Рухавік Hyundai D4BF

Выпуск гэтага рухавіка наладзілі яшчэ ў 1986 году. Першы аўтамабіль, на які ўсталявалі D4BF, быў Паджэра першага пакалення. Затым яго пераняў карэйскі Hyundai і стаў усталёўваць на мадэлі Портер, Галопер, Тэракан і іншыя.

Эксплуатацыі D4BF на аўтамабілях рознага тыпу

У камерцыйнай сферы аўтамабільны рухавік з'яўляецца найважнейшым звяном, бо ад яго магчымасцяў непасрэдна залежыць прыбытак. Хендай Портэр якраз такая машына. Яна абсталявана рухавіком D4BF на 2,4 літра. Грузавік выдатна манеўрае ва ўмовах горада, бо ён невялікі. Пры гэтым у яго хвацкая грузападымальнасць - 2 тоны.

Hyundai D4BF

Іншая мадэль Хендай пад назвай Галопер, таксама камплектуецца маторам D4BF. Гэта ўжо не грузавік, а джып, створаны для іншых рашэнняў. Сілавая ўстаноўка выканана на гэтым аўтамабілі ў двух версіях: у звычайным варыянце і з турбанаддувам.

Розніца паміж гэтымі мадыфікацыямі велізарная: калі простая версія ДВС (што на Портэры) выдае ўсяго 80 л. с., то турбированная мадыфікацыя (D4BF) здольная развіваць магутнасць да 105 л. с. І пры гэтым выдатак паліва практычна не павялічваецца. Так, пазадарожнік Galloper расходуе ўсяго на паўтара літра саляркі больш, чым кампактны грузавік Porter.

Хендай Портер, абсталяваны 5-ступеністай каробкай перадач і апісваным рухавіком, расходуе прыкладна 11 літраў саляркі на 100 км шляху.

Прычыны ўзнікнення праблем з D4BF

Кожная паломка сілавога агрэгата з нечым звязана. Важна ўмець адрозніваць прычыны няспраўнасцяў D4BF. Іх, насамрэч, не так шмат.

1. Няправільная, празмерная эксплуатацыя адмоўна адбіваецца на працы дызельнага агрэгата, прыводзіць да хуткага зносу поршняў, укладышаў і іншых элементаў.
2. Невыкананне правілаў абслугоўвання таксама прыводзіць да розных праблем. Напрыклад, калі мяняць алей пасля 10-тысячнага прабегу ці яшчэ радзей, рухавік можа застукаць. Сам вытворца паказвае, што замена павінна быць праведзена кожныя 6-7 тыс. км прабегу. Важна таксама заліваць якасны алей, а не абы-што.
3. Выкарыстанне нізкагатунковага дызельнага паліва з'яўляецца прычынай ці ледзь не ўсіх непаладак на D4BF, якія ўзнікаюць раней за тэрмін.
4. ТНВД цесна звязаны з працай рухавіка. Калі, напрыклад, у Хендай Портер помпа пачне барахліць, трэба тэрмінова аглядаць і матор. Значную шкоду ТНВД прыносіць няякасная салярка з утрыманнем вады, часцінак пылу і іншых прымешак.
5. Натуральны знос дэталяў ніхто не адмяняў. Пасля вызначанага прабегу на D4BF можа выйсці са строю практычна любы вузел матора.

Дэталі і вузлы	праблема
Пракладкі і сальнікі	На D4BF яны часта працякаюць, становяцца прычынай высокага расходу алею. Таму варта іх часта мяняць.
Рэмень балансавальны	Дрэннай якасці, з нізкім рэсурсам, патрабуе замены кожныя 50 тыс. км прабегу.
Калянвальны шкіў	Хутка прыходзіць у непрыдатнасць, пачынае выдаваць шум.
Распыляльнікі фарсунак	З часам выходзяць са строю, у салоне стаіць пах саляркі.
Цеплавыя зазоры клапанаў	Павінны рэгуляваць кожныя 15 тыс. км прабегу, інакш пачнуцца праблемы з рухавіком.
Галоўка блока	Пачынае трэскацца ў раёне віхракамер, калі празмерна нагружаць аўтамабіль.

Прыкметы няспраўнасцяў матора

Няспраўнасці ДВС

Першыя званочкі капітальнага рамонту рухавіка можна вызначыць па наступных прыкметах:

• машына нечакана стала расходаваць больш паліва;
• нестабільнай стала падача саляркі ад ТНВД да фарсунак;
• пачаў сыходзіць са свайго месца рамень ГРМ;
• выявілася цечу з помпы высокага ціску;
• рухавік выдае староннія гукі, шуміць;
• узнікае залішне шмат дыму з глушыцеля.

