Рухавік Audi, Volkswagen ADR
Змест
Маторабудаўнікамі аўтаканцэрна VAG распрацаваны і запушчаны ў вытворчасць сілавы агрэгат, які мае шэраг прынцыповых адрозненняў ад раней якія выпускаліся. ДВС увайшоў у лінейку фольксвагенаўскіх матораў EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Апісанне
Рухавік створаны ў 1995 годзе і рабіўся да 2000 года ўключна. Прызначаўся для аснашчэння запатрабаваных на той час мадэлей аўто ўласнай вытворчасці канцэрна.
Выпуск матора праводзіўся на заводах VAG.
Рухавік Audi, Volkswagen ADR уяўляе сабой чатырохцыліндравы рядный бензінавы атмасфернік абёмам 1,8 літра, магутнасцю 125 л. з і круцячы момант 168 Нм.
Усталёўваўся на аўтамабілі:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Кабрыялет /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Блок цыліндраў традыцыйна выраблены з чыгуну, з убудаваным дапаможным валам, якія перадаюць кручэнне алейнай помпе.
Істотныя змены атрымала ГБЦ. На ёй размяшчаюцца два распредвала (DOHC), усярэдзіне знаходзяцца 20 накіроўвалых для клапанаў, па пяці на цыліндр. Клапаны абсталяваны гідракампенсатарамі.
Прывад ГРМ мае асаблівасць - ён уключае рамень і ланцуг. Рэмень перадае кручэнне ад каленчатага вала выпускному распредвалу, а ад яго з дапамогай ланцуга круціцца впускной распредвал.
Рэмень патрабуе сталага кантролю, бо ў выпадку яго абрыву адбываецца загін клапанаў. Замена ажыццяўляецца пасля 60 тыс. км прабегу.
Вытворца вызначыў рэсурс астатніх вузлоў і дэталяў прывада ГРМ 200 тыс. км, але на практыцы пры правільнай эксплуатацыі яны выходжваюць нашмат даўжэй.
У сістэме змазкі выкарыстоўваецца алей з допускам 500/501 (да 1999 гады) або 502.00/505.00 (з 2000 гады) глейкасцю (SAE) 0W30, 5W30 і 5W40. Ёмістасць сістэмы 3,5 літра.
Сістэма харчавання палівам інжэктар. Дапушчае ўжыванне бензіну АІ-92, але на ім агрэгат свае магчымасці выяўляе не ў поўную меру.
ЭСУД Motronic 7.5 ME ад Bosch. ЭБУ абсталяваны функцыяй самодіагностікі. Шпулькі запальвання могуць быць у розным выкананні - індывідуальныя для кожнага цыліндру або агульная, з 4 высновамі.
Сілавы агрэгат Аўдзі Volkswagen ADR стаў базавай асновай для распрацоўкі новых, больш дасканалых варыянтаў 5-затамкавых матораў.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Audi Hungaria Motor Kft. Завод Зальцгітэр Завод Пуэбла |
| Год пачатку выпуску | 1995 |
| Аб'ём, см³ | 1781 |
| Магутнасць, л. з | 125 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1літр аб'ёму | 70 |
| Крутоўны момант, Нм | 168 |
| ступень сціску | 10.3 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Аб'ём камеры згарання, см³ | 43.23 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 81 |
| Ход поршні, мм | 86.4 |
| Прывад ГРМ | рамень* |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 5 (DOHC) |
| турбонаддув | няма |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | ёсць |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3.5 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 1,0 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 3 |
| Рэсурс, звонку. км | 330 |
| Вага, кг | 110 + |
| Размяшчэнне | падоўжнае** |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 200 + |
*впускной распредвал абсталяваны ланцужным прывадам; **маюцца варыянты з папярочным размяшчэннем
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
У пытанні надзейнасці ДВС меркаванні аўтаўладальнікаў істотна падзяліліся. Па сутнасці, 20-затамкавыя маторы адрозніваюцца высокай надзейнасцю і жывучасцю. Работнікі аўтасэрвісаў адзначаюць вялікі рэсурс некаторых рухавікоў і заяўляюць, што ADR у стане адыходзіць больш за 500 тыс. км без капітальнага рамонту.
Адзінае, што трэба рабіць для таго, каб матор заўсёды быў у такім стане своечасова і якасна яго абслугоўваць. Эканомія тут, асабліва на алеі, у абавязковым парадку прывядзе да ўзнікнення няспраўнасцяў.
Аўтааматар Vasily744 (Цвер) канкрэтызуюць гэтую сітуацыю: «… ды нармальны матор адр. Я скажу так: калі не сачыць, то любы матор загнецца, а бацька на в5 Пасаце ганяе ўжо 15 гадоў. Я купіў Пасат таксама з гэтым маторам. Прабег ужо 426000 тыс. км, думаю да мільёна дойдзе.
