Рухавік 2.0 HDI. На што трэба звярнуць увагу пры выбары аўтамабіля з гэтым прывадам?

Некаторыя баяцца французскага турбадызеля. Гэта звязана з ходкімі меркаваннямі аб частаце адмоў некаторых агрэгатаў. Аднак праўда часам бывае іншы, лепшым прыкладам чаго з'яўляецца даўгавечны рухавік 2.0 HDI, які ў дадатак першым атрымаў сістэму Common Rail.

Рухавік 2.0 HDI. Пачатак

Першае пакаленне рухавікоў з сістэмай упырску Common Rail дэбютавала ў 1998 году. Гэта быў васьміклапанны агрэгат магутнасцю 109 л.с., які размясцілі пад капотам Peugeot 406. Праз год з'явіўся слабейшы ​​варыянт на 90 л.з. Рухавік з'яўляўся тэхналагічным развіццём рухавіка 1.9 TD, першапачаткова вытворца ўжыў у новай канструкцыі аднаразмеркавальны вал, сістэму ўпырску BOSCH і турбанаддувам з фіксаванай геаметрыяй лапатак. Дадаткова можна замовіць апцыянальны FAP-фільтр.

З самага пачатку гэты матор зведаў шэраг мадыфікацый і год за годам яго ацаніла ўсё больш і больш пакупнікоў. У 2000 годзе інжынеры распрацавалі шаснаццаціклапаны варыянт магутнасцю 109 л.с., які ўстанаўліваецца на аўтамабілі тыпу MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 або Lancia Zeta. Праз год былі ўкаранёны сучасныя сістэмы ўпырску Siemens, а ў 2002 годзе была перапрацавана сістэма ўпырску паліва. Варыянт магутнасцю 140 л.з. дэбютаваў у 2008 годзе. Аднак гэта была не самая магутная версія гэтага рухавіка, паколькі ў 2009 году з'явіліся серыі магутнасцю 150 і 163 л.з. Цікава, што рухавік усталёўваўся не толькі на мадэлі PSA, але і на аўтамабілі Volvo, Ford і Suzuki.

Рухавік 2.0 HDI. На якія кампаненты трэба звярнуць увагу?

Праўда ў тым, што рухавік 2.0 HDI адносна надзейны. Пры большым прабегу зношваюцца дэталі, характэрныя для сучасных турбадызеляў. Часцей за ўсё выходзіць са строю клапан ціску паліва ў сістэме ўпырску - у ТНВД. Калі ёсць праблема з запускам аўтамабіля, рухавік працуе няроўна ці дыміт, гэта прыкмета таго, што гэты клапан варта праверыць.

Чытайце таксама: Колькі каштуе новы аўтамабіль?

Характэрныя грукі з вобласці прывада часцей за ўсё сведчаць аб выйсці з ладу гасільніка крутильных ваганняў шківа. Гэтая праблема ўзнікае рэгулярна на васьміклапанай версіі. Калі мы заўважаем, што рухавік развівае нераўнамерна, выдатак паліва вышэй, а машына слабейшая, чым звычайна, гэта сігнал да таго, што вам варта зірнуць на расходамер. Калі ён пашкоджаны, нам трэба толькі замяніць яго на новы. Падзенне магутнасці таксама можа быць следствам няспраўнасці турбакампрэсара. Пашкоджаны можа выклікаць павелічэнне выдатку алею і празмернае дымление.

Большая колькасць дыму ці праблемы з запускам таксама могуць прывесці да няспраўнасці клапана EGR. Часцей за ўсё ён механічна забіваецца нагарам, часам дапамагае яго чыстка, але нажаль часцей за ўсё рамонт сканчаецца заменай на новы кампанент. Яшчэ адным пунктам у спісе патэнцыйных няспраўнасцяў з'яўляецца двухмасавае кола. Калі мы адчуваем вібрацыі пры крананні, шум вакол скрынкі перадач і абцяжаранае пераключэнне перадач, вялікая верагоднасць таго, што двухмасавае кола толькі што адпрацавала. Многія механікі кажуць, што лепш за ўсё мяняць двухмасавую разам са счапленнем, кошт рамонту вядома будзе вышэй, але дзякуючы гэтаму мы будзем упэўнены, што няспраўнасць не вернецца.

Рухавік 2.0 HDI. Прыкладныя кошты на запчасткі

• Датчык высокага ціску помпы (Peugeot 407) - 350 зл.
• Расходамер (Peugeot 407 SW) - 299 зл.
• Клапан EGR (Citroen C5) – 490 злотых
• Камплект счаплення з двухмасавым колам (Peugeot Expert) - 1344 зл.
• Інжэктар (Fiat Scudo) - 995 зл.
• Тэрмастат (Citroen C4 Grand Picasso) - 158 зл.
• Паліва, алей, салонны і паветраны фільтр (Citroen C5 III Break) - 180 зл.
• Маторнае масла 5л (5W30) - 149 злотых.

Рухавік 2.0 HDI. Рэзюмэ

Рухавік 2.0 HDI гэта ціхі, эканамічны і дынамічны рухавік. Калі дадзены аўтамабіль рэгулярна абслугоўваўся, не падвяргаўся празмернай эксплуатацыі і прабег знаходзіцца на прымальным узроўні, варта зацікавіцца такім аўтамабілем. Недахопу ў запчастках няма, спецыялісты добра ведаюць гэты рухавік, таму праблем з рамонтам не павінна быць. 

Шкода. Прэзентацыя лінейкі пазадарожнікаў: Kodiaq, Kamiq і Karoq