BMW E60 5 серыі бензінавыя і дызельныя рухавікі. Тэхнічныя дадзеныя і інфармацыя аб аўтамабілі

Мадэлі Е60 адрозніваліся тым, што ў іх выкарыстоўвалася даволі шмат электронных рашэнняў. Адным з найбольш характэрных было выкарыстанне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы iDrive, адаптыўных фар і праекцыйнага дысплея, а таксама сістэмы папярэджання аб выхадзе з паласы руху E60. Бензінавыя рухавікі былі абсталяваныя турбакампрэсарам і былі першым варыянтам з такім рашэннем у гісторыі серыі 5. Даведайцеся больш пра рухавік у нашым артыкуле.

БМВ Е60 - бензінавыя рухавікі

На момант з'яўлення аўтамабіля E60 была даступная толькі мадэль рухавіка ад E39 папярэдняга пакалення радная шасцёрка M54. Затым рушыла ўслед зборка 545i з рухавіком N62V8, а таксама рухавікоў N46 l4, N52, N53, N54 l6 з падвойным турбанаддувам, N62 V8 і S85 V10. Варта адзначыць, што версія N54 з падвойным турбанаддувам была даступная толькі на рынку Паўночнай Амерыкі і не распаўсюджвалася ў Еўропе.

Рэкамендуемы бензінавы варыянт N52B30

Бензінавы рухавік развіваў магутнасць 258 л.з. пры 6600 аб/мін. і 300 Нм пры 2500 аб/мін. Агульны аб'ём агрэгата складаў 2996 см3, ён быў абсталяваны 6 рядными цыліндрамі з чатырма поршнямі ў кожным. Дыяметр цыліндру рухавіка 85 мм, ход поршня 88 мм пры ступені сціску 10.7/XNUMX.

У N52B30 выкарыстоўваецца сістэма непрамога ўпырску Multi-point - шматкропкавы непрамы ўпырск. Безнаддувный матор мае алейны бак ёмістасцю 6.5/5 л, а рэкамендаваная спецыфікацыя вадкасці шчыльнасцю 30W-5 і 40W-04, тыпу BMW Longlife-XNUMX. Ён таксама мае 10-літровы кантэйнер з астуджальнай вадкасцю.

Выдатак паліва і прадукцыйнасць

Рухавік з абазначэннем N52B30 спажываў 12.6/100 л бензіну на 6.6 км у горадзе і 100/XNUMX л на XNUMX км у змешаным цыкле. Прывад разганяў BMW 5 да 100 км/г за 6.5 секунды, а максімальная хуткасць складала 250 км/г. 

Характарыстыкі канструкцыі сілавога агрэгата

У абсталяванне рухавіка ўваходзіць размеркавальны вал Double-VANOS, а таксама аблегчаны блок цыліндраў з алюмінія і магнію, а таксама эфектыўны каленчаты вал, палегчаныя поршні і шатуны, а таксама новая галоўка блока цыліндраў.Апошні кампанент меў сістэму змены фаз газаразмеркавання для впускных і выпускных клапанаў.

Таксама былі ўсталяваныя фарсункі, размешчаныя ў галоўцы і блоку цыліндраў. Таксама было прынята рашэнне выкарыстоўваць на ўпуску впускной калектар зменнай даўжыні DISA, а таксама ЭБУ Siemens MSV70.

Распаўсюджаныя праблемы ў N52B30

Падчас эксплуатацыі рухавіка N52B30 трэба было падрыхтавацца да спецыфічных няспраўнасцяў. У версіі 2996 куб.см былі праблемы, сярод іншага, з пры нераўнамерным халастым ходу або шумнай працы. Чыннік - няправільная канструкцыя поршневых кольцаў.

Цюнінг рухавіка N52B30 - спосабы павышэння прадукцыйнасці ДВС

Версія рухавіка ўнутранага згарання можа быць мадыфікавана і развівае магутнасць да 280-290 л.з. Гэта таксама залежыць ад версіі сілавога агрэгата. Для гэтага можна выкарыстоўваць трохступеністы впускной калектар DISA, а таксама наладзіць ЭБУ. Карыстальнікі рухавіка таксама выбіраюць спартовы паветраны фільтр і больш прадукцыйную выхлапную сістэму.

Эфектыўным лячэннем таксама можа стаць усталёўка комплексу АРМА. Гэта вядомы і правераны вытворца, але выкарыстанне праверанай прадукцыі іншых пастаўшчыкоў таксама будзе добрым выбарам. У камплекты ўваходзяць такія кампаненты, як мантажныя кранштэйны, шківы, асобны рамень прывада дапаможных агрэгатаў, паветраны фільтр высокага выдатку, впускной канал наддува, кампутар кіравання падачай паліва FMC, паліўныя фарсункі, перепускной клапан і прамежкавы ахаладжальнік.