Ну, а тым, у каго рухавік увесь час ламаецца, рэкамендацыя адзіная часцей зазіраць пад капот, своечасова выяўляць і ўхіляць непаладку, і матор будзе заўсёды ў працоўным стане.
Некаторых аўтааматараў не задавальняе магутнасць агрэгата. Запас трываласці ADR дазваляе яго фарсіраваць больш за ў два разу. Вузлы і агрэгаты такую нагрузку вытрымаюць, а вось рэсурс рэзка пачне набліжацца да мінімальнага. Адначасова зменшыцца значэнне некаторых тэхнічных характарыстак.
Спецыялісты не раяць захапляцца цюнінгам. Матор і так пажылы і любое ўмяшанне стане выклікаць чарговыя паломкі.
Слабыя месцы
Слабыя месцы ў рухавіку маюцца. Але яны патрабуюць дакладнага аналізу. Аўтаўладальнікамі адзначаецца капрызнасць гідранацягвальніка ланцуга, адначасова які выконвае ролю рэгулятара фаз газаразмеркавання.
Гэты вузел пры выкананні ўсіх рэкамендацый вытворцы без працы выходжвае 200 тыс. км. Далей могуць узнікнуць праблемы (шолах або біццё ланцуга, з'яўленне розных грукаў і т. д.). Але яны выяўляюцца выключна з-за натуральнага зносу дэталяў вузла. Своечасовая замена зношаных дэталяў ухіляе непаладку.
Наступным "слабым месцам" адзначаецца схільнасць да забруджвання вузла вентыляцыі картэра (ВКГ). Тут дастаткова даць адказы на два пытанні. Першы - на якіх маторах ВКГ не забіваецца? Другі - калі апошні раз прамываўся гэты вузел? Пры выкарыстанні якасных ГЗМ, асабліва алею, захаванні тэрмінаў яго замены, а таксама перыядычнага абслугоўвання сістэма ВКГ здольная працаваць працяглы час.
Правалы цягі агрэгата звязаныя з адукацыяй алейнага і сажавага налёту на дросельнай засланцы (ДЗ). Тут на пярэдні край выступае нізкая якасць паліва. Не апошнюю ролю ў гэтым гуляе і няспраўнасць клапана ВКГ. Своечасовая ачыстка ДЗ і клапана ўхіляе праблему.
Выклікаюць нараканні на нізкі рэсурс працы помпы сістэмы ахладжэння. Гэта характэрна для вадзяных помпаў з пластмасавай крыльчаткой, у асноўным кітайскіх. Выйсце адно - або знайсці арыгінальную помпу, або змірыцца з частай яе заменай.
Такім чынам, пералічаныя адхіленні з'яўляюцца не слабымі месцамі рухавіка, а, хутчэй за яго асаблівасцямі, якія патрабуюць дбайнага кантролю і сыходу.
Да інжынерных недахопаў пры распрацоўцы ДВС можна аднесці з'яву загіну клапанаў пры абрыве рамяня прывада ГРМ і нізкі рэсурс працы вискомуфты вентылятара. Менавіта гэтыя два параметры можна назваць слабымі месцамі рухавіка.
рамонтапрыдатнасць
Рухавік Аўдзі VW ADR мае пэўныя канструктыўныя складанасці. Але гэта не перашкаджае рамантаваць яго ў гаражных умовах, што і робяць многія аўтаўладальнікі.
Напрыклад, RomarioB1983 з Сімферопаля дзеліцца сваім досведам: «… я таксама перабіраў рухавік, рабіў усё сам, зладзіўся за паўтара месяца, з якіх тыдні тры шукаў/чакаў ГБЦ. Рамантаваў толькі па выходных.
З пошукам запчастак для аднаўлення ДВС вялікіх праблем не ўзнікае. Адзіная нязручнасць - часам доўга даводзіцца чакаць замоўленыя з/ч.
Пры рамонце неабходна добра ведаць яго тэхналагічныя асаблівасці (нельга выкарыстоўваць герметыкі, якія змяшчаюць сілікон і т. п.). У адваротным выпадку рухавіку можа быць нанесена непапраўная шкода.
Прыемнай асаблівасцю для некаторых аўтааматараў стала магчымасць замены вузлоў айчыннымі. Так, помпа Гур ад ВАЗ падыходзіць да ADR.
Выснова адзіны рухавік VW ADR валодае высокай ремонтопригодностью і даступнасцю ўзнаўлення саматугам, пра што піша Plexelq з Масквы:… у сэрвіс аддаваць – сябе не паважаць.
Некаторыя аўтаўладальнікі па розных прычынах не жадаюць абцяжарваць сябе рамонтнымі працамі і выбіраюць варыянт замены рухавіка кантрактным. Яго можна набыць за 20–40 тыс. рублёў.
