Рухавік 1.9 CDTi/JTD ад Opel - даведайцеся больш!

Дызельны рухавік Fiat па добрай якасці ацанілі інжынеры практычна ўсіх буйных аўтамабільных канцэрнаў. Таму рухавік 1.9 CDTi усталёўваўся не толькі на аўтамабілі італьянскага вытворцы, але і іншых марак. Даведайцеся больш пра гэта ў нашым артыкуле! 

Асноўная інфармацыя аб сілавым агрэгаце

Упершыню рухавік 1.9/156 CDTi быў усталяваны на Alfa Romeo 1997 XNUMX года выпуску. Гэты рухавік развіваў магутнасць 104 л.з. (77 квт), што зрабіла гэтую мадэль аўтамабіля першым у свеце легкавым аўтамабілем з гэтай тэхналогіяй. Варта ненадоўга спыніцца на тэхналогіі Common Rail і апісаць яе працу чаму яна стала такім прарывам у гісторыі вытворчасці прывадаў. Як правіла, у стандартных дызельных рухавіках выкарыстоўваліся паліўныя фарсункі з механічным кіраваннем. Дзякуючы Common Rail гэтыя кампаненты сталі кіравацца электронным блокам кіравання рухавіком.

Дзякуючы гэтаму ўдалося стварыць дызельны сілавы агрэгат, які працаваў ціха, не дыміў, выпрацоўваў аптымальную магутнасць і не спажываў шмат паліва. Рашэнні Fiat неўзабаве былі скарыстаны іншымі вытворцамі, уключаючы Opel, змяніўшы маркетынгавую назву рухавіка з 1.9 JTD на 1,9 CDTi.

Пакаленні агрэгата 1.9 CDTi - JTD і JTDM

Гэта чатырохцыліндравы, рядный рухавік абёмам 1.9/XNUMX літра, у якім выкарыстоўваецца сістэма Common Rail. Мадэль першага пакалення была створана ў выніку супрацоўніцтва Fiat, Magneti, Marella і Bosch. Прывад замяніў ладна патрапаны 1.9 TD і быў даступны ў наступных магутнасцях: 80, 85, 100, 105, 110 і 115 л.з. У выпадку з апошнімі трыма варыянтамі Fiat вырашыў усталяваць турбіну са змянянай геаметрыяй замест фіксаванай, як гэта мае месца ў астатніх выпадках.

Пакаленні рухавіка 1.9 CDTi можна падзяліць на два пакаленні. Першыя з іх выпускаліся з 1997 па 2002 год і ўяўлялі сабой агрэгаты з сістэмай Common Rail I, а другі, які распаўсюджваецца з канца 2002 года, абсталёўваўся мадэрнізаванай сістэмай упырску Common Rail.

Чым адрозніваўся Multijet XNUMX-га пакаленні?

Новым было больш высокі ціск упырску паліва, а больш магутныя версіі магутнасцю 140, 170 і 150 л.з. абсталёўваліся чатырма клапанамі і двума размеркавальнымі валамі, а таксама турбінай з змянянай геаметрыяй. У больш слабых версіях 105, 130 і 120 км выкарыстоўвалася 8 клапанаў. Таксама на рынку з'явілася версія з падвойным турбанаддувам магутнасцю 180 і 190 л.з. і 400 Нм крутоўнага моманту пры 2000 аб/мін.

Таксама былі выкарыстаныя новыя серваклапаны, якія значна павысілі дакладнасць кіравання колькасцю паліва, якое ўпырскваецца ў камеру згарання на працягу васьмі паслядоўных упырскаў. Таксама было вырашана дадаць рэжым упырску Injection Rate Shaping, які забяспечваў лепшы кантроль згарання, памяншаў шум, які ўзнікае пры працы агрэгата, а таксама ўплываў на агульную эканамічнасць рухавіка.

На якія мадэлі аўтамабіляў усталёўваўся рухавік 1.9 CDTi?

Сілавы агрэгат усталёўваўся на такія аўтамабілі, як Опель Астра, Опель Вектра, Опель Вектра З і Зафіра. Маторы таксама выкарыстоўваліся ў аўтамабілях шведскага вытворцы Saab 9-3, 9-5 Tid і TTiD, а таксама Cadillac. Рухавік 1.9/4 CDTi таксама выкарыстоўваўся ў мадэлі Suzuki SXXNUMX, над якой таксама працаваў Fiat.

Эксплуатацыя прывада - да чаго рыхтавацца?

З рухавіком 1.9 CDTi ёсць некалькі праблем, з якімі сутыкаецца большасць карыстачоў. Гэта ўключае ў сябе адмову выпускнога калектара, адмову клапана EGR або генератара, а таксама няспраўную каробку перадач M32. 

Нягледзячы на ​​гэтыя праблемы, рухавік лічыцца даволі ўдасканаленым агрэгатам. Адзначаецца, што праблемы з камплектуючымі матора ўзнікаюць вельмі рэдка. Таму для безадмоўнай эксплуатацыі агрэгата дастаткова стандартных сэрвісных работ і рэгулярнай замены дызельнага масла.

Ці з'яўляецца прадукт Opel і Fiat добрым выбарам?

Выбіраючы рухавік 1.9 CDTi, можна не сумнявацца ў яго надзейнасці. Прывадны агрэгат працуе стабільна і, як правіла, не бывае адмоў, якія маглі б прывесці да капітальнага рамонту агрэгата. Па гэтым чынніку гэты рухавік, верагодна, будзе добрым выбарам.