Рухавік Audi, Volkswagen ANB
Змест
На змену вядомаму расейскім аўтааматарам рухавіку Audi Volkswagen AEB прыйшоў новы агрэгат, які заняў месца ў лінейцы матораў EA827-1,8T (AEB).
Апісанне
Рухавік Audi Volkswagen ANB вырабляўся на заводах аўтаканцэрна VAG з 1999 па 2000 год. У параўнанні з аналагам AEB новы ДВС стаў больш удасканаленым.
Асноўныя адрозненні заключаюцца ў сістэме харчавання палівам. Атрымала змены ЭСУД. Рухавік стаў больш насычаны электронікай (механічны прывад дроселя на AEB заменены электронным і т. п.).
Рухавік Audi, Volkswagen ANB бензінавы, рядный, чатырохцыліндравы агрэгат з турбанаддувам, аб'ёмам 1,8 літра, магутнасцю 150 л. з і круцячы момант 210 Нм.
Усталёўваўся на наступныя мадэлі VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Варыянт /3Б5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 седан B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 седан C5 /4B_/ (1999-2000).
Блок цыліндраў чыгунны, не гільзаваны, з прамежкавым валам, якія перадаюць кручэнне алейнай помпе.
Калянвал і шатуны стокавыя (не кованые).
Поршні алюмініевыя, з трыма кольцамі. Два верхніх компрессіонные, ніжняе маслосъемное. Пальцы ад восевага зрушэння зафіксаваны стопарнымі кольцамі. Спадніцы поршні маюць малібдэнавае пакрыццё.
ГБЦ адлітая з алюмінія. На верхняй частцы размешчаны два распредвала (DOHC). У цела галоўкі запрасаваны 20 накіроўвалых для клапанаў (тры впускных і два выпускных), цеплавы зазор якіх рэгулюецца гидрокомпенсаторами.
Прывад ГРМ камбінаваны: выпускны рапредвал прыводзіцца ў кручэнне рамянём. Ад яго з дапамогай ланцуга круціцца впускной. Дасведчаныя аўтааматары і механікі аўтасэрвісаў раяць замяняць рамень прывада праз 60 тыс. км прабегу, паколькі ў выпадку яго абрыву адбываецца загін клапанаў.
Турбанаддуў ажыццяўляецца турбінай KKK K03. Пры своечасовым абслугоўванні яна лёгка выходжвае 250 тыс. км. Пры гэтым у ёй назіраецца адна праблема – трубка падачы алею праходзіць зблізку выпускнога калектара, у выніку чаго алей усярэдзіне трубак мае падвышаную схільнасць да закоксовыванию.
Аб'ём сістэмы змазкі 3,7 літра. Вытворца рэкамендуе прымяняць алей глейкасцю 5W-30 з допускам VW 502.00/505.00.
Рухавік дапускае эксплуатацыю на бензіне АІ-92, але пажадана выкарыстоўваць АІ-95, паколькі закладзеныя магчымасці матора выяўляюцца менавіта на ім.
ЭСУД – Bosch Motronic 7.5, з электронным дроселем, без кіраванага нацягвальніка, без кантролю пропускаў запальвання.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Audi AG, Volkswagen Group |
| Год пачатку выпуску | 1999 |
| Аб'ём, см³ | 1781 |
| Магутнасць, л. з | 150 |
| Індэкс магутнасці, л. з/1 літр аб'ёму | 84 |
| Крутоўны момант, Нм | 210 |
| ступень сціску | 9,5 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Рабочы аб'ём камеры згарання, см³ | 46,87 |
| Парадак упырску паліва | 1-3-4-2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 81,0 |
| Ход поршні, мм | 86,4 |
| Прывад ГРМ | змешаны (рамень + ланцуг) |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 5 (DOHC) |
| турбонаддув | турбакампрэсар KKK K03 |
| Гідракампенсатары | ёсць |
| Рэгулятар фаз газаразмеркавання | няма |
| Ёмістасць сістэмы змазкі, л | 3,7 |
| Ужывальны алей | 5W-30 |
| Выдатак алею (разліковы), л/1000 км | да 1,0 |
| Сістэма харчавання палівам | інжэктар |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічныя нормы | Еўра 3 |
| Рэсурс, звонку. км | 340 |
| Вага, кг | 150 |
| Размяшчэнне | падоўжнае* |
| Цюнінг (патэнцыял), л. з | 400+** |
Табліца 1. Характарыстыкі
*вырабляліся мадыфікацыі з папярочным размяшчэннем; **бяспечнае павелічэнне магутнасці да 180 л. з
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Гаворачы аб надзейнасці ў першую чаргу неабходна адзначыць вялікі рэсурс рухавіка.
Вытворца вызначыў яго ў 340 тыс. км, але на практыцы ён перакрываецца амаль у два разы. Працягласць працы матора без капітальнага рамонту напрамую залежыць ад захавання рэкамендацый вытворцы ў пытаннях эксплуатацыі і абслугоўвання.
Большасць аўтаўладальнікаў пры абмеркаванні ДВС на форумах падкрэсліваюць, што дагледжаныя ANB ламаюцца рэдка, а ў выпадку ўзнікнення праблем не патрабуюць асаблівых ведаў і спецыяльных сэрвісаў.
