Рухавік Chevrolet F16D4

Гэты матор усталёўваўся часцей на аўтамабілі Шэўрале Круз і Авеа. Новы 1.6-літровы сілавы агрэгат атрымаўся з папярэдніка F16D3, але фактычна гэта аналаг A16XER Опеля, выпушчаны пад Еўра-5. Яго абсталявалі ўніверсальнай аўтаматычнай наладай фаз газаразмеркавання VVT. Вырашаная адна з галоўных праблем папярэдніка - на F16D4 клапаны не падвісаюць, няма сістэмы рэцыркуляцыі выхлапу, а гідракампенсатары замененыя на тараваныя шклянкі.

Апісанне рухавіка

Рухавік F16D4

На практыку рухавік вытрымлівае рэсурс у 250 тыс. км. Відавочна, што гэта шмат у чым залежыць ад умоў эксплуатацыі. Калі перыядычна нагружаць матор, не праводзіць своечасова ТО, тэрмін службы агрэгата зменшыцца.

F16D4 здольны выдаваць 113 л. с. магутнасці. Сілкаванне рухавіка ажыццяўляецца пасродкам размеркаванага ўпырску, за якім цалкам сочыць электроніка. Гэта дазволіла павялічыць магутнасць сілавой усталёўкі, але ўзніклі праблемы з электрамагнітнымі клапанамі фазарэгулятара. Яны пасля некаторага часу пачынаюць працаваць як дызель, з шумам. Трэба іх пачысціць ці замяніць.

Гэта такая ж радная "чацвёрка", як і папярэднік. Адзін агульны коленвал, два распредвала з верхнім размяшчэннем. Рухавік астуджаецца антыфрызам, які цыркулюе ў сістэме зачыненага тыпу.

ГБЦ адліваецца са сплава алюмінія, некалькі адрозніваецца ад галоўкі рухавіка F16D3. У прыватнасці, прадзьмух цыліндраў ажыццяўляецца па папярочнай схеме. Адрозніваюцца дыяметры впускнога/выпускнога клапана, дыяметры стрыжняў і даўжыня (падрабязней аб памерах гл. у табліцы).

На новым рухавіку прыбраны клапан EGR, што з'яўляецца вялікай перавагай. Няма таксама гідракампенсатараў. Бензін пажадана заліваць 95-й, каб не было адмысловых праблем з функцыянаваннем рухавіка.

Такім чынам, новы матор адрозніваецца ад папярэдняга наступнымі характарыстыкамі:

• наяўнасцю новага впускнога гасцінца з змянянай геаметрыяй XER;
• адсутнасцю клапана EGR, што выключае трапленне выхлапных газаў пры старце рухавіка ва ўпуск;
• наяўнасцю механізму DVVT;
• адсутнасцю гидрокомпенсаторов - тарыраваныя шклянкі куды прасцей, хоць і трэба праводзіць ручное рэгуляванне пасля 100 тыс. км прабегу;
• павялічаным агульным рэсурсам эксплуатацыі - пры выкананні стандартных правіл матор пройдзе без асаблівых праблем 200-250 тыс. кіламетраў.

Прынцып працы DVVT

Што вельмі важна і цікава: пры такіх шырокіх зменах, схема ранейшага рухавіка, які заслужыў шмат хвал, не была кранутая. Гэты той жа эканамічны атмасфернік з радным размяшчэннем цыліндраў.

