Рухавік 1.4/XNUMX TDi VW - усё, што трэба ведаць, у адным месцы!

Рухавік 1.4 TDi усталёўваўся на аўтамабілі Volkswagen, Audi, Skoda і Seat, г.зн. усіх вытворцаў групы VW. Дызель з непасрэдным упырскам паліва характарызаваўся добрай эканамічнасцю, але былі і галасы, злучаныя з цяжкімі дэфектамі, напрыклад, моцнымі вібрацыямі ці праблемамі з рамонтам алюмініевага картэра. Калі вы хочаце даведацца больш пра 1.4 TDi, запрашаем вас прачытаць астатнюю частку артыкула.

Сямейства рухавікоў TDi ад Volkswagen – асноўная інфармацыя

Характэрнай асаблівасцю з'яўляецца выкарыстанне тэхналогіі Turbocharged Direct Injection. Дызельныя рухавікі з турбанаддувам таксама абсталяваныя интеркулером. Варта адзначыць, што Volkswagen усталёўвае іх не толькі на аўтамабілі, але і на катэры Volkswagen Marine, а таксама на прамысловыя агрэгаты Volkswagen Industrial Motor.

Першым рухавіком TDi быў радны пяціцыліндравы рухавік, які быў прадстаўлены ў 1989 году разам з седанам Audi 100 TDi. Устаноўка была мадэрнізавана ў 1999 годзе. Канструктары дадалі да яго сістэму ўпырску паліва Common Rail. Так было і з рухавіком V8, які ўсталёўваўся на Audi A8 3.3/1 TDi Quattro. Цікава, што рухавік TDi таксама выкарыстоўваўся ў гоначных аўтамабілях катэгорыі LMPXNUMX.

Спалучэнне двух тэхналогій – прамога ўпырску і турбанаддувам.

У першым выпадку сістэма з паліўнымі фарсункамі распыляе дызельнае паліва непасрэдна ў асноўныя камеры згарання. Такім чынам, адбываецца больш поўны працэс згарання, чым у форкамеры, т.зв. непасрэдны ўпырск, дзякуючы якому павялічваецца крутоўны момант і змяншаецца выкід выхлапных газаў. 

Турбіна з выхлапным прывадам, у сваю чаргу, сціскае якое ўсмоктваецца паветра і павялічвае магутнасць і крутоўны момант у кампактным блоку з невялікім працоўным аб'ёмам. Акрамя таго, рухавікі TDi абсталяваны прамежкавым ахаладжальнікам для паніжэння тэмпературы і павелічэнні шчыльнасці сціснутага паветра яшчэ да таго, як ён трапіць у цыліндр.

TDi - гэта маркетынгавае абазначэнне.

Яго выкарыстоўваюць брэнды, якія належаць Volkswagen Group, а таксама Land Rover. Акрамя абазначэння TDi, Volkswagen таксама выкарыстоўвае абазначэнне SDi - Suction Diesel Injection для безнаддувных мадэляў без турбанаддувам, але з непасрэдным упырскам паліва.

Рухавік 1.4 TDi - асноўная інфармацыя

Гэта трехціліндровым агрэгат, які быў створаны ў 2014 годзе для замены 1,2-літровай мадэлі з сямейства EA189, таксама выкарыстоўваўся як замена чатырохцыліндравага 1,6 TDi. Цікава, што ў меншым агрэгаце выкарыстоўваліся некаторыя дэталі ад чатырохцыліндравага рухавіка, якія былі пераналаджаны на трехціліндровым сістэму.

Рухавік 1.4/3 TDi распрацоўваўся па праекце памяншэння габарытаў. Адной з мер было памяншэнне вагі картэра і бартоў цыліндраў, гэтыя элементы былі выраблены са сплава ALSiCu11, атрыманага метадам гравітацыйнага ліцця. Дзякуючы гэтаму вага рухавіка атрымалася зменшыць на цэлых 1,2 кг у параўнанні з папярэднім рухавіком TDi 27 л і на 1,6 кг лягчэй XNUMX-літровага TDi.

