Рухавік 1VZ-FE
Змест
Усе аўтааматары гатовы пацвердзіць, што рухавікі японскай вытворчасці ўяўляюць сабой надзейныя сілавыя аўтамабільныя агрэгаты, якія, пры правільнай эксплуатацыі, маюць міжрамонтны рэсурс да 1 млн. км. Асабліва гэтым славяцца сілавыя ўстаноўкі, распрацаваныя кампаніяй Toyota. Адным з такіх матораў з'яўляецца рухавік toyota 1VZ-FE, які выкарыстоўваўся для камплектацыі мадыфікацыі CAMRY (у адаптацыі да амерыканскага аўтамабільнага рынку VISTA).
Гісторыя стварэння рухавіка
Выкарыстоўваны да 1988 гады ў мадэльным шэрагу аўтамабіляў кампаніі сілавы агрэгат Toyota MZ не цалкам адказваў патрабаванням па асераднёнаму крутоўнаму моманту, што стварала вызначаныя праблемы пры эксплуатацыі тэхнікі. У гэты час кампанія Nissan прадставіла новы рухавік VG, які адпавядаў прад'яўляным умовам эксплуатацыі. Для павышэння рэалізацыі аўтамабіляў на міжнародным аўтарынку і процідзеянні канкуруючай кампаніі канструктары кампаніі Toyota распрацавалі новы 2-літровы бензінавы матор з двума размеркавальнымі валамі ў галоўцы цыліндраў (DOHC), які атрымаў абрэвіятуру 1VZ-FE.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка
Прапануем асноўныя характарыстыкі 1VZ-FE у працоўным рэжыме.
| канструкцыя | рухавік з падачай паліва ў выглядзе размеркаванага ўпырску, які мае 6 цыліндраў з 24 клапанамі, размешчаных V-вобразна. |
| Аб'ём | 2 л. (1992 куб. гл) |
| Магутнасць | 136 л.с. пры дасягненні 6000 аб/мін |
| крутоўны момант | 173 Н*м пры 4600 аб/мін |
| ступень сціску | 9.6 атм |
| Дыяметр поршневай групы | 78 мм |
| Ход поршня ў блоку | 69.5 мм |
| Выдатак паліва ў асераднёным рэжыме | 9,8 л. на 100 кіламетраў прабегу |
| рэкамендуемае паліва | бензін АІ-92 |
| Ужывальная сістэма запальвання | з перарывальнікам - размеркавальнікам |
| Міжрамонтны рэсурс | 400000 кіламетраў |
У 1991 году кампанія спыніла выпуск гэтых рухавікоў, перад гэтым значна знізіўшы аб'ём выпуску, бо быў выяўлены шэраг істотных эксплуатацыйных недахопаў. Быў створаны новы сілавы агрэгат пад абрэвіятурай Toyota GR, які ўлічыў недахопы свайго прататыпа – ДВС 1VZ-FE, які ўсталёўваўся на наступныя аўтамабілі:
- Camry Prominent у кузавах VZV20 і VZV3x (1988-1991 гг.);
- Vista (1988-1991 г.).
Канструктыўныя асаблівасці рухавіка 1VZ-FE
Галоўнай добрай якасцю гэтага сілавога агрэгата стала экстрэмальнае значэнне крутоўнага моманту на невялікіх абарачэннях, што дало магчымасць іх ужывання на такіх тыпах транспартных сродкаў, як красоверы, невялікія грузавічкі і мікрааўтобусы. Як і ўсе маторы кампаніі Toyota, якія выпускаюцца ў той перыяд, яны мелі чыгунныя блокі. Акрамя таго, агрэгат з V-вобразным размяшчэннем цыліндраў размешчаны вышэй, чым матор з рядным размяшчэннем поршневай групы. Гэта дазваляе прыкметна зменшыць сілу нагрузкі на каленчаты вал, што вядзе да павелічэння ККД такіх сілавых усталёвак. У той жа час такія агрэгаты вельмі капрызныя, маюць вялікі затратны аб'ём паліва, рухавік нават у ідэальным стане ГРМ "бярэ" пэўную колькасць алею. Яшчэ адно слабое месца - павялічаны знос карэнных шыек каленчатага вала. Ды і кошт запасных частак вельмі высокая, каб дазволіць сабе ўтрымліваць аўтамабіль у поўным парадку. Уладальнікі аўтамабіляў з такім сілавым агрэгатам часта скардзяцца на гідрапрывад вентылятара, які працуе ненадзейна і дапускае збоі ў працы, што часта прыводзіць да перагрэву матора з наступнымі дэфектамі. Таму рамонт 1VZ-FE уяўляе сабой досыць дарагое задавальненне.
Заключэнне
Сканструяваны японскімі канструктарамі кампаніі Toyota матор у цэлым не апраўдаў надзеі сваіх вынаходнікаў. У працы паказаў сябе ненадзейным і схільным да дэфектаў агрэгатам, якія дапускаюць парушэнне цеплавога рэжыму эксплуатацыі сістэмы астуджэння.