гады выпуску	2008-цяпер
Марка рухавіка	F16D4
Вытворчасць	GM ШТО
Матэрыял блока цыліндраў	чыгун
Тып	радны
Дыяметр талеркі впускнога клапана	31,2 мм
Дыяметр талеркі выпускнога клапана	27,5 мм
Дыяметр стрыжня впускнога і выпускнога клапана	5,0 мм
Даўжыня ўпускнога клапана	116,3 мм
Даўжыня выпускнога клапана	117,2 мм
Рэкамендаваныя алею	5W-30; 10W-30; 0W-30 і 0W-40 (у раёнах з тэмпературай ніжэйшай за -25 градусаў)
выдатак алею	да 0,6 л/1000 км
Якую астуджальную вадкасць ліць	GM Dex-Cool
Канфігурацыя	L
Аб'ём, л	1.598
Дыяметр цыліндру, мм	79
Ход поршні, мм	81.5
ступень сціску	10.8
Лік клапанаў на цыліндр	4 (2-выпуск; 2-выпуск)
Газаразмеркавальны механізм	DOHC
Парадак працы цыліндраў	1-3-4-2
Намінальная магутнасць рухавіка / пры частаце кручэння каленчатага вала	83 квт - (113 л.з.) / 6400 аб/мін
Максімальны крутоўны момант / пры частаце кручэння каленчатага вала	153 Н•м / 4200 аб/мін
сістэма харчавання	Размеркаваны ўпырск з электронным кіраваннем
Рэкамендаваны мінімальны актанавы лік бензіну	95
экалагічныя нормы	еўра 5
Вага, кг	115
Выдатак паліва	горад 8,9 л. | траса 5,3 л. | змешанняў. 6.6 л/100 км
Рэсурс рухавіка F16D4	на практыцы - 200-250 тыс. км
сістэма астуджэння	прымусовая, антыфрыз
Аб'ём ОЖ	6,3 л
помпа	PHC014/PMC альбо 1700/Airtex
Свечкі на F16D4	ГМ 55565219
Зазор свечкі	1,1 мм
рэмень ГРМ	ГМ 24422964
Парадак працы цыліндраў	1-3-4-2
паветраны фільтр	Nitto, Servant, Fram, WIX, Stallion
алейны фільтр	са зваротным клапанам
Махавік	ГМ 96184979
Ніты мацавання махавік	М12х1,25, 26 мм, даўжыня XNUMX мм
Маслаздымныя каўпачкі	вытворца Goetze, впускные светлыя
выпускныя цёмныя
кампрэсія	ад 13 бар, розніца ў суседніх цыліндрах максімум 1 бар
Абароты ХХ	750 – 800 мін-1
Высілак зацягвання разьбовых злучэнняў	свечка - 31 - 39 Нм; махавік - 62 - 87 Нм; ніт счаплення - 19 - 30 Нм; вечка падшыпніка - 68 - 84 Нм (карэнны) і 43 - 53 (шатунны); галоўка цыліндраў - тры стадыі 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90 ° + 90 °

Цікава будзе разгледзець таксама іншыя асаблівасці гэтага рухавіка. Напрыклад, старанная праца над сістэмай рэгулявання фаз дазволіла палепшыць якасць узгарання. Шмат добрых слоў заслугоўвае новая ГБЦ, у якой цыліндры прадзьмухваюцца папярочна, у адрозненне ад папярэдняга матора F16D3.

абслугоўванне

Перш за ўсё трэба звярнуць увагу на своечасовую замену алею. На аўтамабілях Круз і Авеа па рэгламенце трэба абнаўляць лубрыкантаў кожныя 15 тыс. км шляху. Аб'ём картэра і сістэмы складае 4,5 літра. Таму, калі мяняць адначасова фільтр, то трэба заліваць менавіта столькі. Калі ж праводзіцца замена алею без фільтра, сістэма змесціць 4 літры ці крыху больш. Што да рэкамендаванага алею, тое гэта клас GM-LL-A-025 (падрабязней гл. у табліцы). З завода ж льецца GM Дексос2.

Другое за рамянём ГРМ. Ён не такі адчувальны, як на ранейшым F16D3, не ірвецца пасля кароткай эксплуатацыі. Арыгінальныя рамяні служаць 100 тыс. км і больш, калі няма іншых прычын для абрыву (трапленне масла, крывая настройка). Замену рамяня трэба суправаджаць усталёўкай новых ролікаў.

Абслугоўванне іншых расходнікаў.