Пытанням павышэння надзейнасці вытворца надае першачарговую ўвагу. Так, ЭБУ Motronic M3.8.2. заменены больш практычным і надзейным Bosch Motronic 7.5.
Не малаважнае значэнне ў надзейнасці рухавіка гуляе яго запас трываласці. Вузлы і дэталі матора здольныя вытрымаць вельмі вялікія нагрузкі, што выкарыстоўваецца пры цюнінгаванне агрэгата. Але аматарам цюнінгу трэба памятаць, што фарсіраванне прыносіць больш шкоды, чым карысці. Асабліва ў выпадках, калі даводзіцца штосьці замяняць у канструкцыі ДВС.
Тым не менш ёсць магчымасць нязначнага павелічэння магутнасці шляхам перапрашыўкі ЭБУ. Чып-цюнінг дае дадатак магутнасці прыкладна на 10-15%. Пры гэтым няма неабходнасці змяняць штосьці ў канструкцыі матора.
Больш злы цюнінг (замена турбіны, фарсунак, выхлапу і т. д.) дазволіць зняць з агрэгата 400 з лішнім л. с, але пры гэтым рэсурс прабегу будзе ўсяго толькі 30-40 тыс. км.
Па меркаванні аўтааматараў, турбированный ANB рэдкі прыклад, калі складаная канструкцыя (20 клапанаў на чатыры цыліндру!) апынулася яшчэ і надзейнай.
Слабыя месцы
Наяўнасць слабых месцаў патрабуе глыбокага аналізу магчымасці іх узнікнення. Адначасова, не стане лішнім разгледзець спосабы іх ухілення.
Адзначаны назіранні аўтааматараў на выхад са строю турбіны з-за закаксаванай трубкі падачы ў яе масла.
Ужыванне высакаякасных гатункаў ГЗМ, захаванне тэмпературнага рэжыму працы рухавіка і дбайнае абслугоўванне ДВС значна саслабляюць наступствы гэтага слабога месца.
На гэтую тэму на спецыялізаваным форуме ёсць два цікавыя выказванні. Антон413 з Раменскае піша: «… за сем гадоў, што машына ў мяне і 380000 км прабегу за ўсё я яе мяняў 1 раз. І тое таму што трэснула (дзе паянне). Купляў на разборцы. Цеплаэкранаў у мяне няма ні якіх. Чаго там коксуецца, я не ведаю.
З ім не згодзен wed190 з Караганды: «… у мяне турбіна вельмі часта да чырвоная распаляецца, ад гэтага трубка грэлася. І гэта не толькі ў мяне, гэта ў многіх.
Выснова: ад стылю язды залежыць працаздольнасць турбіны.
Зніжэнне рэсурсу турбакампрэсара пры забітым каталізатары. Тут неабходна знайсці прычыны засмечвання каталізатара. Яны крыюцца не толькі ў нізкай якасці паліва, але і парушэнні стабільнасці працы ГРМ. Для выяўлення і ўхіленні чыннікаў няспраўнасці ў большасці выпадкаў прыходзіцца прыцягваць адмыслоўцаў аўтасэрвісу.
Шмат непрыемнасцяў дастаўляюць якія плаваюць абарачэнні. Часцяком праблема гэтай з'явы складаецца ў падсмоктванні паветра ва впускным калектары. Выявіць месца падсмоктвання і падцягнуць мацаванне ўшчыльнення для шматлікіх працы не складае, і яны самастойна ўхіляюць няспраўнасць.
Запарушванне сістэмы вентыляцыі картэра. Няспраўнасць характэрна не толькі для гэтага рухавіка. Але калі своечасова абслугоўваць сістэму ВКГ, тое гэтае слабое месца матора выяўляцца ніколі не будзе.
А вось некаторыя датчыкі (ДМРВ, ДТОЖ) сапраўды з'яўляюцца не надзейнымі элементамі электрыкі ДВС. У выпадку іх адмовы ў працы выхад адзін - замена.
Ёсць нараканні ў адрас маслопомпы і нацягвальніка ланцуга. Іх працаздольнасць залежыць ад мноства фактараў, у першую чаргу ад якасці алею і своечасовага абслугоўвання рухавіка.
Разглядаючы пытанні наяўнасці слабых месцаў неабходна ўлічваць старэчы век матора і рабіць зніжку на натуральны знос вузлоў і дэталяў агрэгата.
рамонтапрыдатнасць
Простая канструкцыя і чыгунны блок цыліндраў спрыяюць высокай рамонтапрыдатнасці ANB. Рухавік добра вывучаны адмыслоўцамі аўтасэрвісаў. Больш за тое, многія аўтаўладальнікі паспяхова рамантуюць агрэгат, што называецца ў гаражных умовах.
Нягледзячы на значны час са дня спынення выпуску матора, пошук патрэбных запчастак для рамонту не выклікае цяжкасцяў. Яны маюцца практычна ў любой спецыялізаванай краме.
У самым крайнім выпадку іх лёгка набыць на разборках. Але пры гэтым трэба ведаць, што рэшткавы рэсурс такіх дэталяў вызначыць немагчыма.
У тых аўтаўладальнікаў, якім па розных чынніках капітальны рамонт недаступны, ёсць варыянт набыцця кантрактнага рухавіка.
Мінімальны кошт такога матора 35 тыс. рублёў. Але ў залежнасці ад камплектацыі навясным абсталяваннем можна знайсці і танней.
