Рухавік 1.5 Ecoboost ад Ford удалы агрэгат?

Пры распрацоўцы рухавіка 1.5 Ecoboost Ford выняў урокі з мінулых памылак. Была распрацавана больш якасная сістэма астуджэння, і агрэгат стаў працаваць яшчэ цішэй і эфектыўней. Больш падрабязна аб агрэгаце ў нашым артыкуле!

Прывады Ecoboost – што пра іх варта ведаць?

Першыя агрэгаты сямейства Ecoboost былі пабудаваны ў 2009 годзе. Яны адрозніваюцца тым, што ў іх выкарыстоўваецца турбанаддува і непасрэдны ўпырск паліва. Бензінавыя рухавікі распрацоўваліся канцэрнам сумесна з інжынерамі FEV Inc.

Якія былі намеры будаўнікоў?

Мэтай распрацоўкі было забяспечыць параметры магутнасці і крутоўнага моманту, супастаўныя з безнаддувнымі версіямі са значна вялікім працоўным аб'ёмам. Здагадкі апраўдаліся, і агрэгаты Ecoboost сталі адрознівацца вельмі добрай паліўнай эканамічнасцю, а таксама нізкім узроўнем выкідаў парніковых газаў і забруджвальных рэчываў.

Больш за тое, рухавікі не патрабуюць вялікіх эксплуатацыйных выдаткаў і дастаткова ўніверсальныя. Эфекты ад працы былі ацэненыя настолькі дадатна, што амерыканскі вытворца спыніў распрацоўку гібрыдных ці дызельных тэхналогій. Адным з самых папулярных прадстаўнікоў сямейства з'яўляецца рухавік 1.5/XNUMX Ecoboost.

Рухавік 1.5 Ecoboost – асноўная інфармацыя

Прэм'ера рухавіка Ecoboost аб'ёмам 1.5/2013 л намечана на 1,0 год. Сама канструкцыя агрэгата шмат у чым падобная на малодшую 1,6-літровую мадэль. Канструктары таксама вынялі ўрокі з памылак, дапушчаных пры распрацоўцы 1.5-літровага Ecoboost. Размова тут ідзе аб праблемах, звязаных з сістэмай астуджэння. Мадэль аб'ёмам XNUMX/XNUMX л неўзабаве цалкам замяніла няспраўны агрэгат.

Блок змяшчае асноўныя рашэнні, якія характарызуюць сямейства Ecoboost, напрыклад. непасрэдны ўпырск паліва і турбанаддувам. Рухавік быў упершыню скарыстаны для наступных мадэляў:

• Форд Ф'южн;
• Форд Мандэа (з 2015 г.);
• Форд Фокус;
• Форд З-Макс;
• Форд Куга;
• Форд Эскейп. 

Тэхнічныя дадзеныя - чым характарызуецца агрэгат?

Радны, чатырохцыліндравы агрэгат абсталяваны паліўнай сістэмай з непасрэдным упырскам паліва. Дыяметр цыліндру кожнага цыліндру складае 79.0 мм, а ход поршня - 76.4 мм. Дакладны аб'ём рухавіка складае 1498 куб.

Агрэгат DOHC мае ступень сціску 10,0:1 і забяспечвае магутнасць 148-181 л.з. і 240 Нм крутоўнага моманту. Для правільнай працы рухавіка Ecoboost аб'ёмам 1.5/5 л патрабуецца маторнае масла SAE 20W-XNUMX. У сваю чаргу ёмістасць самога бака складае 4,1 літра, а мяняць выраб варта кожныя 15-12 гадзін. км ці XNUMX месяцаў.

Канструктыўныя рашэнні - асаблівасці канструкцыі рухавіка 1.5 Ecoboost

У рухавіку 1.5 Ecoboost выкарыстоўваецца алюмініевы блок цыліндраў з чыгуннымі гільзамі. Канструктары спыніліся на адкрытай канструкцыі - гэта павінна было забяспечыць эфектыўнае астуджэнне. Усё гэта было дапоўнена зусім новым чыгунным каленчатым валам з 4 процівагамі і 5 карэннымі падшыпнікамі.

Якія яшчэ рашэнні былі ўведзены?

Для шатуноў выкарыстоўваліся гарачакаваныя дэталі з парашковага металу. Таксама варта звярнуць увагу на алюмініевыя поршні. Яны заэўтэктычныя і маюць асіметрычныя тарцовыя вечкі з пакрыццём для памяншэння трэння. Канструктары таксама рэалізавалі короткоходный каленчаты вал, што забяспечвае меншы працоўны аб'ём.