1. Свечкі запальвання таксама маюць патрэбу ў своечасовым доглядзе. Па рэгламенце яны вытрымліваюць 60-70 тыс. км прабегу.
2. Паветраны фільтр мяняецца ўжо пасля 50-тысячнага прабегу.
3. Хладагент па пашпарце трэба мяняць кожныя 250 тыс. км шляху, але на практыцы рэкамендуецца скараціць тэрмін замены ўтрая. Ліць варта рэкамендаваны вытворцам варыянт (гл. у табліцы).
4. Картэрную вентыляцыю трэба прадзьмухваць праз кожныя 20 тыс. км.
5. Змяняць бензапомпу праз 40 тыс. кіламетраў.

Сістэма EGR

Аб'ект тэхабслугоўвання	Час ці прабег
рэмень ГРМ	замена праз 100 000 км
батарэя	1 гадзіна/20000 XNUMX км
Зазор у клапане	2 гады/20000
Вентыляцыя картэра	2 гады/20000
Рамяні навяснога абсталявання	2 гады/20000
Паліваправод і вечка бака	2 гады/40000
алей маторнае	1 гадзіна/15000
Фільтр алейны	1 гадзіна/15000
Фільтр паветраны	2 гады/30000
Фільтр паліўны	4 гады/40000
Фітынгі і шлангі абагравання / астуджэнні	2 гады/45000
Вадкасць астуджальная	1,5 гады/45000
Датчык кіслародны	100000
Свечы запальвання	1 гадзіна/15000
Калектар выпускны	1 год

Добрыя якасці матора

Вось яны, плюсы праведзенай мадэрнізацыі.

1. Якасць змазкі ўжо не гуляе такой важнай ролі, як на папярэдніку.
2. Практычна поўнасцю зніклі праблемы з абаротамі на ХХ.
3. Антыфрыз расходуецца эканомна.
4. Агульны эксплуатацыйны рэсурс павялічаны.
5. Рухавік адпавядае стандартам Еўра-5.
6. Абслугоўванне і рамонт спрошчаны.
7. Навясное абсталяванне лепш прадумана.

Слабыя месцы і няспраўнасці

Разгледзім іх падрабязней.

1. Нікуды не падзеліся цечы алею. Яно сыходзіць праз затамкавае вечка, калі своечасова не замяняць пракладку.
2. Недапрацавана «грабяня» модуля запальвання.
3. Хутка ламаецца электракіраванне тэрмастатам.
4. Сістэма астуджэння не заўсёды спраўляецца з напружаным цеплавым рэжымам.
5. Часта назіраюцца паломкі шківаў ДВВТ.
6. З-за наўмысна завужанага сячэння выпускнога калектара пад Еўра-5 аб'ёмы выхлапы павялічваюцца. Гэта лішняя нагрузка на глушыцель, павышэнне рызык перагрэву і зніжэння магутнасці.

Калі своечасова не замяніць рамень ГРМ, то з-за абрыву пагне клапана. Акрамя таго, рухавік F16D4 можа з часам захварэць стратай магутнасці. Гэта адбываецца з прычыны выхаду са строю сістэмы DVVT. Трэба тэрмінова замяніць валы, адрэгуляваць фазы кіравання клапанамі.

Калі назіраюцца пропускі ці адсутнасць запальвання, тое гэта, хутчэй за ўсё, злучана з паломкай модуля запальвання. У гэтым выпадку рамонт не дапаможа, выратуе толькі замена.

Яшчэ адна частая няспраўнасць дадзенага матора - перагрэў. Ён узнікае з-за няспраўнасці тэрмастата. Выправіць сітуацыю дапаможа замена элемента.

Калі нечакана падвысіўся выдатак паліва, то магчыма залеглі кольцы ці паламалася сістэма DVVT. Патрэбны рамонт ці замена дэталяў.

