Рухавік FSI (Volkswagen) што гэта за рухавік, характарыстыкі AvtoTachki

Рухавік FSI - гэта найболей сучасная і па-экалагічнаму чыстая сістэма, якая ў нас больш вядомая пад назовам непасрэднага ўпырску. Дадзеная сістэма была распрацавана ў пачатку 2000-х гадоў канцэрнам Volkswagen і прыменена на аўтамабілях Audi. Свае распрацоўкі ў гэтым кірунку загадай і вядуць і іншыя вытворцы аўтамабіляў, а для сваіх рухавікоў выкарыстаюць іншыя абрэвіятуры:

Renault - IDE;
Альфа-Рамэа – JTS;
Mercedes – CGI;
Mitsubishi – GDI;
Форд - EcoBoost і гэтак далей.

Але ўсе гэтыя рухавікі пабудаваны па адным прынцыпе.

Асаблівасці гэтага віду рухавікоў наступныя:

наяўнасць двух схем руху паліва - контуры нізкага і высокага ціску;
паліўная помпа, усталяваны непасрэдна ў баку, нагнятае бензін у сістэму пад ціскам прыкладна 0,5 Мпа, праца помпы кантралюецца блокам кіравання;
паліўная помпа запампоўвае толькі строга адмераная колькасць паліва, гэтая колькасць разлічваецца блокам кіравання на аснове дадзеных ад розных датчыкаў, якія паступаюць на помпу імпульсы прымушаюць яго працаваць з большай ці меншай сілай.

Контур высокага ціску адказвае непасрэдна за забеспячэнне блока цыліндраў палівам. У рампу бензін запампоўваецца помпай высокага ціску. Ціск у сістэме тут даходзіць да паказчыка 10-11 Мпа. Рампа ўяўляе з сябе паліваправодныя трубкі з фарсункамі на канцах, кожная фарсунка пад велізарным ціскам упырсквае патрэбны аб'ём бензіну непасрэдна ў камеры згарання поршняў. Бензін змешваецца з паветрам ужо ў камеры згарання, а не ва впускным калектары, як у карбюратарных і інжэктарных рухавіках старога ўзору. У блоку цыліндраў паліўна-паветраная сумесь выбухае пад дзеяннем высокага ціску і іскры, і прыводзіць у рух поршні.

Важнымі элементамі контуру высокага ціску з'яўляюцца:

рэгулятар ціску паліва - ён забяспечвае дакладную дазоўку бензіну;
ахоўны і перепускной клапаны – яны дазваляюць пазбегнуць празмернага павелічэння ціску ў сістэме, скід адбываецца метадам выпуску лішку газу ці палівы з сістэмы;
датчык ціску - вымярае ўзровень ціску ў сістэме і падае дадзеную інфармацыю на блок кіравання.

Як бачым, дзякуючы такой сістэме прылады стала магчымым значна эканоміць аб'ём спажыванага бензіну. Аднак, для зладжанай працы прыйшлося ствараць складаныя праграмы кіравання і шпігаваць аўтамабіль разнастайнымі датчыкамі. Збоі ў працы блока кіравання або любога з датчыкаў могуць прывесці да непрадбачаных сітуацый.

Таксама рухавікі з непасрэдным упырскам вельмі адчувальныя да якасці ачысткі паліва, таму высокія патрабаванні прад'яўляюцца да паліўных фільтраў, якія трэба абавязкова змяняць у адпаведнасці з указаннямі ў інструкцыі да аўта.

Важны таксама і той факт, што такія рухавікі забяспечваюць практычна поўнае згаранне паліва, адпаведна ў паветра выкідваецца мінімальная колькасць шкодных рэчываў разам з выхлапнымі газамі. Дзякуючы такім вынаходствам удалося значна палепшыць экалагічную абстаноўку ў краінах Еўропы, Паўночнай Амерыкі і Паўднёва-Усходняй Азіі.

На гэтым відэа вы ўбачыце і пачуеце як працуе 2-х літровы прагрэты рухавік FSI пры прабегу 100 тысяч км.