Рухавік 1.2 TSi ад Volkswagen - тэхнічныя дадзеныя, выдатак паліва і характарыстыкі

Рухавік 1.2 TSi упершыню быў прадстаўлены з пачаткам распаўсюджвання такіх мадэляў, як Golf Mk6 і Mk5 у канцы 2005 гады. Бензінавы чатырохцыліндравы рухавік замяніў безнаддувную версію з такім жа працоўным аб'ёмам і трыма цыліндрамі - версію 1,2 R3 EA111. Даведайцеся больш аб варыянце TSi у нашым артыкуле!

Рухавік 1.2 TSi - асноўная інфармацыя

Версія 1.2/1.4 TSi мае шмат агульнага з варыянтам XNUMX/XNUMX TSi / FSi. У першую чаргу гэта адносіцца да канструкцыі прывада. Аднак, пераходзячы да характарыстык меншага рухавіка, ён меў алюмініевы блок цыліндраў з чыгуннымі ўнутранымі гільзамі.

У параўнанні з буйнейшым рухавіком дыяметр цыліндру рухавіка быў менш ён складаў 71,0 мм замест 76,5 мм пры тым жа ходзе поршня 75,6 мм. У ніжняй частцы сілавога агрэгата ўсталяваны зусім новы каленчаты вал з кованой сталі. У сваю чаргу поршні выраблены з лёгкага і трывалага алюмініевага сплава. 

Дзякуючы гэтым рашэнням рухавік 1.2 TSi важыў менш версіі 1.4 TSi - да 24,5 кілаграма. Пры гэтым ён валодае аптымальнай магутнасцю і прадукцыйнасцю. Па гэтай прычыне ён вельмі добрае працуе ў якасці кампактнага гарадскога аўтамабіля. На гэта таксама паўплывала выкарыстанне сучаснай сістэмы ўпырску паліва, якая працуе ў пары з сістэмай упускаючы з турбанаддувам.

Канструктыўныя рашэнні ў рухавіку 1.2 TSi

Прывад абсталяваны неабслугоўваным ланцугом прывада ГРМ, а таксама клапанамі, кіраванымі ролікавымі рычагамі з гідраўлічнымі штурхачамі. У верхняй частцы блока цыліндраў знаходзіцца галоўка блока цыліндраў з двума клапанамі на клапан, усяго восем, а таксама размеркавальны вал.

Апроч сістэмы SOHC, канструктары засяродзіліся на двухклапанных галоўках з вялікім крутоўным момантам у ніжнім і сярэднім дыяпазоне. Пры гэтым дыяметр впускнога клапана складае 35,5 мм, а дыяметр выпускнога клапана - 30 мм.

Турбакампрэсар, сістэма ўпырску і электронныя сістэмы кіравання

Рухавік мае турбакампрэсар IHI 1634 з максімальным ціскам наддува 1,6 бар. Сціснутае паветра падтрымліваецца пры аптымальнай тэмпературы дзякуючы ўсталёўцы прамежкавага ахаладжальніка з вадзяным астуджэннем, убудаванага ва впускной калектар.

Рухавік абсталяваны сістэмай упырску паліва з помпай высокага ціску, які прыводзіцца ў дзеянне размеркавальным валам і забяспечвае падачу паліва пад ціскам 150 бар. Прынцып яго працы складаецца ў тым, што паслядоўныя фарсункі падаюць паліва прама ў камеры згарання. Кожная свечка запальвання працуе з асобнай шпулькай запальвання.

Інжынеры Volkswagen выкарыстоўвалі дросельную засланку Bosch E-GAS з электронным кіраваннем і ЭБУ рухавіка Siemens Simos 10. Акрамя таго, была ўстаноўлена цалкам электронная сістэма запальвання.

На якія аўтамабілі ўсталёўваўся рухавік 1.2 TSi - варыянты сілавога агрэгата

Сілавы агрэгат сустракаецца ў многіх аўтамабілях марак, якія ўваходзяць у канцэрн Volkswagen. Да аўтамабіляў гэтага вытворцы з маторам адносяцца: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 і Caddy. Мадэлі SEAT уключаюць Ibiza, Leon, Altea, Altea XL і Toledo. Рухавік таксама сустракаецца ў аўтамабілях Skoda Fabia, Octavia, Yeti і Rapid. У гэты гурт таксама ўваходзіць мадэль Audi A1.

На рынку даступныя тры тыпы прывада. Самы слабы з іх, г.зн. ЦБЗА, выдае 63 квт пры 4800 аб/мін. і 160 Нм пры 1500-3500 аб/мін. Другі, CBZC, меў магутнасць 66 квт пры 4800 аб/мін. і 160 Нм пры 1500-3500 аб/мін. Трэці - CBZB магутнасцю 77 квт пры 4800 аб/мін. і 175 Нм валодаў найбольшай магутнасцю.

