавымі сістэмамі ўскладзена на аналагавыя кнопкі і дзяржальні, і гэта цалкам звыкла.

Koleos ўнутры, наадварот, максімальна стрыманы і амаль цалкам аблічбаваны. Замест спідометра - шырокі квятчасты дысплей з некалькімі варыянтамі афармлення, на кансолі - звыклы па еўрапейскіх мадэлям планшэт мультымедыйнай сістэмы, у які зашытая вялікая частка функцыяналу, акрамя некаторых функцый кліматычную ўстаноўкі. Працуе гэта па-французску дзіўна, але техногикам напэўна спадабаюцца магчымасці персаналізацыі медиасистемы і налады экранаў меню.

Салон Koleos аздоблены з густам і выклікае цалкам прэміяльныя асацыяцыі: мяккая скура, прыемны навобмацак пластык, зручная усечаная знізу «абаранак» і абсалютна зразумелае размяшчэнне асноўных клавіш і рычагоў. На гэтым фоне вельмі здзіўляе набор шклапад'ёмнікаў без аўтаматычнага рэжыму, хоць пры гэтым у машыне ёсць, напрыклад, вентыляцыя пярэдніх сядзенняў або абаграванне руля. Зрэшты, у Santa Fe ў старэйшых камплектацыях ёсць не толькі гэтыя опцыі, але і сёе-тое яшчэ. Напрыклад, камеры кругавога агляду, сістэмы кантролю разметкі і сляпых зон, якія Renault для свайго флагмана не прапаноўвае.

З пункту гледжання кіроўцы Koleos сучасней, Santa Fe - зручней. У карэйскага красовер правільная пасадка і амаль эталонныя крэслы з аптымальнай набіваннем. Кароткія сядзення Renault Koleos адрозніваюцца яшчэ і ня лепшай формай з настойлівым подпором у верхняй частцы спінкі. У пасажыраў іншы расклад: ссоўныя крэслы-трансформеры Hyundai супраць прасторнага канапы Renault, на якім дарослыя пасажыры могуць сядзець, паклаўшы нагу на нагу. У Koleos шырэй дзверы і вышэй дах, ёсць абагрэў задняга шэрагу, асобныя дэфлектары вентыляцыі і зарадныя USB-разеткі. Santa Fe збольшага парыруе толькі дэфлектарамі ў стойках кузава і ёмістымі дзвярнымі кішэнямі.

Мяркуючы па ўсім, карэйцы крыху інакш расставілі прыярытэты, аддаўшы некалькі сантыметраў багажнага адсека. Ён не толькі глыбей і аб'ёмней, чым у канкурэнта, але і мае умяшчальныя падполле з арганайзерам, падлогай-трансформерам і асобным адсекам для кладкі складзенай багажнай шторкі. Нічога, акрамя просты пагрузнай пляцоўкі з двума сціплымі нішамі па баках, французская машына не прапануе, затое ў яе ёсць сістэма адчынення вечка багажніка махам ногі.

Яшчэ адна цікавая опцыя - магчымасць дыстанцыйнага пуску рухавіка ключом або па таймеры. Гэта прыемна, асабліва ўлічваючы той факт, што ў гаме Koleos ёсць халодны дызельны рухавік. Але гэта дарагі варыянт, а аптымальным для такой машыны здаецца бензінавы 2,5 л магутнасцю 171 л.с., які працуе ў пары з варыятарам. У параўнанні з базавым двухлітровым маторам ён нядрэнны, і не больш за тое.

Чатырохцыліндравы атмосферник мае сістэму змены фаз газаразмеркавання, але не робіць Koleos хуткім. Кросовер ўпэўнена паскараецца і выходзіць на абгоны, а варыятар пры інтэнсіўным разгоне старанна імітуе сем фіксаваных перадач, аднак на акселератар машына адгукаецца ўсё-такі з ленасцю. У стандартных рэжымах ўсё яшчэ прасцей - стабільнае, але не яркае паскарэнне пад манатонны выццё рухавіка.

Перасеўшы ў Hyundai Santa Fe, разумееш, што на самой справе ўсё не так дрэнна. Бензінавы матор Hyundai аб'ёмам 2,4 л выдае тую ж 171 л.с., але шанцуе даволі сумна нават з улікам таго, што ў карэйскага красовер нармальны 6-ступеністы «аўтамат». Афіцыйныя 11,5 з да «сотні» - гэта па сучасных мерках вельмі шмат. Не моцна мяняе карціну і змена рэжымаў клавішай Drive Mode. Шасціступеньчатай «аўтамат» нават у спартовым рэжыме працуе важна, робячы пераключэння перш за ўсё камфортнымі.

