Рухавік Hyundai G4CP
Змест
2.0-літровы рухавік Хендай-Кіа G4CP вырабляўся ў Карэі з 1988 па 2003 год па ліцэнзіі і ў сутнасці з'яўляўся клонам Mitsubishi 4G63. Ставіўся такі агрэгат на Грандэр, Саната і Джойс. Выпускаліся дзве версіі матора: на 8 і 16 клапанаў, у апошняй свой азначнік G4CP-D або G4DP.
Линейка двс Sirius: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CS и G4JS.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Hyundai-Kia G4CP 2.0 літра
| Дакладны аб'ём | 1997 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 95 - 105 л.с. |
| крутоўны момант | 155 - 165 Нм |
| блок цыліндраў | чыгунны R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 8v |
| дыяметр цыліндру | 85 мм |
| ход поршня | 88 мм |
| ступень сціску | 8.5 - 8.6 |
| Асаблівасці дзвс | няма |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 4.0 літраў 10W-40 |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 1/2 |
| Прыкладны рэсурс | 300 000 км |
| Дакладны аб'ём | 1997 см |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Магутнасць дзвс | 125 - 145 л.с. |
| крутоўны момант | 165 - 190 Нм |
| блок цыліндраў | чыгунны R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 85 мм |
| ход поршня | 88 мм |
| ступень сціску | 9.0 |
| Асаблівасці дзвс | няма |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | няма |
| Які алей ліць | 4.0 літраў 10W-40 |
| паліва | бензін АІ-92 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 1/2 |
| Прыкладны рэсурс | 300 000 км |
Вага рухавіка G4CP складае 154.5 кг (без навяснога)
Нумар рухавіка G4CP размешчаны на блоку цыліндраў
Выдатак паліва Кіа G4CP 16V
На прыкладзе Kia Joice 2002 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 13.4 літра |
| траса | 7.5 літра |
| змешаны | 9.7 літра |
Аналагічныя рухавікі іншых вытворцаў:
На якія аўтамабілі ставіўся рухавік G4CP
| Памер 1 (L) | 1986 - 1992 |
| Памер 2 (LX) | 1992 - 1998 |
| Саната 2 (Y2) | 1988 - 1993 |
| Саната 3 (Y3) | 1993 - 1998 |
| Джойс 1 (RS) | 1999 - 2003 |
Недахопы, паломкі і праблемы Хендай G4CP
Галоўныя праблемы рухавіка звязаныя з нізкім рэсурсам рамяня ГРМ і балансіраў
Абрыў любога з гэтых рамянёў звычайна заканчваецца сустрэчай клапанаў і поршняў
Гідракампенсатары не любяць таннага масла і могуць застукаць яшчэ да 100 000 км
Нярэдка сустракаюцца якія плаваюць абарачэнні на халастых з-за забруджванні дроселя.
Яшчэ тут даволі мала служаць апоры дзвс і часта трэскаецца выпускны калектар
