Рухавік 1G-FE Toyota

Серыя рухавікоў 1G адлічвае сваю гісторыю з 1979 года, калі на канвееры Toyota для абсталявання заднепрывадных аўтамабіляў класа Е і Е + (Crown, Mark 2, Chaser, Cresta, Soarer) упершыню стала пастаўляцца 12-затамкавая рядная шасцёрка »з індэксам 1G-EU . Менавіта ёй на змену ў 1988 году прыйшоў знакаміты рухавік 1G-FE, доўгія гады які валодаў нефармальным тытулам самага надзейнага агрэгата ў сваім класе.

1G-FE Бэлькі ў Toyota Crown

У нязменным выглядзе 1G-FE вырабляўся восем гадоў, а ў 1996 году быў падвергнуты малаважнай дапрацоўцы, у выніку якой максімальная магутнасць і крутоўны момант рухавіка падраслі на 5 адзінак. Гэтая дапрацоўка не закранала прынцыпова канструкцыю ДВС 1G-FE і была выклікана чарговым рэстайлінгам папулярных мадэляў Toyota, якія атрымалі ў дадатак да абноўленых кузаваў яшчэ і больш мускулістыя сілавую ўстаноўку.

Глыбокая мадэрнізацыя чакала матор у 1998 году, калі для спартовай мадэлі Toyota Altezza спатрэбіўся рухавік аналагічнай канфігурацыі, але з больш высокімі характарыстыкамі. Канструктарам Toyota атрымалася вырашыць гэтую задачу шляхам павелічэння частаты кручэння ДВС, падвышэнні ступені сціску і ўкараненні ў ГБЦ цэлага шэрагу сучасных электронных прылад. Абноўленая мадэль атрымала дадатковую прыстаўку да свайго імя – 1G-FE BEAMS (Рэвалюцыйны рухавік з удасканаленай сістэмай механізмаў). Гэта азначала, што ДВС на той момант часу адносіўся да класа самых сучасных матораў, якія выкарыстоўваюць удасканаленыя механізмы і сістэмы.

важна. Рухавікі 1G-FE і 1G-FE BEAMS маюць падобныя назовы, але на практыку ўяўляюць сабой абсалютна розныя сілавыя агрэгаты, большасць дэталяў якіх не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі.

Канструкцыя і тэхнічныя характарыстыкі

Матор 1G-FE ставіцца да сямейства рядных 24-затамкавых шасціцыліндравых ДВС з раменным прывадам на адзін распредвал. Другі распредвал прыводзіцца ў рух ад першага праз адмысловую шасцярню ("TwinCam з вузкай галоўкай блока цыліндраў").

Рухавік 1G-FE BEAMS пабудаваны па аналагічнай схеме, але мае больш складаную канструкцыю і начынне ГБЦ, а таксама новыя цыліндра-поршневую групу і каленчаты вал. З электронных прылад у ДВС прысутнічаюць сістэма аўтаматычнай змены фаз газаразмеркавання VVT-i, электронна кіраваная дросельная засланка ETCS, бескантактавае электроннае запальванне DIS-6 і сістэма кіравання геаметрыяй впускнога калектара ACIS.

Параметр	Значэнне
Кампанія-вытворца / завод	Toyota Motor Corporation / завод Shimoyama
Мадэль і тып ДВС	1G-FE, бензінавы	1G-FE BEAMS, бензінавы
гады выпуску	1988-1998	1998-2005
Канфігурацыя і колькасць цыліндраў	Радны шасціцыліндравы (R6)
Працоўны аб'ём, см3	1988
Дыяметр цыліндру/ Ход поршня, мм	75,0 / 75,0
ступень сціску	9,6	10,0
Колькасць клапанаў на цыліндр	4 (2 на ўпуск і 2 на выпуск)
Механізм газаразмеркавання	Рэмень, два верхніх вала (DOHC)	Рэмень, два верхніх вала (DOHC) і сістэма VVTi
Паслядоўнасць спрацоўвання цыліндраў	1-5-3-6-2-4
Макс. магутнасць, л.з. / Аб.мін.	135 / 5600 140/5750 *	160 / 6200
Макс. крутоўны момант, Н·м / аб.мін.	180 / 4400 185/4400 *	200 / 4400
сістэма харчавання	Размеркаваны электронны ўпырск паліва (EFI)
Сістэма запальвання	Размеркавальнік (трамблер)	Індывідуальная шпулька запальвання на кожны цыліндр (DIS-6)
сістэма змазкі	камбінаваная
сістэма астуджэння	вадкасная
Рэкамендаваны актанавы лік бензіну	Неэтыляваны бензін АІ-92 ці АІ-95
Адпаведнасць экалагічным нормам	-	ЕЎРА 3
Тып якая агрэгатуецца з ДВС трансмісіі	4-арт. і 5-арт. МКПП / 4-ст. АКПП
Матэрыял БЦ/ГБЦ	Чыгун / Алюміній
Вага рухавіка (прыкладная), кг	180
Рэсурс рухавіка па прабегу (прыкладны), тыс. км	300-350

* - тэхнічныя характарыстыкі для мадэрнізаванага рухавіка 1G-FE (гады выпуску 1996-1998).