Эксплуатацыя прываднага агрэгата - найбольш распаўсюджаныя праблемы

Адной з непрыемнасцяў быў няспраўны ланцужны прывад, пакуль у 2012 годзе гэты вузел не замянілі рамянём. Карыстальнікі аўтамабіляў з рухавіком 1.2/XNUMX TSi таксама скардзіліся на няспраўнасці, звязаныя з галоўкай блока цыліндраў, у прыватнасці з пракладкай.

На форумах таксама можна сустрэць водгукі аб няспраўнай сістэме ачысткі адпрацаваўшых газаў або дэфектах кіруючай электронікі, што дастаўляе нямала клопатаў. Замыкае спіс праблем, якія ўзнікаюць пры эксплуатацыі рухавіка, занадта вялікі выдатак алею.

Спосабы пазбегнуць няспраўнасці рухавіка

У пазбяганне праблем з рухавіком неабходна выкарыстоўваць якаснае паліва - гэта павінен быць неэтыляваны бензін з нізкім утрыманнем серы і маторнае масла, г.зн. 95 RON. Адным з фактараў, якія ўплываюць на стабільную працу рухавіка, таксама з'яўляецца стыль кіравання аўтаўладальніка. 

Пры рэгулярным тэхнічным абслугоўванні і захаванні тэрмінаў замены алею прывад павінен працаваць без сур'ёзных праблем нават пры прабегу каля 250 XNUMX км. км.

Рухавік 1.2 TSi 85 л.з. - тэхнічныя дадзеныя

Адна з самых вядомых версій рухавіка – 1.2/85 TSi магутнасцю 160 л.с. пры 1500 Нм пры 3500-XNUMX аб/мін. Ён быў змантаваны з на Фольксваген Гольф Мк6. Яго агульная ёмістасць складала 1197 см3. 

Абсталяваны алейным бакам ёмістасцю 3.6-3.9л. Вытворца рэкамендаваў выкарыстоўваць рэчывы з узроўнем глейкасці 0W-30, 0W-40 ці 5W-30. Рэкамендуемая спецыфікацыя алею VW 502 00, 505 00, 504 00 і 507 00. Яго варта мяняць кожныя 15 XNUMX. км.

Выдатак паліва і праца сілавога агрэгата на прыкладзе Golf Mk6

Мадэль Volkswagen Golf Mk6 з рухавіком 1.2 TSi спажывала 7 л/100 км па горадзе, 4.6/100 л/5.5 км па трасе і 100 л/XNUMX км у змяшаным цыкле. Кіроўца мог разагнацца да 100 км/г за 12.3/178 секунды. Пры гэтым максімальная хуткасць складала 2 км/г. Падчас руху рухавік мае выкіды CO129 5 г на кіламетр - гэта адпавядае стандарту Еўра XNUMX. 

Volkswagen Golf Mk6 спецыфікацыя сістэмы прывада, тармазоў і падвескі

Рухавік 1.2/XNUMX TSi працаваў з пярэднім прывадам. Сам аўтамабіль усталёўваўся на перадпакоі падвесцы тыпу McPherson, а таксама на незалежнай, шматрычагавай задняй падвесцы у абодвух выпадках са стабілізатарам папярочнай устойлівасці.

Спераду выкарыстоўваюцца вентыляваныя дыскі, а ззаду дыскавыя тормазы. Усё гэта было аб'яднана з антыблакіровачнай сістэмай тармазоў. Рулявая сістэма складаецца з дыска і шасцярні, а сама сістэма кіруецца электрычнаму. На аўтамабіль былі ўсталяваныя шыны памерам 195/65 R15 з кружэлкамі памерам 6J x 15.

Ці з'яўляецца рухавік 1.2 TSi добрым прывадам?

Варта звярнуць адмысловую ўвагу на згаданую, паменшаную версію магутнасцю 85 л.з. Ён ідэальна падыходзіць як для гарадской язды, так і для кароткіх паездак. Добрыя характарыстыкі ў спалучэнні з эканамічнасцю прывада падахвочваюць шматлікіх кіроўцаў купіць недарагі аўтамабіль. 

Пры адказным і рэгулярным абслугоўванні ваш ровар адплаціць вам рэгулярнай працай і нячастымі візітамі да механіка. Улічваючы гэтыя пытанні, можна сказаць, што рухавік 1.2/XNUMX TSi з'яўляецца добрым сілавым агрэгатам.