На якія мадэлі ўстанаўліваўся

Рухавік F16D4 усталёўваўся не толькі на Шэўрале Круз і Авео. Больш падрабязна аб тым, на якія аўтамабілі ўстанаўліваўся.

1. Авеа 2 пакаленні ў кузавах седан і хэтчбэк, выпуску 2011-2015 гг.
2. Круз 1 пакаленні ў кузаве універсал, выпуску 2012-2015 гг.
3. Опель Астра ў кузавах хэтчбэк і ўніверсал, выпушчаны ў 2004-2006 гг.
4. Астра GTC у кузаве хэтчбэк, выпуску 2004-2011 гг.
5. Вектра-3 рэстайлінгавая версія ў кузавах седан і хэтчбэк, выпуску 2004-2008 гг.

Мадэрнізацыя рухавіка

Выпускны калектар

Вядома мадыфікаваная версія F16D4, якая выдае 124 л. с. На гэтым рухавіку задзейнічана новая сістэма впускнога калектара, ступень сціску павялічана да 11.

Нейкі дадатак магутнасці суцэль магчымая, калі паставіць выхлапную сістэму тыпу павук 4-2-1. Запатрабуецца прыбраць каталітычны нейтралізатар, рэсівер і перапрашыць мазгі. Каля 130 л. с. гарантавана, і гэта без усталёўкі турбіны.

Што да турбавання, тое варта праводзіць аптымальны комплекс прац. У прыватнасці, перш чым зрабіць наддуў, варта пісьменна падрыхтаваць рухавік: ступень сціску давесці да 8,5, усталяваць правільныя шатуны, турбіну TD04. Трэба таксама паставіць интеркулер, новыя пайпы, ажыццявіць выхлап на 63-міліметровай трубе, наладзіць анлайн. Усё гэта будзе каштаваць вялікіх грошай, затое магутнасць павысіцца да 200 л. с.

Сеня	Праблемныя месцы гэтага рухавіка: 1.Электрамагнітныя клапана фазаўвяртальніка – 2 шт. (кошт ад 3000 за штуку); 2. Модуль запальвання (кошт звычайна ад 5000 руб); 3. Блок дросельнай засланкі (ад 12000 руб); 4. Электронная педаль газу (ад 4000 руб); 5. Вечка пашыральнага бачка з клапанам ( клапан закісае , як правіла распірае пашыральны бачок або патрубкі сістэмы астуджэння) - мэтазгодная замена не радзей 1 разу ў 1,5 гады
Вова "Круглы"	Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра
Тоўстая	Скажыце, а ці можна на лета заліваць у рухавік алей ZIC XQ 5w-40? Ці абавязкова GM Dexos 2 5W-30?
Марк	Давайце растлумачым сітуацыю: 1. калі напляваць на гарантыю вытворцы тое масла можна ліць любое якое падабаецца 2. калі не напляваць, але жадаецца алей ліць якое Вы лічыце лепшым тое ліць алей трэба з допускам DEXOS2 і гэта можа быць не абавязкова GM, напрыклад MOTUL
Авеавод	падрабязней можна пра гэты Дексос? Што гэта такое? Якая яго роля?
Т300	А наогул у гэтых рухавікоў які рэсурс? Хто ведае? Пры сярэдняй цяжкасці эксплуатацыі? Выбачыце ўсё жадаю ведаць бо месяц вожыку на машыне і ў знаёмых няма такая авео))
Юраня	dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км.
Аўтаматычны	маёй авео год і 3 месяцы. прабег 29000 алей лью GM. мяняю кожныя 6000 км. праблем няма!!!
Юраня	А ў мяне з новай, на 900-950 абарачэннях нейкі злёгку нехарактэрны гук. Подрыкивание роліка мусіць. Што якое рыкае злёгку на фоне ўсяго іншага. Але гэта чуюць далёка не ўсе.
І патрэбна поўная цішыня вакол, каб улавіць. . А вось ніжэй 900-950 абортаў або вышэй, гук роўны, чыста-маторны.