Рухавік 2.0 HDi - дызельныя асаблівасці ад Peugeot

Рухавік 2.0 HDi упершыню з'явіўся на Citroen Xantia у 1998 году і забяспечваў магутнасць 110 л.з. Затым яго ўсталёўвалі ў такія мадэлі, як 406, 806 ці Evasion. Цікава, што гэты агрэгат таксама можна было знайсці ў некаторых аўтамабілях Suzuki ці Fiat. Яны вырабляліся ў Sevel у Валансьене з 1995 па 2016 год. Матор карыстаўся ў цэлым добрымі водгукамі, а яго вытворчасць вылічалася мільёнамі. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб ім.

Адкуль узялася назва HDI?

Сама назва HDi звязана з тыпам канструкцыі сілавога агрэгата, а дакладней з непасрэдным упырскам паліва пад высокім ціскам. Назва была дадзена групай PSA Peugeot Citroen дызельным рухавікам з турбанаддувам і непасрэдным упырскам, а таксама з выкарыстаннем тэхналогіі Common Rail, тэхналогіі, распрацаванай Fiat у 90-х гадах Дзякуючы ёй быў палепшаны папярэдні ўпырск, асноўны і канчатковы ўпырск паліва, а таксама былі паніжаныя шумавыя. выкіды падчас працы, паніжаны выдатак паліва і выкіды забруджвальных рэчываў. Выкарыстанне прамога ўпырску таксама прывяло да больш высокай культуры кіравання, напрыклад, у параўнанні з непрамым упырскам.

Рухавік 2.0 HDi - прынцып працы агрэгата

Варта пазнаць, як працуе гэты рухавік 2.0 HDi. У агрэгаце паліва размяркоўваецца з бака да помпы высокага ціску праз помпу нізкага ціску. Затым даходзіць да паліўнай рампы высокага ціску - згаданай раней сістэмы Common Rail. 

Ён пастаўляе фарсункі з электрычным кіраваннем з максімальным ціскам 1500 бар. Гэты ціск дазваляе ўпырскваць паліва ў цыліндры такім чынам, што дасягаецца лепшае згаранне, асабліва ў параўнанні са старымі рухавікамі. Гэта ў асноўным звязана з распыленнем дызельнага паліва на вельмі дробныя кроплі. У выніку падвышаецца эфектыўнасць агрэгата.

Прэм'ернае пакаленне сілавога агрэгата ад PSA Group

Група PSA - Peugeot Societe Anonyme распрацавала рухавік 2.0 HDi для замены старых дызельных рухавікоў. Адной з асноўных мэт было зніжэнне колькасці выкарыстоўванага паліва, вібрацый і шуму, якія ўзнікаюць пры руху аўтамабіля. У выніку значна павысілася культура працы падраздзялення і кіраванне аўтамабілем з гэтым рухавіком стала нашмат прыемней. 

Аўтамабіль з рухавіком 2.0 HDi зваўся Citroen Xantia, гэта былі рухавікі магутнасцю 90 і 110 л.з. Агрэгаты карысталіся добрай рэпутацыяй - іх характарызавалі як надзейныя, эканамічныя і сучасныя. Менавіта дзякуючы ім прадстаўленая ў 1998 году мадэль аўтамабіля карысталася папулярнасцю ў пакупнікоў, а большасць агрэгатаў мелі велізарны прабег дзякуючы стабільнай працы.

Другое пакаленне падраздзялення PSA Group

Стварэнне другога пакалення агрэгата было злучана з пачаткам супрацоўніцтва з Ford. Вынікам стала павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту, а таксама зніжэнне выдатку паліва пры тым жа аб'ёме рухавіка. Пачатак продажаў дызеля PSA сумесна з амерыканскім вытворцам датуецца 2003 годам.

Асноўнай прычынай больш экалагічнага профілю агрэгата сталі патрабаванні стандарту выкідаў Еўра 4, які ўступіў у сілу з 1 студзеня 2006 года. Рухавік 2.0 HDi другога пакалення усталёўваўся не толькі на аўтамабілі Peugeot, Citroen і American, але і на аўтамабілі Volvo, Mazda, Jaguar і Land Rover. Для аўтамабіляў Ford тэхналогія дызельных рухавікоў звалася TDCI.

Самыя частыя паломкі рухавіка 2.0 HDi – турба. Чаго трэба сцерагчыся?

Адной з самых частых паломак рухавіка 2.0 HDi з'яўляецца няспраўнасць, звязаная з турбанаддувам. Гэта эфект назапашвання вугляроду ў агрэгаце. Бруд здольны стаць прычынай многіх дарагіх праблем і ўскладніць жыццё аўтаўладальніку. Тады чаго трэба сцерагчыся?

Запарушванне алею і адукацыя нагару

У агрэгатаў як 2.0, так і 1.6 HDi у подкапотном прасторы можа запасіцца вялікая колькасць нагару. Належнае функцыянаванне рухавіка залежыць галоўным чынам ад маслаправодаў ад і да турбакампрэсара. Менавіта праз іх праходзіць алей, якое забяспечвае змазку падшыпнікаў. Калі нагара занадта шмат, лініі заблакуюцца і спыняць падачу алею. У выніку падшыпнікі ўнутры турбіны могуць перагравацца. 

Сімптомы, па якіх можна дыягнаставаць няспраўнасць

Спосаб даведацца, што алей не размяркоўваецца належным чынам, складаецца ў тым, каб адкруціць ці прыслабіць гайку турбіны. Верагодна, гэта выклікана засмечанай алею і назапашваннем вугляроду. Сама гайка ў рухавіках 2.0 HDi самоконтрящаяся і зацягваецца толькі ўручную. Гэта злучана з тым, што ён падцягваецца пры спраўнай працы турбакампрэсара за рахунак двух шруб, якія рухаюцца ў процілеглых кірунках, і крутильных ваганняў.

Іншыя прычыны, якія прыводзяць да адмовы кампанента

Ёсць і іншыя чыннікі, па якіх турба ў рухавіку 2.0 HDi можа выйсці з ладу. Даволі часта сустракаюцца праніклыя ў гэты элемент староннія прадметы, зношаныя сальнікі, выкарыстанне алею не той спецыфікацыі ці незахаванне рэгулярнага абслугоўвання элемента.

Як даглядаць за рухавіком 2.0 HDi?

Лепшым спосабам забяспечыць бесперабойную працу рухавіка 2.0 HDi будзе рэгулярнае абслугоўванне агрэгата, напрыклад замена рамяня ГРМ або чыстка сажавага фільтра. Таксама было б нядрэнна кантраляваць колькасць алею ў камеры і выкарыстоўваць правільны тып алею. Таксама неабходна забяспечыць чысціню і адсутнасць старонніх прадметаў у камеры агрэгата. Дзякуючы такім рашэнням матор адплаціць вам плыўнай і надзейнай працай, даставіўшы велізарнае задавальненне ад кіравання.

Фота. крыніца: Ціла Парг / Wikimedia Commons