Сярэдні выдатак паліва па ўсіх мадэлях не перавышае 10 л на 100 км шляхі ў змяшаным цыкле.

Ужывальнасць рухавікоў

Матор Toyota 1G-FE ставіўся на большасць заднепрывадных аўтамабіляў класа Е і на некаторыя мадэлі класа Е +. Спіс гэтых аўтамабіляў з указаннем іх мадыфікацый прыведзены ніжэй:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Crest GX81/GX90/GX100;
• Карона GS130/131/136;
• Карона/Карона MAJESTA GS141/ GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70.

Рухавік 1G-FE BEAMS не проста замяніў папярэднюю мадыфікацыю на новых версіях тых жа мадэляў Toyota, але змог асвоіць некалькі новых аўта японскага рынка і нават выехаў у Еўропу і на Блізкі Усход на Lexus IS200/IS300:

• Марка 2 GX105/GX110/GX115;
• Chaser GX100/GX105;
• Crest GX100/GX105;
• Verossa GX110/GX115;
• Crown Comfort GBS12/GXS12;
• Карона/Карона Majesta GS171;
• Вышыня/Вышыня Trip GXE10/GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

Разбор рухавіка 1G-FE

Вопыт эксплуатацыі і абслугоўвання

Уся гісторыя эксплуатацыі рухавікоў серыі 1G пацвярджае ўстоянае меркаванне аб іх высокай надзейнасці і непераборлівасці. Спецыялісты звяртаюць увагу ўладальнікаў аўтамабіляў толькі на два моманты: неабходнасць кантролю стану рамяня ГРМ і важнасць своечасовай замены маторнага масла. Першым ад старога ці няякаснага алею пакутуе клапан VVTi, які элементарна засмечваецца. Часта прычынай няспраўнасці можа быць не сам рухавік, а навясныя прылады і дадатковыя сістэмы, якія забяспечваюць яго функцыянаванне. Напрыклад, калі машына не заводзіцца, перш за ўсё трэба правяраць генератар і стартар. Найважную ролю ў здароўе рухавіка гуляюць тэрмастат і вадзяны помпа, якія забяспечваюць камфортны тэмпературны рэжым. Большасць праблем з ДВС дазваляе выявіць самодіагностікі аўтамабіляў Toyota - здольнасць бартавой электронікі аўто «фіксаваць» якія ўзнікаюць у сістэмах няспраўнасці і адлюстроўваць іх пры пэўных маніпуляцыях са спецыяльнымі раздымамі.

Падчас эксплуатацый у ДВС 1G найболей часта могуць узнікаць наступныя праблемы:

1. Подтекание маторнага масла праз датчык ціску. Ухіляецца заменай датчыка на новы.
2. Сігналізацыя недастатковага ціску алею. У большасці выпадкаў выклікана няспраўнасцю датчыка. Ухіляецца заменай датчыка на новы.
3. Нестабільнасць абаротаў халастога ходу. Гэты дэфект можа выклікацца збоямі наступных прылад: клапан халастога ходу, дросельная засланка або датчык становішча дросельнай засланкі. Ухіляецца наладай або заменай няспраўных прылад.
4. Цяжкасці пры запуску халоднага рухавіка. Магчымыя прычыны: не працуе фарсунка халоднага пуску, парушана кампрэсія ў цыліндрах, няправільна выстаўлены пазнакі ГРМ, цеплавыя зазоры клапанаў не адпавядаюць допускам. Ухіляюцца правільнай наладай, рэгуляваннем або заменай няспраўных прылад;
5. Вялікі выдатак алею (звыш 1 л на 10000 км). Звычайна выклікаецца "заляганнем" маслосъемных кольцаў пры доўгай эксплуатацыі ДВС. Калі не дапамагаюць стандартныя мерапрыемствы па раскоксоўцы, тое дапамагчы можа толькі капітальны рамонт рухавіка.