Спакойны трассовых рэжым для абедзвюх машын здаецца ідэальным - яны выдатна стаяць на прамой і добра ізалююць вонкавыя шумы. І калі Santa Fe пры актыўным разгоне трохі раздражняе ровам рухавіка, то Koleos нават у такіх рэжымах старанна беражэ супакой пасажыраў. На добрай дарозе Hyundai ледзь больш жорсткім і собраннее, а Renault - плыўней і важна, на дрэннай Koleos становіцца нервовым і некамфортным, а Santa Fe палохае калянасцю і адчувальнымі вібрацыямі цяжкіх падвесак.

Іншая справа, што шасі «карэйца» здаецца амаль непрабіўны і не замыкаецца на адбойнік, як у Koleos, так што ехаць па грунтоўцы на ім прасцей. Кліранс ў Santa Fe невялікі - сціплыя 185 мм - што ў спалучэнні з нізкай спадніцай пярэдняга бампера не дазваляе рэзка штурмаваць перагіны грунтовак. А там, дзе ў большай ступені важныя магчымасці трансмісіі, Hyundai ідзе вельмі ўпэўнена, паколькі муфту прывада задніх колаў можна заблакаваць, а ESP цалкам адключыць.

Па сухім косогорам прыстойнай крутасці Koleos таксама едзе без праблем. З-за доўгага пярэдняга бампера у машыны даволі сціплы кут ўезду, але выбаўляе прыстойны дарожны прасвет у 210 мм. Паўнапрывадная трансмісія All Mode 4 × 4-i мае рэжым прымусовай блакіроўкі межосевой муфты, але выкарыстаць яго варта, мабыць, хіба што пры яздзе па ухілам, паколькі без «блакавання» не ўключыцца памочнік спуску з гары. А там, дзе патрабуецца побуксовать, узнікаюць праблемы - альбо варыятар хутка пераграваецца і ўключае аварыйны рэжым, альбо адключэннем ESP самаадвольна ўключаецца назад, не даючы нармальна мешанкі бруд.

Renault Koleos добры менавіта ў якасці сямейнай машыны, а поўны прывад і вялікі клірэнс яму патрэбныя, хутчэй, для большай універсальнасці. З пункту гледжання рынку ён па-ранейшаму выглядае пачаткоўцам, і гэта дае яму ареол некаторай эксклюзіўнасці і прадукту, які выходзіць з шэрагу прэч. Адыходзячы Hyundai Santa Fe не новы, затое на ўсю моц можа эксплуатаваць свой уласны брэнд, добра вядомы яшчэ з канца 1990-х. Можна сказаць, што гэта цалкам сучасны еўрапейскі аўтамабіль, які застаецца такім нават напярэдадні прэм'еры мадэлі новага пакалення.

Калі да французскага кросоверу прыйдзецца прывыкаць, то карэйская здаецца шмат у чым звыклым, а яго набор абсталявання выглядае некалькі больш лагічным і гнуткім. Магчыма, менавіта таму ён пры іншых роўных атрымліваецца даражэй, чым Koleos, асабліва калі рабіць выбар не паміж бензінавымі, а дызельнымі мадыфікацыямі. І пры любым раскладзе стаіць памятаць, што бяспека дарагіх задніх пасажыраў пакуль ўскладзена на кіроўцу, балазе магчымасць загадзя заблакаваць заднія дзверы ёсць і ў Renault, і ў Hyundai.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Колавая база, мм	2705	2700
Падрыхтаваная маса, кг	1607	1793
тып рухавіка	Бензін, R4	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	2488	2359
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	171 пры 6000	171 пры 6000
Макс. крутоўны момант, Нм пры аб / мін	233 пры 4400	225 пры 4000
Трансмісія, прывад	Варыятар, поўны	6-арт. АКП, поўны
Максім. хуткасць, км / г	199	190
Разгон да 100 км / г, з	9,8	11,5
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Аб'ём багажніка, л	538-1607	585-1680
Цана ад, $.	26 653	25 423

Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі «Імперыял Парк Гатэль & Spa» за дапамогу ў арганізацыі здымкі.