Рухавік 7A-FE
Распрацоўка рухавікоў серыі А у кампаніі Toyota стартавала яшчэ ў 70-х гадах мінулага стагоддзі. Гэта быў адзін з крокаў да памяншэння выдатку паліва, павелічэнню ККД, таму ўсе агрэгаты серыі былі дастаткова сціплыя ў аб'ёмах і магутнасцях.
Добрых вынікаў сваёй працы японцы дамагліся ў 1993 году, выпусціўшы чарговую мадыфікацыю серыі А рухавік 7A-FE. Па сваёй сутнасці гэты агрэгат быў крыху дапрацаваным прататыпам папярэдніх серый, але ён па праве лічыцца адным з найбольш удалых ДВС у серыі.
тэхнічныя дадзеныя
Аб'ём цыліндраў быў павялічаны да 1.8/115 літра. Матор стаў выдаваць 7 конскіх сіл, што для такога аб'ёму дастаткова высокі паказчык. У рухавіка XNUMXA-FE характарыстыкі цікавыя тым, што аптымальны крутоўны момант даступны з ніжніх абарачэнняў. Для гарадской язды гэта сапраўдны падарунак. А таксама гэта дазваляе эканоміць паліва, не пракручваючы матор на ніжніх перадачах да высокіх абарачэнняў. Увогуле, характарыстыкі выглядаюць наступным чынам:
| Годы вытворчасці | 1990-2002 |
| працоўны аб'ём | 1762 сантыметры кубічных |
| максімальная магутнасць | 120 конскіх сіл |
| крутоўны момант | 157 Н*м пры 4400 абаротаў у хвіліну |
| дыяметр цыліндру | 81.0 мм |
| ход поршня | 85.5 мм |
| блок цыліндраў | чыгунны |
| Галоўка блока цыліндраў | алюмініевая |
| Газаразмеркавальная сістэма | DOHC |
| паліва | бензін |
| папярэднік | 3T |
| пераемнік | 1ZZ |
Вельмі цікавым фактам зяўляецца існаванне двух тыпаў рухавіка 7A-FE. Акрамя звычайных сілавых агрэгатаў японцы распрацавалі і актыўна прасоўвалі на рынак больш эканамічны 7A-FE Lean Burn. З дапамогай збяднення сумесі ва впускным калектары дасягаецца максімальная эканамічнасць. Для рэалізацыі задумкі спатрэбілася выкарыстанне спецыяльнай электронікі, якая вызначала, калі варта збядняць сумесь, а калі неабходна запусціць у камеру больш бензіну. Па водгуках уладальнікаў аўтамабіляў з такім рухавіком, агрэгат адрозніваецца паніжаным расходам паліва.
Асаблівасці эксплуатацыі 7A-FE
Адным з пераваг канструкцыі матора з'яўляецца тое, што разбурэнне такога вузла, як рамень ГРМ 7A-FE, выключаецца саўдар клапанаў і поршня, г.зн. кажучы простай мовай рухавік не прыгнёт клапана. Па сваёй сутнасці рухавік вельмі цягавіты.
Некаторыя ўладальнікі ўдасканаленых агрэгатаў 7A-FE з сістэмай збедненай сумесі кажуць, што электроніка часта паводзіць сябе непрадказальна. Не заўсёды пры націску на педаль акселератара адключаецца сістэма збяднення сумесі, і аўтамабіль паводзіць сябе занадта спакойна, альбо пачынае паторгвацца. Астатнія праблемы, якія ўзнікаюць з дадзеным сілавым агрэгатам, маюць прыватны характар і не з'яўляюцца масавымі.
Куды ўсталёўвалі рухавік 7A-FE?
Звычайныя 7A-FE прызначаліся на аўтамабіляў C-класа. Пасля паспяховага тэставага запуску рухавіка і добрых водгукаў вадзіцеляў канцэрн пачаў усталёўваць агрэгат на наступныя аўтамабілі:
| Мадэль | кузаў | года | Краіна |
|---|---|---|---|
| Авенсіс | AT211 | 1997-2000 | Еўропа |
| Кальдзіна | AT191 | 1996-1997 | Японія |
| Кальдзіна | AT211 | 1997-2001 | Японія |
| Кіль | AT191 | 1994-1996 | Японія |
| Кіль | AT211 | 1996-2001 | Японія |
| Карына Е | AT191 | 1994-1997 | Еўропа |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | За выключэннем Японіі |
| Венчык / Conquest | AE92 | Верасень 1993 - 1998 гг | ПАР |
| венца | AE93 | 1990-1992 | Толькі Аўстралія |
| венца | AE102/103 | 1992-1998 | За выключэннем Японіі |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Паўночная Амерыка |
| венца | AE111 | 1997-2000 | ПАР |
| венца | AE112/115 | 1997-2002 | За выключэннем Японіі |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Японія |
| Карона | AT191 | 1994-1997 | За выключэннем Японіі |
| Прэмія Карона | AT211 | 1996-2001 | Японія |
| Спрынтэр Карыб | AE115 | 1995-2001 | Японія |
Рухавікі серыі A сталі добрым штуршком у развіцці канцэрна Toyota. Гэтую распрацоўку актыўна куплялі іншыя вытворцы, а сёння напрацоўкамі апошніх пакаленняў сілавых агрэгатаў з індэксам A карыстаецца аўтамабільная прамысловасць краін, якія развіваюцца.
