Рухавік 2.0 TDCi ад Ford што варта ведаць?

Рухавік 2.0 TDCi лічыцца даўгавечным і безадмоўным. Пры рэгулярным абслугоўванні і разумным выкарыстанні ён будзе стабільна працаваць сотні тысяч кіламетраў. Аднак варта адзначыць, што ўдасканаленае вытворчае абсталяванне - у выпадку адмовы - можа быць звязана са значнымі выдаткамі. Падрабязней пра працу агрэгата, а таксама гісторыю яго стварэння і тэхнічных дадзеных можна даведацца ў нашым артыкуле!

Duratorq – гэта гандлёвая назва групы сілавых агрэгатаў Ford. Гэта дызельныя рухавікі, і першыя з іх былі прадстаўлены ў 2000 году ў Ford Mondeo Mk3. У сямейства Duratorq таксама ўваходзяць больш магутныя пяціцыліндравыя рухавікі Power Stroke для рынку Паўночнай Амерыкі.

Канструкцыя, якая была распрацавана першай, звалася Pumpa і была заменай матацыкла Endura-D, які выпускаецца з 1984 гады. Неўзабаве ён таксама выцесніў з рынку рухавік York, які ўсталёўваецца на мадэлі Transit, а таксама іншых вытворцаў, якія ўдзельнічалі ў вытворчасці, напрыклад. культавыя лонданскія таксі ці Land Rover Defender.

Сілавыя агрэгаты TDCi усталёўваліся на аўтамабілі Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo і Mazda. З 2016 года рухавікі Duratorq пачалі замяняцца новай лінейкай дызельных рухавікоў з сістэмай EcoBlue, якія былі даступныя ў версіях аб'ёмам 2,0 і 1,5 літра.

Рухавік 2.0 TDCi як ён ствараўся?

Шлях да стварэння рухавіка 2.0 TDCi быў дастаткова доўгім. Спачатку была створана мадэль рухавіка Duratorq ZSD-420, якая была прадстаўлена на рынку ў 2000 годзе з прэм'ерай раней згаданага Ford Mondeo Mk3. Гэта быў абсталяваны непасрэдным упырскам паліва турбадызель аб'ёмам 2.0 л роўна 1998 гл³.

Гэты рухавік магутнасцю 115 л.з. (85 квт) і крутоўным момантам 280 Нм быў больш стабільным, чым 1.8/2 Endura-D ад Mondeo MkXNUMX. Рухавік 2.0 Duratorq ZSD-420 адрозніваўся 16-затамкавай галоўкай блока цыліндраў з двума верхнімі размеркавальнымі валамі, якая прыводзілася ў дзеянне ланцугом, і выкарыстала турбанагнетальнік з змянянай геаметрыяй з залішнім наддувам.

Рухавік 2.0 TDDi быў распрацаваны ў канцы 2001 гады, калі было вырашана выкарыстаць сістэму ўпырску паліва Delphi Common Rail і афіцыйна далечы яму вышэйзгаданая назва. У выніку, нягледзячы на ​​досыць падобную канструкцыю, магутнасць сілавога агрэгата ўзрасла да 130 л.з. (96 квт), а крутоўны момант - да 330 Нм.

У сваю чаргу блок TDCi з'явіўся на рынку ў 2002 годзе. Версія TDDi была заменена абноўленай мадэллю Duratorq TDCi. Рухавік 2.0 TDCi абсталяваны турбакампрэсарам з фіксаванай геаметрыяй. У 2005 году з'явіўся яшчэ адзін варыянт магутнасцю 90 л.з. (66 квт) і 280 Нм, прызначаны для пакупнікоў аўтапарка.

Версія HDi створана сумесна з PSA

Таксама ў супрацоўніцтве з PSA быў створаны агрэгат 2.0 TDCi. Для яго былі характэрны некалькі іншыя канструктыўныя рашэнні. Гэта быў чатырохцыліндравы радны рухавік з 8-затамкавай галоўкай. 

Таксама канструктары вырашылі выкарыстоўваць зубчастыя рамяні, а таксама турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй. Рухавік 2.0 TDCi таксама быў абсталяваны сажавым фільтрам DPF - ён быў даступны на некаторых мадыфікацыях, а затым стаў пастаянным у адпаведнасці са стандартамі ЕС па выкідах выхлапных газаў.

Эксплуатацыя рухавіка 2.0 TDCi - ці прывяло яго выкарыстанне да вялікіх выдаткаў?

Сілавы агрэгат Форда звычайна ацэньваецца вельмі добрае. Гэта таму, што ён адначасова эканамічны і дынамічны. Напрыклад, у мадэляў Mondeo і Galaxy пры акуратнай яздзе па горадзе выдатак паліва складае ўсяго 5 л/100 км, што з'яўляецца сапраўды добрым вынікам. Калі хтосьці не зважае на стыль кіравання і ездзіць на стандартнай машыне, выдатак паліва можа быць вышэй прыкладна на 2-3 літра. У спалучэнні з добрай магутнасцю і высокім крутоўным момантам штодзённае выкарыстанне рухавіка 2.0 TDCi у горадзе і на трасе абыходзіцца не дорага.

На што трэба звярнуць увагу пры выкарыстанні дызельнага рухавіка?

Рухавік абсталяваны сістэмай Common Rail з сістэмай упырску Bosch ці Siemens у залежнасці ад версіі. Абсталяванне адрозніваецца высокай даўгавечнасцю і не павінна выходзіць са строю да прабегу больш за 200 300 км. км ці 10 тыс. км. Важна выкарыстоўваць якаснае дызельнае паліва. Пры запраўцы няякасным палівам фарсункі могуць вельмі хутка выйсці са строю. Таксама важна памятаць аб рэгулярнай замене алею, каб прадухіліць выхад са строю турбакампрэсара. Рабіць гэта трэба кожныя 15 XNUMX. XNUMX тысяч км.

Калі вы рэгулярна мяняеце алей, рухавік 2.0 TDCi адплаціць вам высокай культурай працы, а таксама задавальненнем ад кіравання і адсутнасцю няспраўнасцяў. У выпадку паломкі праблем з рамонтам не будзе механікі ведаюць гэты рухавік, ды і наяўнасць запчастак вельмі вялікае.