Рухавік 1.8 турба - апісанне сілавога агрэгата 1.8т аўтамабіляў Фольксваген, Аўдзі і Шкода

Гэты рухавік выкарыстоўваўся ў пераважнай большасці мадэляў Volkswagen, Audi, Seat і Skoda. Вытворчасць аўтамабіляў з турбодвигателем 1.8 пачалося ў 1993 году, і ў групу мадэляў першых гадоў выпуску гэтага сілавога агрэгата ўваходзяць, у прыватнасці, VW Polo Gti, New Beetle S ці Audi A3 і A4. Seat жа выпускаў мадэлі Leon Mk1, Cupra R і Toledo, а Skoda выпускала абмежаваную версію Octavia Rs з турбодвигателем 1.8. Што яшчэ трэба ведаць?

Рухавік 1.8 турба - характарыстыкі

Прылада была прадстаўлена ў 1993 годзе. Гэта быў варыянт EA113, які прыйшоў на змену EA827, які ўсталёўваецца на Audi 80, і распрацаваны Людвігам Краусам яшчэ ў 1972 году. Новая версія абсталявана непасрэдным упырскам FSI (Fuel Stratified Injection). Лепшай версіяй стала тая, што выкарыстоўвалася ў Audi TTS магутнасцю 268 л.з. Затым была прадстаўлена версія EA888, якая была рэалізавана з рухавікамі 1.8/113 TSI / TFSI - EAXNUMX, аднак, застаўся ў вытворчасці. 

Тэхнічнае апісанне сілавога агрэгата

У гэтым матацыкле выкарыстоўваецца чыгунны блок цыліндраў і алюмініевая галоўка блока цыліндраў з падвойнымі верхнімі размеркавальнымі валамі і пяццю клапанамі на цыліндр. Фактычны працоўны аб'ём агрэгата паказаны як 1781 см3 з-за дыяметра канала ствала і ходу адпаведна 81 мм і 86 мм. Варта адзначыць, што рухавік таксама шануецца за высокую трываласць, якая з'яўляецца вынікам выкарыстання каленчатага вала з кованой сталі, раздымных кованых шатуноў і кованых поршняў Mahle (на некаторых мадэлях).

Што робіць гэты рухавік унікальным агрэгатам?

Характэрнай рысай, якая адрознівае гэты агрэгат, з'яўляецца вельмі добрае якая дыхае галоўка, а таксама добра спраектаваны турбакампрэсар і сістэма ўпырску. Эфектыўны кампрэсар з архітэктурай, у некаторым сэнсе эквівалентнай Garrett T30, адказвае за добрую працу рухавіка.

Праца турбіны ў рухавіку 1.8т

Варта падрабязней апісаць працу турбіны ў 1.8 т. Яна сілкуе впускной калектар зменнай даўжыні. Калі абарачэнні нізкія, паветра праходзіць праз набор тонкіх і доўгіх впускных труб. Гэта забяспечыла вялікую крутоўны момант, а таксама значна лепшая кіравальнасць на ніжэйшых абарачэннях. Калі генеруюцца больш высокія абарачэнні, адчыняецца засланка, якая злучае вялікі і адчынены пляц впускного калектара практычна непасрэдна з галоўкай блока цыліндраў, абыходзячы трубы і павялічваючы максімальную магутнасць. 

Агрэгат 1.8 т у спартыўным выкананні

Акрамя стандартных варыянтаў агрэгата, былі і са спартовымі характарыстыкамі. Яны прысутнічалі ў аўтамабілях, якія ўдзельнічалі ў серыі гонак Formula Palmer Audi, арганізаваных з 1998 да 2010 года. Выкарыстоўвалася турбаверсія Garrett T300 магутнасцю 34 л.с. з наддувам. Гэтая асаблівасць абсталявання дазволіла кіроўцу ненадоўга павялічыць магутнасць да 360 л.з. Цікава, што агрэгат вырабляўся для аўтамабіляў серыі FIA Formula 2. Магутнасць, якую быў здольны выдаваць такі агрэгат, складала 425 л.з. з магчымасцю наддува да 55 л.з. 

Рухавік 1.8 т у легкавых аўтамабілях Audi, VW, Seat і інш.

Варта адзначыць, што ў выпадку з 1.8/XNUMX т складана казаць толькі аб адным варыянце. Volkswagen выпусціў больш за тузін версій за гэтыя гады. Яны адрозніваліся магутнасцю, абсталяваннем і спосабам зборкі - падоўжнай або папярочнай. Першы сустракаецца ў такіх мадэлях, як Skoda Superb, Audi A4 і A6, а таксама VW Passat B5. У папярочным размяшчэнні гэты агрэгат ужываўся ў аўтамабілях VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon і Ibiza. У залежнасці ад версіі яны маглі мець магутнасць 150, 163, 180 і 195 л.з. Таксама даступныя варыянты FWD і AWD.

Рухавік 1.8 т часта выкарыстоўваецца для цюнінгу аўтамабіляў.

Агрэгаты з групы 1.8/XNUMX т часта падвяргаюцца цюнінгу, і многія кампаніі, такія як MR Motors або Digitun, могуць пахваліцца вялікім вопытам правядзення электрычных і механічных дапрацовак аўтамабіляў з гэтым рухавіком. Адно з самых распаўсюджаных пераўтварэнняў - замена рухавіка. Важным аспектам з'яўляецца тое, як прылада манціруецца. Самы просты і найменш затратны замяніць больш магутны рухавік з папярочным размяшчэннем рухавіка на больш слабы, які таксама быў усталяваны папярочна. Спосаб зборкі таксама важны ў кантэксце замены каробкі перадач. Агрэгат 1.8/XNUMX т таксама можна ўстаўляць у аўтамабілі, на якія гэты рухавік першапачаткова не ўсталёўваўся. Гэта такія мадэлі, як Golf I ці II, а таксама Lupo і Skoda Fabia. 

Уладальнікі аўтамабіляў з рухавіком 1.8/03 т таксама прымаюць рашэнне аб замене турбакампрэсара К04 на КXNUMX або больш дарагую мадэль. Гэта значна павялічвае магутнасць, даступную кіроўцу. Вялікая турбамадыфікацыя таксама ўключае ў сябе замену фарсунак, трубаправодаў IC, счаплення, паліўнай помпы і іншых кампанентаў. Гэта робіць пераўтварэнне яшчэ больш эфектыўным, а рухавік выпрацоўвае больш магутнасці.