БМВ Е60 - дызельныя рухавікі

У пачатку распаўсюджвання разнавіднасці Е60, як і ў выпадку з бензінавымі версіямі, на рынку быў даступны толькі адзін дызель – 530d з рухавіком М57, вядомым па Е39 5. Пасля да мадэльнага шэрагу дадаліся 535d і 525d з M57 l6 аб'ёмам ад 2.5/3.0 да 47 л, а таксама M47 і N2.0 абёмам XNUMX л. 

Рэкамендуемы дызельны варыянт М57Д30

Рухавік развіваў магутнасць 218 л.з. пры 4000 аб/мін. і 500 Нм пры 2000 аб/мін. Ён усталёўваўся ў перадпакоі часткі аўтамабіля ў падоўжным становішчы, а яго поўны працоўны аб'ём складаў 2993 см3. Ён меў 6 цыліндраў у шэраг. Яны мелі дыяметр 84 мм і кожны меў па чатыры поршні з ходам 90 мм.

У дызельным рухавіку выкарыстоўваецца сістэма Common Rail і турбакампрэсар. Матор таксама меў маслабак ёмістасцю 8.25 л, а рэкамендаваным рэчывам было пэўнае рэчыва шчыльнасцю 5W-30 ці 5W-40, тыпу BMW Longlife-04. Рухавік таксама ўключаў бак астуджальнай вадкасці аб'ёмам 9.8/XNUMX л.

Выдатак паліва і прадукцыйнасць

Рухавік M57D30 спажываў 9.5/100 л на 5.5 км па горадзе, 100/6.9 л на 100 км па трасе і XNUMX/XNUMX л на XNUMX км у змешаным цыкле. Дызель разганяў BMW 5 серыі да 100 км/г за 7.1 секунды і мог разагнаць аўтамабіль да максімальных 245 км/г.

Характарыстыкі канструкцыі сілавога агрэгата

Матор заснаваны на чыгунным і даволі цяжкім блоку цыліндраў. Гэта забяспечвае добрую калянасць і нізкі ўзровень вібрацыі, што спрыяе добрай культуры працы і стабільнай працы прываднага агрэгата. Дзякуючы сістэме Common Rail M57 быў надзвычай дынамічным і эфектыўным.

У выніку канструктыўных змен чыгунны блок замянілі на алюмініевы, а таксама дадалі сажавы фільтр (DPF). У ім таксама быў усталяваны клапан EGR, а канструктыўныя асаблівасці сілавога агрэгата ўключаюць віхравую засланку ва впускным калектары.

Распаўсюджаныя праблемы ў N57D30

Першыя праблемы з працай рухавіка могуць быць звязаныя з віхравы засланкай ва впускным калектары. Пасля вызначанага прабегу яны могуць патрапіць у цыліндр, што прывядзе да пашкоджання поршня ці галоўкі.

Няспраўнасці здараюцца і з ушчыльняльным кольцам клапана, якое магло працячы. Найлепшым рашэннем было выдаліць элемент. Гэта не аказвае негатыўнага ўплыву на працу агрэгата, але ўплывае на вынікі выкіду выхлапных газаў. 

Яшчэ адна распаўсюджаная праблема - няспраўны фільтр DPF, прычынай якога з'яўляецца дрэнны супраціў тэрмастата і яго выхад з ладу. На гэта таксама ўплывае спраўны тэхнічны стан дросельнай засланкі перад клапанам EGR.

Як даглядаць за рухавіком N57D30?

З-за вялікага прабегу большасці мадэляў, даступных на рынку, ёсць некаторыя аспекты, на якія варта звярнуць увагу - не толькі калі гаворка ідзе аб вашай мадэлі, але і ў выпадку ровараў другаснага рынку, якія вы збіраецеся купіць. Перш за ўсё замена рамяня ГРМ кожныя 400 XNUMX км. км. У эксплуатацыі выкарыстоўвайце рэкамендаваныя маслы і самае якаснае паліва.

На што звярнуць увагу пры куплі б/к Е60 рухавікі ў добрым тэхнічным стане.

Мадэлі BMW заслужана лічацца даўгавечнымі аўтамабілямі. Добрым рашэннем з'яўляюцца агрэгаты М54, якія адрозніваюцца дастаткова простай канструкцыяй, што выліваецца ў нізкія выдаткі на эксплуатацыю і рамонт. Таксама варта звярнуць увагу на варыянты з сістэмай SMG, бо магчымае абслугоўванне звязана з марнаваннем вялікай сумы грошай. Таксама рэкамендуюцца версіі рухавіка, якія працуюць з аўтаматычнай каробкай перадач. 

Што да прадукцыйнасці, а таксама стабільнай працы, добра абслугоўваныя N52B30 і N57D30 будуць добрым выбарам. Як бензінавыя, так і дызельныя прывады у добрым тэхнічным стане, адплацяць вам выдатнай прадукцыйнасцю і эканамічнасцю.