Ніжэй прыведзены пералік тых аперацый, якія неабходна праводзіць у абавязковым парадку праз пэўны кіламетраж прабегу:

• замена маторнага масла - праз 10 тыс. км. Агульная рэкамендацыя Toyota: для 1G-FE - алей 5W30 (5W20) SJ; для 1G-FE BEAMS - 5W20 SL / GF-3. Аб'ём залівання 3.9 л, у алейны фільтр уваходзіць 0.2 л.
• замена камплекта рамяня ГРМ - праз 100 тыс. км. Падчас гэтай аперацыі звычайна вырабляецца і замена помпы;
• замена свечак запальвання - праз 20 тыс. км. Для 1G-FE ужываюцца свечкі 90919-01164 (Denso K16R-U11), для 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
• замена паліўнага фільтра - праз 20 тыс. км. Для 1G-FE паліўны фільтр 23300-79145 (да 08.1990 г.) і 23300-79146 (пасля 08.1990 г.). Знаходзіцца пад капотам, побач з паліўнай рампай. Для 1G-FE BEAMS фільтр 23300-21010, знаходзіцца ў баку;
• праверка і рэгуляванне клапанаў з дапамогай шайбаў на халодным рухавіку (зазоры клапанаў: впускные 0.15-0.25 мм, выпускныя 0.25-0.35 мм) - праз 20 тыс. км прабегу (для 1G-FE BEAMS).

водгукі

Разнастайнасць водгукаў аб 1G-FE і 1G-FE BEAMS можна падзяліць на дзве групы: водгукі прафесіяналаў, якія займаюцца тэхнічным абслугоўваннем і рамонтам гэтых матораў, і водгукі простых аўтааматараў. Першыя аднадушныя ў тым, што глыбокая мадэрнізацыя рухавіка ў 1998 году прывяла да агульнага паніжэння надзейнасці, даўгавечнасці і ремонтопригодности агрэгата. Але нават яны прызнаюць, што 250-300 тыс. км прабегу абодва варыянту ДВС не выклікаюць ніякіх нараканняў практычна пры любой эксплуатацыі. Звычайныя аўтаўладальнікі больш эмацыйныя, але іх водгукі ў асноўнай сваёй масе таксама добразычлівыя. Часта сустракаюцца паведамленні аб тым, што гэтыя рухавікі спраўна адпрацавалі на аўто па 400 і больш за тысяч км прабегу.

Ці ёсць недахопы ў чыста японскага матора? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE BEAMS)

Добрыя якасці рухавікоў 1G-FE і 1G-FE BEAMS:

• надзейнасць і даўгавечнасць;
• нізкая шумнасць і вібраўстойлівасць;
• прастата канструкцыі і рамонтапрыдатнасць (толькі 1G-FE);
• высокія магутнасць і крутоўны момант (толькі 1G-FE BEAMS);

Недахопы:

• падвышаная патрабавальнасць да якасці маторнага масла;
• магчымасць пераскоку або зразання зуб'яў рамяня пры загусцелым на марозе алеі і высокая верагоднасць траплення алею на элементы ГРМ пры парушэнні сальніка з-за таго, што алейная помпа мае прывад ад рамяня ГРМ;
• падвышаны выдатак алею (да 1 л на 10 тыс. км);
• слабая надзейнасць датчыка ціску алею (на ранніх мадыфікацыях 1G-FE);
• "узроставыя" праблемы: няспраўнасці трамблера, адклады на сценках фарсунак і ва впускном калектары, зношаныя высакавольтныя правады (толькі 1G-FE);
• небяспека адукацыі дзындраў на кантролеры сістэмы VVTi і гидрокомпенсаторах (толькі 1G-FE BEAMS);
• абмежаваны рэсурс індывідуальных шпулек запальвання (толькі 1G-FE BEAMS);
• небяспека пашкоджання клапанаў пры абрыве рамяня ГРМ (толькі 1G-FE BEAMS);
• складанасць рамонту і абслугоўвання (толькі 1G-FE BEAMS).

Цюнінг рухавіка 1G-FE, які прадугледжвае ўсталёўку турбіны і спадарожных прылад, не з'яўляецца ўдзячным заняткам, бо патрабуе сур'ёзных фінансавых выдаткаў, а ў выніку дае моцны негатыўны эфект, які складаецца ў страце асноўнай добрай якасці гэтага матора надзейнасці.

Цікава. У 1990 году на канвеерах Toyota з'явіўся новая серыя рухавікоў 1JZ, якая па афіцыйным анонсе кампаніі павінна была замяніць серыю 1G. Аднак маторы 1G-FE, а потым і 1G-FE BEAMS, пасля гэтага анонсу вырабляліся і ўсталёўваліся на аўтамабілі яшчэ больш за 15 гадоў.