Рухавік GM LS: усё, што вам трэба ведаць

ЛС свет!

Замена легенды любога роду - складаная задача. Але калі гаворка ідзе аб знакамітым малоблочным рухавіку V8 ад Chevrolet (які працаваў з 1954 па 2003 год у формах Gen 1 і Gen 2, прыводзячы ў дзеянне ўсё, ад Corvettes да пікапаў), то любое сямейства рухавікоў, якое спрабуе замяніць яго, мае велізарныя боты. , якія трэба запоўніць. .

Вядома, чаканні эфектыўнасці і выкіды выхлапных газаў нікога не чакаюць, і, у выніку, Chevrolet спатрэбілася замена арыгінальнаму маленькаму блоку, які вырашыў гэтыя праблемы. Вынікам стала сямейства рухавікоў LS.

Вытворчасць малога блока і лінейкі LS фактычна перакрывалася на працягу некалькіх гадоў (у асноўным у ЗША), і першы варыянт LS з'явіўся ў 1997 годзе.

Гэты тэг, таксама вядомы як рухавік Gen 3, быў прыдуманы, каб адрозніваць новы V8 ад невялікіх блокаў Gen 1 і Gen 2 больш ранняй канструкцыі.

Сямейства модульных рухавікоў LS V8 даступна як з алюмініевымі, так і з чыгуннымі формамі картэра, рознымі працоўнымі аб'ёмамі, а таксама ў кампаноўках як без наддува, так і з наддувам.

Як і арыгінальны малаблочны рухавік Chevy V8, рухавік LS выкарыстоўваецца ў мільёнах аўтамабіляў розных марак GM, у тым ліку аўтамабілі і лёгкія камерцыйныя аўтамабілі.

У Аўстраліі мы былі абмежаваныя (у завадскім сэнсе) версіяй сплава LS у прадуктах пад маркай Holden, аўтамабілях HSV, а таксама найноўшым Chevrolet Camaro.

На кароткі час HSV пераабсталявала Camaros пад правы руль.

На гэтым шляху аўстралійскія Holden былі абсталяваны першай версіяй LS1 з працоўным аб'ёмам 5.7/2 літра, пачынаючы з VT Series 1999 220 года, які мог пахваліцца 446 квт і 4400 Нм крутоўнага моманту пры адносна высокіх XNUMX аб / мін.

VX Commodore у форме V8 таксама выкарыстоўваў LS1 з невялікім павелічэннем магутнасці да 225 квт і 460 Нм. Holden працягваў выкарыстоўваць той жа рухавік для сваіх мадэляў SS і V8, што і Commodore, які перайшоў праз мадэлі VY і VZ, з максімальнай магутнасцю 250 квт і 470 Нм.

2004 Холдэн ВЗ Камадор СС.

Самы апошні з VZ Commodores таксама адкрыў версію L76 рухавіка LS, якая мела поўны працоўны аб'ём 6.0 літраў і забяспечвала невялікае павелічэнне магутнасці да 260 квт, але большае павелічэнне крутоўнага моманту да 510 Нм.

Цесна звязаны з тым, што таксама вядома як рухавік LS2, L76 быў сапраўдным працоўным конікам канцэпцыі LS. Зусім новы VE Commodore (і Calais) V8 застаўся з L76, але серыя 2 VE і першая серыя апошняга аўстралійскага Commodore, VF, пераключыліся на L77, які ў сутнасці быў L76 з магчымасцю гнуткага паліва. .

Самыя апошнія мадэлі VF Series 2 V8 перайшлі на 6.2/3-літровы рухавік LS304 (раней толькі для мадэляў HSV) магутнасцю 570 квт і круцячы момант 3 Нм. Дзякуючы двухмодульным выхлапу і пільнай увазе да дэталяў гэтыя Commodores з рухавіком LSXNUMX сталі прадметам калекцыянавання.

Апошні з Commodore SS быў абсталяваны 6.2-літровым рухавіком LS3 V8.

Тым часам у Holden Special Vehicles рухавік сямейства LS таксама прыводзіў у дзеянне прадукты на базе Commodore з 1999 гады, з пераходам на 6.0-літровы L76 для аўтамабіляў на базе VZ у 2004 году, а затым на 6.2-літровы LS3 для аўтамабіляў на базе VZ. Аўтамабілі Е-серыі з 2008 года.

HSV напружвала цягліцы перад апошнім ура сваіх аўтамабіляў Gen-F з версіяй Series 2, абсталяванай рухавіком LSA з наддувам абёмам 6.2/400 літра і магутнасцю не менш за 671 квт і XNUMX Нм.

GTSR W1 назаўжды застанецца лепшым HSV.

Але гэта быў не канчатковы HSV, і GTSR W1 абмежаванай зборкі выкарыстаў версію рухавіка LS9 ручной зборкі з аб'ёмам 6.2/2.3 літра, 474-літровым нагнетателем, тытанавымі шатунамі і сістэмай змазкі з сухім картэрам. Канчатковым вынікам сталі 815 квт магутнасці і XNUMX Нм крутоўнага моманту.

