Рухавік 2SZ-FE
2SZ-FE уяўляе сабой чатырохцыліндравы рядный бензінавы рухавік унутранага згарання з вадзяной сістэмай астуджэння. Газаразмеркавальны механізм 16-ці затамкавы, па чатыры клапаны на цыліндр, сабраны па схеме DOHC.
Вярчальны рух ад каленчатага вала перадаецца да распредвалов ГРМ з дапамогай ланцужнога прывада. Разумная »сістэма кіравання фазамі газаразмеркавання VVT-I значна павялічыла магутнасць і крутоўны момант у параўнанні з першым рухавіком сямейства. Аптымальны кут паміж впускными і выпускнымі клапанамі (літара F у назове), і электронная сістэма ўпырску паліва (літара Е), зрабілі 2SZ-FE эканамічней свайго папярэдніка.
Характарыстыкі 2SZ-FE
| Доўгая/шырыня/вышыня | 3614 / 1660 / 1499 мм |
| Аб'ём рухавіка | 1.3 л. 1296 гл/куб. |
| Магутнасць | 86 л.з. |
| крутоўны момант | 122 Н*м пры 4200 аб/мін |
| ступень сціску | 11:1 |
| дыяметр цыліндру | 72 |
| ход поршня | 79.6 |
| Рэсурс рухавіка да капрамонту | 350 000 км |
Перавагі і недахопы
Рухавік toyota 2SZ-FE захаваў нетыповыя рысы канструкцыі, больш прыдатныя распрацоўкам Дайшытсу, чым Таёта. У пачатку 2000-х гадоў большасць серый абзавяліся гільзаванымі алюмініевымі блокамі цыліндраў, з дадатковымі рэбрамі паветранага астуджэння. Безумоўныя перавагі такога рашэння прастата, а такім чынам, таннасць выраба, а гэтак жа малая вага ў параўнанні з маторамі канкурэнтаў, прымусілі забыцца аб адным. Аб рамонтапрыдатнасці.
Чыгунны блок цыліндраў 2SZ-FE сканструяваны з запасам трываласці і матэрыялу, дастатковым для правядзення паўнавартаснага капітальнага рамонту. Лішак цяпла, які ўзнікае з-за доўгага ходу поршняў, паспяхова рассейваецца масіўным корпусам рухавіка. Падоўжныя восі цыліндраў не перасякаюцца з воссю коленвала, што значна падаўжае тэрмін службы пары поршань - цыліндр.
Недахопы ж у асноўным звязаны з няўдалай канструкцыяй газаразмеркавальнага механізму. Здавалася б - ланцужны прывад павінен забяспечыць высокі ўзровень надзейнасці і доўгі тэрмін эксплуатацыі, але ўсё выйшла па-іншаму. Даўжыня прывада запатрабавала ўводзіны ў канструкцыю двух заспакаяльнікаў ланцуга, а гидронатяжитель апынуўся на здзіўленне адчувальным да якасці алею. Пласціністы ланцуг канструкцыі Морзэ пры найменшым паслабленні пераскоквае па шківах, што прыводзіць да ўдару талерак клапанаў па поршнях.
Мацаванне прывада навясных агрэгатаў не стандартныя для Таёты кранштэйны, а прылівы, выкананыя на корпусе блока цыліндраў. Як следства, усё абсталяванне не ўніфікавана з астатнімі мадэлямі рухавікоў, што істотна ўскладняе рамонт.
сфера прымянення
У адрозненне ад большасці серыйных рухавікоў Таёта, 2SZ-FE прызначаны для выкарыстання за ўсё ў двух сямействах аўтамабіляў Toyota Yaris і Toyota Belta. Такая вузкая мэтавая аўдыторыя значна павялічвае кошт, як самога матора, так і запасных частак да яго. Даступныя ж уладальнікам кантрактныя рухавікі, з'яўляюцца латарэяй, выйгрыш у якой залежыць больш ад поспеху, чым ад іншых, больш прагназуемых, якасцяў.
У 2006 годзе ўбачыла свет наступная мадэль серыі, рухавік 3SZ. Практычна цалкам ідэнтычны свайму папярэдніку, ён адрозніваецца павялічаным да 1,5 літра аб'ёмам і магутнасцю ў 141 конскую сілу.
