Рухавік 2.5 TDi - інфармацыя і выкарыстанне дызельнага агрэгата
Змест
Пасля некалькіх гадоў эксплуатацыі ўзніклі вялікія праблемы з сістэмай упырску, змазкай, ЭБУ агрэгата і зубчастым рамянём. Па гэтай прычыне ў рухавіка 2.5/XNUMX TDi дрэнная рэпутацыя. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб рухавіку канцэрна VW.
Рухавік 2.5 TDi - тэхнічныя дадзеныя
На аўтамабілі ўстанаўлівалася чатыры варыянты агрэгата. Кожны з іх быў абсталяваны турбінай з змянянай геаметрыяй і непасрэдным упырскам паліва Bosch з размеркавальнай помпай з электронным кіраваннем, які ствараў высокі ціск. Агрэгаты мелі працоўны аб'ём 2396 см3, а таксама 6 V-цыліндраў і 24 клапана. Яны былі сумяшчальныя як з пярэднім прывадам, так і з 4×4 з механічнай ці аўтаматычнай каробкай перадач.
Версіі дадзенага агрэгата і іх магутнасць
Аднак асобныя версіі рухавіка 2.5/XNUMX TDi мелі розную магутнасць. Гэта былі рухавікі магутнасцю 150 л.з. (AFB/ANC), 155 л.с. (AIM), 163 л.с. (BFC, BCZ, BDG) і 180 л.з. (AKE, BDH, BAU). Яны забяспечвалі вельмі добрыя характарыстыкі, а сам агрэгат лічыўся сучасным. Гэта быў адказ флагманскім рухавікам Mercedes і BMW.
Канструктыўныя рашэнні, выкарыстаныя ў агрэгаце
Для гэтага агрэгата быў абраны чыгунны блок з шасцю цыліндрамі, размешчанымі V-вобразна пад кутом 90°, а зверху была ўсталяваная 24-затамкавая ГБЦ з алюмініевага сплава. У рухавіку 2.5 TDi таксама выкарыстоўваўся балансірны вал, які быў распрацаваны для зніжэння вібрацый і ваганняў, што забяспечыла больш высокую культуру працы.
Дэфекты мадэлі 2.5 TDi чым яны выкліканыя?
Да найболей непрыемных праблем, злучаным з працай агрэгата, ставяцца няспраўнасці ўпырску. Чыннікам звычайна была адмова паліўнай помпы, кіравальнай электронікі ці магніта, які рэгулюе дазаванне паліва.
Гэта было злучана з тыпам выкарыстоўваных кампанентаў. Радыяльная размеркавальная помпа больш адчувальны да прымешак у паліве, чым аксіяльны тып. Менавіта з гэтай прычыны механічныя пашкоджанні элемента адбываліся даволі часта.
Якая магчымая прычына праблем?
Таксама паказваецца, што частата адмоў рухавіка 2.5 TDi злучана з недаглядамі падчас вытворчасці. Большасць адмоў павінна быць лёгка выяўлена на этапе тэсціравання, таму чакаецца, што інжынеры Volkswagen не надалі належнай увагі тэстам, і агрэгат не быў правераны на патрэбнай адлегласці.
Важныя пытанні ў кантэксце эксплуатацыі агрэгата
Варта адзначыць, што пры правільным абслугоўванні ўдалося пазбегнуць некаторых паломак, у тым ліку і дарагіх. Размова тут ідзе аб сістэме ГРМ, якая мела схільнасць да паломкі з-за нізкай якасці выкарыстоўваных матэрыялаў. Добрым рашэннем была замена рамяня ГРМ кожныя 85 XNUMX км. км, што нашмат раней рэкамендаванага вытворцам. Калі ламалася сама сістэма, гэта азначала практычна поўнае разбурэнне агрэгата.
Калі вы жадаеце купіць мадэль аўтамабіля, абсталяваную рухавіком 2.5 TDi, лепш абраць аўтамабіль, выпушчаны пасля 2001 гады. Асобнікі матацыкла да паказанай даты характарызаваліся больш высокай частатой адмоў пасля 2001 гады шматлікія праблемы былі вырашаныя.
Якія змены адбыліся ў агрэгаце?
Volkswagen змяніў канструкцыю агрэгата, каб пазбавіцца ад дапякаюць праблем. Працы складаліся з замену фарсунак, а таксама дбайную перапрацоўку архітэктуры агрэгата, змена сістэмы ГРМ.
Самыя распаўсюджаныя няспраўнасці рухавіка 2.5/XNUMX TDi
Да няспраўнасцяў, якія выяўляліся часцей за ўсё, ставіліся праблемы з алейнай помпай, прыводным у рух каленчатым валам. Падчас працы матора прывад помпы можа выйсці з ладу, пакінуўшы матор без змазкі. У выніку ўзрастае верагоднасць засмечвання алейнай помпы з-за зносу размеркавальнага вала.
У матораў 2.5 TDi таксама ёсць праблемы, злучаныя з турбінай. Гэта дакранаецца мадэляў агрэгатаў, якія прайшлі больш за 200 XNUMX км. км. Часам значная страта магутнасці таксама выклікана пашкоджаннем клапана EGR і расходамера.
На што звярнуць увагу пры выбары аўтамабіля з гэтым агрэгатам?
Калі вы жадаеце знайсці варыянт агрэгата, які будзе найменш аварыйным, варта пашукаць рухавік 2.5 TDi V6 магутнасцю 155 л.з. або 180 л.с., які адпавядае стандарту Еўра 3. Выкарыстанне гэтых матораў злучана з меней частымі праблемамі.
Рухавікі 2.5 TDi усталёўваліся на мадэлі Audi A6 і A8, а таксама на Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat і Skoda Superb. Нягледзячы на тое, што аўтамабілі маюць добрае абсталяванне і звычайна даступныя па даволі прывабным кошце, варта двойчы падумаць аб іх пакупцы, бо выдаткі на абслугоўванне могуць апынуцца занадта высокімі.