Рухавікі LS, прызначаныя для працы ў Аўстраліі, уключалі мадыфікаваны 5.7-літровы рухавік Callaway (ЗША) магутнасцю 300 квт для адмысловай версіі HSV у форме VX, а таксама мёртванароджаны гоначны аўтамабіль HRT 427, у якім выкарыстоўваўся 7.0-літровы LS7. рухавік у безнаддувной форме, з якіх было пабудавана ўсяго два прататыпа, перш чым праект быў згорнуты нібыта з бюджэтных меркаванняў.

Канцэпцыя HRT 427.

Існуе мноства іншых вытворных LS, такіх як LS6, які быў зарэзерваваны для амерыканскіх карветаў і кадылак, а таксама версіі LS на базе чыгунных грузавікоў, але так і не выйшлі на гэты рынак.

Каб дакладна ведаць, з чым вы маеце справу (і гэта можа быць складана, паколькі многія варыянты рухавікоў LS былі імпартаваныя сюды прыватным чынам), знайдзіце анлайн-дэкодэр нумароў рухавікоў LS, які паведаміць вам, які варыянт LS вы шукаеце.

Чым добры ЛС?

LS пастаўляецца ў розных памерах.

Рухавік LS на працягу многіх гадоў прыцягнуў вялікую колькасць прыхільнікаў, у асноўным таму, што гэта простае рашэнне для магутнасці V8.

Ён надзейны, трывалы і дзіўна наладжвальны, а таксама забяспечвае прыстойную магутнасць і крутоўны момант прама са скрынкі.

Вялікая частка прывабнасці складаецца ў тым, што сямейства LS моцнае. Выкарыстоўваючы канструкцыю Y-вобразнага блока, канструктары забяспечылі LS карэннымі падшыпнікамі з шасцю нітамі (чатыры мацуюць вечка падшыпніка вертыкальна і два гарызантальна праз бакавую частку блока), у той час як большасць рухавікоў V8 мелі чатыры ці нават дзве вечка падшыпнікаў з двума нітамі.

Гэта надавала рухавіку, нават у алюмініевым корпусе, неверагодную калянасць і служыла выдатнай базай для вымання конскіх сіл. Дыяграма рухавіка, якая паказвае базавую архітэктуру, неўзабаве пакажа, чаму ніжняя частка LS такая надзейная.

LS таксама з'яўляецца адносна кампактнай і лёгкай прыладай. У лёгкасплаўным выкананні рухавік LS важыць менш, чым некаторыя чатырохцыліндравыя рухавікі (менш за 180 кг), і можа камплектавацца для розных установак.

Гэта таксама канструкцыя рухавіка са свабодным дыханнем і галоўкамі цыліндраў, якая будзе падтрымліваць значна большую магутнасць, чым стандартная.

Раннія LS мелі так званыя саборныя порты для высокіх впускных портаў, якія дазвалялі глыбока дыхаць. Нават вялікі памер стрыжня размеркавальнага вала здаецца, што ён быў створаны для цюнараў, і LS можа зладзіцца з велізарным распредвалом, перш чым ён пачне нагружаць астатнюю частку архітэктуры.

LS важыць менш, чым некаторыя чатырохцыліндравыя рухавікі.

LS таксама ўсё яшчэ дастаткова лёгка дастаць і танна купіць. Калісьці звалкі былі поўныя пабітых Commodore SS, і хоць у апошні час сітуацыя крыху змянілася, знайсці добры ужываны LS1 нашмат прасцей, чым ганяцца за 5.0-літровым рухавіком Holden.

LS таксама з'яўляецца эканамічна эфектыўным. Зноў жа, гэта крыху змянілася пасля Covid, але ужываны LS не зломіць банк у параўнанні з альтэрнатывамі.

Апроч авторазборки, аб'явы таксама з'яўляюцца добрым месцам, дзе можна знайсці рухавік LS для продажу. Часцей за ўсё ў продажы будзе ранні рухавік LS1, але ёсць і пазнейшыя больш экзатычныя версіі.

Яшчэ адным варыянтам з'яўляецца новы рухавік для скрынь, і, дзякуючы велізарнаму сусветнаму попыту, кошты на яго разумныя. Так, рухавік з скрынь LSA па-ранейшаму даставіць вам масу задавальнення, але гэта мяжа магчымасцяў, і на гэтым шляху ёсць вялікі выбар опцый і спецыфікацый рухавічка.

Для бюджэтнай зборкі лепшы рухавік LS - гэта той, які вы можаце набыць за невялікую плату, і многія мадыфікатары задаволеныя тым, што пакідаюць патрыманыя рухавікі такімі, якія яны ёсць, зыходзячы з велізарнай трываласці і надзейнасці прылады.

Тэхнічнае абслугоўванне простае, і хоць свечкі запальвання неабходна змяняць кожныя 80,000 XNUMX км, у LS ёсць ланцуг прывада ГРМ на ўвесь тэрмін службы (а не гумовы рамень).

Некаторыя ўладальнікі разбіралі LS з прабегам 400,000 500,000 км ці нават XNUMX XNUMX км на одометры і выяўлялі рухавікі, якія ўсё яшчэ прыдатныя да эксплуатацыі з мінімальным унутраным зносам. 