Ford таксама прадставіў сціснуты трохкампанентны каталітычны нейтралізатар, які ў спалучэнні з іншымі тэхналогіямі азначае, што ўстаноўка не вырабляе вялікай колькасці забруджвальных рэчываў. Дзякуючы гэтаму рухавік 1.5 Ecoboost адпавядае строгім экалагічным нормам Еўра-6. 

Матор хутка выграваецца і працуе стабільна. За гэтым стаяць канкрэтныя дзеянні канструктараў

Што да першага аспекту, тое выкарыстанне цалкам перапрацаванай алюмініевай галоўкі блока цыліндраў са ўбудаваным выпускным калектарам мела вырашальнае значэнне. Гэта прыводзіць да таго, што цеплыня выхлапных газаў награвае прывадны агрэгат. У той жа час адносна нізкая тэмпература пары падаўжае тэрмін службы турбакампрэсара.

Варта адзначыць, што галоўка мае па 4 клапана на цыліндр - 16 выпускных і 2 впускных клапана. Яны кіруюцца якая адпавядае выявай вырабленымі трывалымі вечкамі клапанаў двух верхніх размеркавальных валаў. Выпускны і впускной валы абсталяваны сістэмай змены фаз газаразмеркавання, распрацаванай канструктарамі Ford – тэхналогіяй Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT). 

Падабенства з агрэгатам 1.0li і ціхая праца рухавіка

Як было сказанае раней, рухавік 1.5 Ecoboost мае шмат агульнага з мадэллю 1.0. Гэта адносіцца, напрыклад, да сучасная сістэма прывада размеркавальнага вала, якая была запазычаная ў трехціліндровым агрэгата меншай магутнасці. 

Акрамя таго, на 1.5 л таксама ўсталяваны рамень ГРМ, які працуе ў маторным алеі. Гэта прыводзіць да нізкага ўзроўню шуму. Гэта таксама робіць усю канструкцыю больш трывалай. Канструктары мадэлі сямейства Ecoboost таксама спыніліся на алейнай помпе зменнай прадукцыйнасці з электронным кіраваннем, які таксама прыводзіцца ў дзеянне рамянём у алеі.

Спалучэнне турбанаддувам і прамога ўпырску паліва забяспечвае высокую прадукцыйнасць.

Рухавік Ecoboost аб'ёмам 1,5 л адрозніваецца эканамічнасцю. Гэта дасягаецца за кошт спалучэння высокапрадукцыйнага малаінэрцыйнага турбакампрэсара Borg Warner з перепускным клапанам і прамежкавым ахаладжальнікам тыпу «вада-паветра». Другі кампанент убудаваны ў пластыкавы ўпускны калектар.

Як гэта працуе? Сістэма непасрэднага ўпырску пад высокім ціскам упырсквае паліва ў камеры згарання праз фарсункі з 6 адтулінамі, якія ўсталяваныя на галоўцы блока цыліндраў у цэнтры кожнага цыліндру побач са свечкамі запальвання. Працу прымяняецца тэхнікі кантралюе электронны дросель Drive-by-Wire і кантролер ECU Bosch MED17. 

Эксплуатацыя рухавіка 1.5 Ecoboost вялікія выдаткі?

Форд стварыў стабільна які працуе прывад, які не патрабуе вялікіх выдаткаў. Карыстальнікі шануюць рухавік 1.5 Ecoboost за адсутнасць праблем, злучаных з працай сістэмы астуджэння выпраўленыя памылкі, дапушчаныя пры распрацоўцы мадэлі 1.6 л рухавік не пераграваецца. Дзякуючы гэтаму не выходзіць са строю і турбакампрэсар, і каталітычны нейтралізатар.

Напрыканцы дадзім некалькі парадаў. Для правільнай працы агрэгата неабходна выкарыстоўваць якаснае паліва. Гэта неабходна для падтрымання фарсунак у спраўным стане інакш яны могуць засмеціцца і ўтварыцца адклады на задніх сценках впускных клапанаў. Агульны тэрмін службы агрэгата ад маркі Ford складае 250 XNUMX км. км, аднак пры рэгулярным абслугоўванні ён павінен адслужыць гэты прабег без сур'ёзных паломак.