Рухавік 1.8 TDCi ад Ford самая важная інфармацыя аб правераным дызелі
Змест
Рухавік 1.8/XNUMX TDCi карыстаецца добрай рэпутацыяй сярод карыстальнікаў. Яны ацэньваюць яго як эканамічны агрэгат, які забяспечвае аптымальную магутнасць. Варта адзначыць, што ў перыяд вытворчасці рухавік таксама зведаў некалькі мадыфікацый. Прадстаўляем самую важную інфармацыю.
Рухавік 1.8 TDCi - гісторыя стварэння агрэгата
Як ужо згадвалася, паходжанне агрэгата 1.8/1.8 TDCi звязана з рухавіком XNUMX/XNUMX TD, вядомым па мадэлі Sierra. Стары рухавік меў добрыя характарыстыкі і выдатак паліва.
Аднак былі і спецыфічныя праблемы, звязаныя, напрыклад, з абцяжараным запускам у зімовых умовах, а таксама з заўчасным зносам дно поршняў або раптоўным абрывам рамяня ГРМ.
Першая мадэрнізацыя была праведзена з агрэгатам TDDi, дзе былі дададзены фарсункі з электронным кіраваннем. За ім рушыў услед рухавік 1.8 TDCi з агульнай паліўнай рампай, і гэта быў самы дасканалы агрэгат.
Фірмовая тэхналогія Ford TDCi – што варта ведаць?
Абрэвіятура TDCi Турбадызельны ўпырск Common Rail. Менавіта такі тып сістэмы ўпырску паліва выкарыстоўвае амерыканскі вытворца Ford у сваіх дызельных агрэгатах.
Тэхналогія забяспечвае дастаткова высокі ўзровень гнуткасці, які праяўляецца ў выдатным кантролі выкідаў, магутнасці, а таксама аптымальным расходзе паліва. Дзякуючы гэтаму агрэгаты Ford, у тым ліку рухавік 1.8/XNUMX TDCi, маюць добрыя характарыстыкі і добра працуюць не толькі ў аўтамабілях, але і ў іншых машынах, на якія яны ўсталёўваюцца. Дзякуючы ўкараненню тэхналогіі CRDi прывадныя агрэгаты таксама адпавядаюць нормам па выкідах выхлапных газаў.
Як працуе TDCi?
Турбадызельны ўпырск Common Rail Рухавік Ford працуе шляхам падачы паліва пад ціскам у рухавік і электроннага кіравання магутнасцю, выдаткам паліва і выкідамі.
Паліва ў рухавіку TDCi захоўваецца пад пераменным ціскам у цыліндры ці рампе, якая злучаная са ўсімі паліўнымі фарсункамі агрэгата праз адзінарныя трубаправоды. Хоць ціск кантралюецца паліўнай помпай, менавіта паліўныя фарсункі, якія працуюць раўналежна з гэтым кампанентам, кантралююць момант упырску паліва, а таксама колькасць перапампоўванага рэчыва.
Яшчэ адной перавагай тэхналогіі з'яўляецца тое, што ў TDCi паліва ўпырскваецца непасрэдна ў камеру згарання. Так быў створаны рухавік 1.8/XNUMX TDCi.
Рухавік 1.8 TDCi ад Ford Focus I - тэхнічныя дадзеныя
Варта даведацца больш аб тэхнічных дадзеных дапрацаванае агрэгата 1.8/XNUMX TDCi.
- Гэта быў радны чатырохцыліндравы дызельны рухавік з турбанаддувам.
- Дызель вырабляў 113 л.з. (85 квт) пры 3800 аб/мін. а максімальны крутоўны момант складаў 250 Нм пры 1850 аб/мін.
- Магутнасць перадавалася праз пярэдні прывад (FWD), а кіроўца мог кіраваць пераключэннем перадач праз 5-ступеністую каробку перадач.
Рухавік 1.8 TDCi быў дастаткова эканамічным. Выдатак паліва на 100 км складаў каля 5,4 л, а аўтамабіль, абсталяваны гэтым агрэгатам, разганяўся да 100 км/г за 10,7 секунды. Аўтамабіль з рухавіком 1.8/196 TDCi мог развіваць максімальную хуткасць 1288 км / ч пры падрыхтаванай масе XNUMX кг.
Форд Фокус I - канструкцыя аўтамабіля, у якім усталёўваўся агрэгат
Апроч вельмі добра працавальнага рухавіка, звяртае на сябе ўвага і прадуманы да дробязяў дызайн аўтамабіля. У Focus I выкарыстоўваецца перадпакой падвеска McPherson, шрубавыя спружыны, стабілізатар папярочнай устойлівасці, а таксама перадпакой і задняя падвеска Multilink незалежна сябар ад сябра.
Стандартны памер шын быў 185/65 на 14-цалевых дысках ззаду. Таксама маецца тармазная сістэма з вентыляванымі кружэлкамі спераду і барабанамі ззаду.
Іншыя аўтамабілі Ford з рухавіком 1.8 TDCi
Блок усталёўваўся не толькі на Focus I (з 1999 па 2004 год), але і на іншыя мадэлі аўтамабіляў вытворцы. Гэта былі экзэмпляры Focus II (2005 г.), Mondeo MK4 (з 2007 г.), Focus C-Max (2005–2010 гг.) і S-Max Galaxy (2005–2010 гг.).
Рухавікі 1.8/XNUMX TDCi ад Ford былі надзейнымі і эканамічнымі. Несумненна, гэта адзінкі, аб якіх варта ўспомніць.