У якіх мадэлях аўтамабіляў усталёўваўся рухавік 1.4 TDi?

Прывад з сямейства EA288 усталёўваўся на такія аўтамабілі, як:

• Audi: A1;
• Месца: Ібіца, Таледа;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Фольксваген: Пола В.

Канструктыўныя рашэнні інжынераў Volkswagen

Сілавы агрэгат быў абсталяваны ўраўнаважвальным валам, які прыводзіўся ў рух аднаступеннай каробкай перадач 1:1 у кірунку, процілеглым каленчатым вале. Ход поршня таксама быў павялічаны да 95,5 мм, што дазволіла павялічыць працоўны аб'ём.

Іншыя канструктыўныя асаблівасці ўключаюць чатыры клапана на цыліндр, два размеркавальных вала DOHC і выкарыстанне той жа канструкцыі галоўкі блока цыліндраў, што і ў чатырохцыліндравых рухавіках MDB. Таксама былі абраныя вадзяное астуджэнне, интеркулер, каталітычны нейтралізатар, сістэма DPF, двухконтурная рэцыркуляцыя якія адпрацавалі газаў з EGR нізкага і высокага ціску, а таксама сістэма ўпырску DFS 1.20 ад вытворцы Delphi.

Тэхнічныя дадзеныя - спецыфікацыя рухавіка 1.4/XNUMX TDi

У рухавіку 1.4 TDi выкарыстоўваецца алюмініевы блок цыліндраў і цыліндр. Гэта дызель з агульнай паліўнай рампай, 4-радной канфігурацыі з трыма цыліндрамі з чатырма клапанамі на цыліндр у схеме DOHC. Цыліндры ў матацыкле маюць дыяметр 79,5 мм, а ход поршня дасягае 95,5 мм. Агульны аб'ём рухавіка складае 1422 куб. см, а ступень сціску - 16,1:1.

Даступныя мадэлі магутнасцю 75 л.з., 90 л.з. і 104 л.з. Для правільнага выкарыстання рухавіка патрабуецца алей VW 507.00 і 5W-30. У сваю чаргу ёмістасць бака для гэтага рэчыва складае 3,8, 20 літра. Яго варта мяняць кожныя XNUMX XNUMX. км.

Эксплуатацыя прывада - якія праблемы?

Пры выкарыстанні рухавіка 1.4/XNUMX TDi могуць узнікнуць праблемы з ТНВД. Дарагія няспраўнасці пачынаюцца пасля прабегу прыкладна 200 XNUMX км. км. Стопарныя кольцы таксама няспраўныя. Утулкі даволі хутка зношваюцца і паказваюцца як адзін з самых слабых элементаў вузла прывада. З-за іх утворыцца празмерны восевы люфт каленчатага вала.

Таксама забіваюцца фільтры DPF, што давала масу непрыемнасцяў на аўтамабілях з невялікім прабегам. Іншыя часткі, якія патрабуюць асаблівай увагі, уключаюць: фарсункі рухавіка, расходомеры і вядома ж турбанагнетальнік. Нягледзячы на ​​тое, што агрэгат прысутнічае на рынку дастаткова даўно, індывідуальны рамонт можа прывесці да значных выдаткаў. 

Ці з'яўляецца аўтамабіль з рухавіком 1.4 TDi добрым выбарам?

Нягледзячы на ​​мінулыя гады, рухавікі 1.4/XNUMX TDi па-ранейшаму даступныя на многіх патрыманых аўтамабілях. Гэта сведчыць аб тым, што іх якасць добрая. Пасля дэталёвай праверкі тэхнічнага стану агрэгата, а таксама аўтамабіля, у якім ён знаходзіцца, можна купіць матор добрай якасці. У гэтым выпадку рухавік 1.4/XNUMX TDi апынецца ўдалым выбарам, і вы зможаце пазбегнуць дадатковых выдаткаў адразу пасля пакупкі агрэгата.