Вельмі важна звяртаць на гэтыя сімптомы ўвагу, своечасова праводзіць тэхабслугоўванне. Неабходна пазбягаць агрэсіўнай манеры ваджэння, не перагружаць аўтамабіль, заўсёды правяраць новыя паліўныя элементы на шлюб і нізкую якасць. Замену алею праводзіць паводле патрабаванняў вытворцы, заліваць заўсёды добрыя склады.

1. Добрае масла павінна мець сертыфікат якасці.
2. Яно павінна быць сінтэтычным і мець працяглы тэрмін эксплуатацыі.
3. Лубрыкант павінен быць устойлівым да акіслення, валодаць высокімі змазвальнымі ўласцівасцямі.

Пераробка D4BF

Аматары часта тлумачаць мадэрнізацыю роднага рухавіка яго нічым не ўражальнымі характарыстыкамі. Здавалася б, такі велізарны патэнцыял (добра бачны на Галлаперы), а застаецца нерасчыненым. Па гэтым чынніку матарысты цюнэры вырашаюцца на ўсталёўку турбіны, тым самым, ператвараючы маркотны і шэранькі матор у D4BH.

Пераробка D4BH

Дарагога купляць нічога не трэба, не лічачы кампрэсара, впускного калектара ад D4BH і радыятара для интеркулера. Апроч гэтага спатрэбіцца наступны набор.

1. Кранштэйны для радыятара.
2. Дрыль са свердзелам металу.
3. Камплект пайпінга.
4. Алюмініевы шланг з загінам на канцы.
5. Новыя метызы: хамуты, гайкі, балты.

Трэба ў першую чаргу дэмантаваць родны калектар, зняўшы папярэдне АКБ і яго металічную скрынку. Гэта робіцца для таго каб адкрыць доступ да мацаванняў впускніка. Далей усталяваць интеркулер і новы впускной калектар. На клапан EGR абавязкова ставіцца заглушка. Таксама трэба зачыніць адпаведную рэцыркуляцыйную адтуліну на впускным калектары.

Застаецца інтэграваць паміж сабой впускнік і радыятар з дапамогай штатнага патрубка. Турбіна злучаецца з калектарам з дапамогай падрыхтаванага пайпінга і алюмініевай трубкі.

Ну і парады ў завяршэнні.

1. Калі клімат раёна эксплуатацыі аўтамабіля цёплы, рэкамендуецца ўсталёўваць дадатковы вентылятар з датчыкам тэмпературы, як на Старэксе. Гэта дазволіць моцна не награвацца радыятару интеркулера, які ставіцца гарызантальна. Можна нават звычайны вазаўскі радыятар ад печкі ўсталяваць, калі што.
2. Пажадана выкарыстоўваць впускник ад Терракана, бо ён прызначаны для працы з электронным ТНВД, а не з механічным, як на Галаперы, Дэліцы або Паджэра.
3. Калі няма магчымасці акуратна зафіксаваць интеркулер у подкапотном прасторы, трэба прасвідраваць адтуліны ў кузаве аўтамабіля, і паставіць кранштэйны.

Тэхнічныя характарыстыкі

Вытворчасць	Завод рухавікоў у Кіёце/Завод Hyundai Ulsan
Марка рухавіка	Hyundai D4B
гады выпуску	1986 год
Матэрыял блока цыліндраў	чыгун
тып рухавіка	дызельны
Канфігурацыя	радны
колькасць цыліндраў	4
Клапанаў на цыліндр	2/4
блок цыліндраў	чыгунны R4
Галоўка блока	алюмініевая 8v
Ход поршні, мм	95
Дыяметр цыліндру, мм	91.1
ступень сціску	21.0; 17.0; 16,5
Аб'ём рухавіка, куб.см	2477
Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин	84 / 4200; 104 / 4300
крутоўны момант	190 - 210 Нм
турбакампрэсар	ЧАМУ RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Вага рухавіка, кг	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Выдатак паліва, л/100 км (на прыкладзе Hyundai Galloper 1995 гады з механічнай каробкай пераключэння перадач)	Горад - 13,6; траса - 9,4; змяшаны - 11,2
На якія аўтамабілі ставіўся	Hyundai Galloper 1991 – 2003 гг.; H-1 A1 1997 – 2003 гг
Гідракампенсатары	няма
Прывад ГРМ	рэмень
Фазарэгулятар	няма
турбонаддув	ды
Які алей ліць	6.5 літраў 10W-30
паліва	дызель
экалагічны клас	ЕЎРА 1/2/3
Прыкладны рэсурс	300 000 км