Праблемы

Раннія LS1 у некаторых Holden зарэкамендавалі сябе як спальвальнікі алею.

Калі ў рухавіка LS ёсць ахілесава пята, тое гэта будзе затамкавы механізм, які, як вядома, падсмажвае гідраўлічныя пад'ёмнікі і забівае спружыны клапанаў. Любое абнаўленне размеркавальнага вала патрабуе ўвагі ў гэтай галіне, і нават пазнейшыя версіі ўсё яшчэ пакутавалі ад адмовы пад'ёмніка.

Вельмі раннія LS1 у некаторых Holden зарэкамендавалі сябе як спальвальнікі алею, але гэта часта тлумачылася дрэннай зборкай на мексіканскім заводзе, дзе яны былі пабудаваны.

Па меры паляпшэння якасці паляпшаўся і канчатковы прадукт. Вялікі, плоскі, неглыбокі картэр таксама азначае, што пры праверцы ўзроўня алею аўтамабіль павінен знаходзіцца на абсалютна роўнай паверхні, бо найменшы кут можа збіць паказанні і, магчыма, быў чыннікам некаторай ранняй турботы.

Многія ўладальнікі таксама важдаліся з тыпам алею, каб паменшыць выдатак алею, а якаснае маторнае масла з'яўляецца абавязковай умовай для LS.

Многія ўладальнікі адзначаюць некаторы стук поршня нават у новых рухавіках, і, хоць гэта раздражняе, падобна, што гэта не аказвае доўгатэрміновага ўплыву на рухавік ці тэрмін яго службы.

У большасці выпадкаў стук поршня знікаў да другога пераключэння перадачы на ​​працягу дня і не паўтараўся да наступнага халоднага пуску.

У некаторых рухавіках стук поршня з'яўляецца прыкметай якая насоўваецца згубы. У LS, як і ў шматлікіх іншых рухавіках з лёгкага сплава, здаецца, што гэта ўсяго толькі частка ўгоды.

змена

Проста 7.4-літровы V8 з падвойным турбанаддувам у Honda Civic… (Малюнак прадстаўлена LS the world)

Паколькі гэта такая надзейная, якая наладжваецца платформа, рухавік LS з самага першага дня быў папулярны сярод цюнараў па ўсім міры.

Тым не менш, першая мадыфікацыя, якую зрабілі большасць аўстралійскіх уладальнікаў больш ранніх LS1 V8, складалася ў тым, каб зняць кепскае пластыкавае завадское вечка рухавіка і выкарыстоўваць стандартныя кранштэйны вечка для ўсталёўкі даволі прывабнага набору з двух частак пасляпродажнага пакрыцця.

Пасля гэтага ўвага звычайна перамыкалася на больш агрэсіўны размеркавальны вал, некаторую працу з галоўкай блока цыліндраў, упуск халоднага паветра і пераналадку завадскога кампутара.

LS таксама добра рэагуе на якасную выхлапную сістэму, і некаторыя ўладальнікі дабіліся значных поспехаў, проста ўсталяваўшы выхлапную сістэму з больш вольным струменем. Часам нават сістэма зваротнай сувязі вызваляе крыху больш патэнцыялу.

Акрамя таго, амаль усё, што можна зрабіць з рухавіком, было зроблена з LS V8. Некаторыя мадыфікатары нават адмовіліся ад стандартнага электроннага ўпырску паліва і абсталявалі свае LS вышынным калектарам і вялікім карбюратарам для рэтра-стылю.

Людзі кінуць LS у што заўгодна. (Малюнак прадастаўлена: LS свет)

Насамрэч, як толькі вы выйшлі за рамкі базавага камплекта для аднаўлення LS, мадыфікацыі бясконцыя. Мы бачылі мноства LS V8 з падвойным і адзінарным турбанаддувам (і рухавік кахае наддуў, пра што сведчыць версія LSA з наддувам).

Іншая сусветная тэндэнцыя заключаецца ў тым, каб падганяць LS да ўсяго, ад гоначных аўтамабіляў да дарожных аўтамабіляў усіх формаў і памераў.

Вы можаце купіць набор апор рухавіка, каб адаптаваць LS да велізарнай колькасці марак і мадэляў, а малая вага LS са сплава азначае, што нават невялікія аўтамабілі зладзіліся з гэтай апрацоўкай.

У Аўстраліі такія кампаніі, як Tuff Mounts, таксама маюць гатовыя мантажныя камплекты для шматлікіх мадыфікацый LS.

Відавочная папулярнасць рухавіка азначае, што насамрэч няма ніводнай дэталі, якую вы не можаце купіць для LS V8, і няма такога ўжывання, у якім ён яшчэ не быў скарыстаны. А гэта значыць, што рынак пасляпродажнага абслугоўвання велізарны, а база ведаў шырокая.

Сямейства LS можа быць двухклапанным з штурхачом, але з пункта гледжання ўплыву, якое яно аказала на мір, не так шмат (калі наогул ёсць) іншых рухавікоў V8, якія маглі б параўнацца з ім.