Рухавік Hyundai G4ED
Змест
- Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Hyundai G4ED 1.6/XNUMX літра
- Апісанне прылады матора G4ED 1.6 л
- Выдатак паліва ДВС G4ED
- На якія машыны ставілі сілавы агрэгат Хендай G4ED
- Водгукі на рухавік G4ED яго плюсы і мінусы
- Рэгламент абслугоўвання ДВС G4ED 1.6 l
- Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка G4ED
- Кошт рухавіка Hyundai G4ED новага і бу
1.6-літровы 16-затамкавы рухавік Хендай G4ED вырабляўся ў Карэі з 2000 па 2012 гады і ставіўся на самыя папулярныя мадэлі канцэрна, такія як Акцэнт, Элантра, Матрыкс і Гетц. Існавалі дзве версіі дадзенага агрэгата: з фазарэгулятарам тыпу CVVT на ўпуску і без яго.
Да серыі Alpha таксама адносяць: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK і G4ER.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Hyundai G4ED 1.6/XNUMX літра
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 1599 см |
| дыяметр цыліндру | 76.5 мм |
| ход поршня | 87 мм |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць | 103 - 112 л.с. |
| крутоўны момант | 141 - 146 Нм |
| ступень сціску | 10 |
| паліва | AI-92 |
| Эколаг. норма | ЕЎРА 3/4 |
Сухая вага рухавіка G4ED па каталогу складае 115.4 кг.
Апісанне прылады матора G4ED 1.6 л
У 2000 году на мадэлі Хендай Элантра дэбютаваў 1.6-літровы рухавік сямейства Alpha. Канструкцыйна гэта быў класічны сілавы агрэгат з размеркаваным упырскам паліва, рядным чыгунным блокам цыліндраў, алюмініевай 16-затамкавай ГБЦ з гідракампенсатарамі і камбінаваным прывадам ГРМ, ён складаўся з рамяня і кароткага ланцуга паміж распредвалов.
Нумар рухавіка G4ED размешчаны справа, над каробкай перадач
Першыя мадыфікацыі гэтага рухавіка развівалі ад 103 да 107 л.з. і ад 141 да 146 Нм моманту, У 2005 году з'явілася версія з фазарэгулятарам на ўпуску, якая развівала 112 л.з. 146 Нм. Такі сілавы агрэгат ставілі на Кіа Рыа і Цэрата, а таксама некаторыя версіі Хендай Элантра.
Выдатак паліва ДВС G4ED
На прыкладзе Hyundai Getz 2007 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 7.6 літра |
| траса | 5.1 літра |
| змешаны | 6.0 літра |
Аналагічныя рухавікі іншых вытворцаў:
На якія машыны ставілі сілавы агрэгат Хендай G4ED
| Акцэнт 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| Акцэнт 3 (MC) | 2005 - 2012 |
| папярэджанне: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): не ўдалося адкрыць паток: няма такога файла або каталога ў /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html на лініі 221 папярэджанне: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): не ўдалося адкрыць паток: няма такога файла або каталога ў /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html на лініі 221 папярэджанне: include(): Не ўдалося адкрыць '../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html' для ўключэння (include_path='.:') у /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html на лініі 221 | 2001 - 2002 |
| Кубак 2 (GK) | 2002 - 2006 |
| Elantra 3 (XD) | 2000 - 2009 |
| Getz 1 (ТБ) | 2002 - 2011 |
| Матрыца 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| Керато 1 (LD) | 2003 - 2009 |
| Рыа 2 (JB) | 2005 - 2011 |
Водгукі на рухавік G4ED яго плюсы і мінусы
добрыя якасці:
- Простая і надзейная канструкцыя агрэгата
- Да якасці паліва матор непераборлівы
- Няма праблем з сэрвісам або запчасткамі
- У гбц прадугледжаны гідракампенсатары
Недахопы:
- Часта падкідвае праблем па дробязях
- Рэгулярныя ўцечкі змазкі па пракладках
- Пасля 200 000 км часта расходуе алей
- Загінае клапана пры абрыве рамяня ГРМ
Рэгламент абслугоўвання ДВС G4ED 1.6 l
| перыядычнасць | раз у 15 000 км |
| Аб'ём змазкі ў дзвс | 3.8 літра |
| Трэба для замены | каля 3.3 л |
| Які алей | 5W-30, 5W-40 |
| Тып прывада ГРМ | рэмень |
| Заяўлены рэсурс | 90 000 км |
| На практыцы | 90 000 км |
| Пры абрыве/пераскоку | прыгнёт клапана |
| рэгуляванне | не патрабуецца |
| Прынцып рэгулявання | гідракампенсатары |
| алейны фільтр | 15 тысяч км |
| паветраны фільтр | 30 тысяч км |
| паліўны фільтр | 60 тысяч км |
| Свечы запальвання | 30 тысяч км |
| Дапаможаць. рамень | 60 тысяч км |
| Астудж. вадкасць | 3 гады ці 45 тысяч км |
Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка G4ED
Гэты матор надзейны, а асноўныя скаргі на форуме звязаныя з яго нестабільнай працай з-за забітых фарсунак, забруджвання дросельнага вузла або рэгулятара халастога ходу. Таксама часта вінаватым служаць кампаненты сістэмы запальвання: шпулькі і іх правады.
Па афіцыйным мануале рамень ГРМ рэкамендуецца змяняць толькі раз у 90 тысяч км, але апісана шмат выпадкаў яго абрыву на меншым прабегу і клапана тут звычайна прыгнёт. І не забывайце абнаўляць ланцуг паміж распредвалами праз кожныя дзве замены рамяня.
Невялікі выдатак алею ў гэтага рухавіка можа з'явіцца ўжо на 150 000 км прабегу, а чыннікам звычайна служыць знос маслосъемных каўпачкоў і іх замена заўсёды дапамагае. Але калі матор спажывае больш за 1 літра на 1000 км, то хутчэй за ўсё ўжо залеглі кольцы.
Да слабых месцаў сілавога агрэгата таксама адносяць вечна бягучыя пракладкі і сальнікі, недаўгавечныя апоры і гідракампенсатары, часам яны моцна стукаюць ужо на 100 000 км. Пошук прычыны дрэннай заводкі варта пачынаць з паліўнага фільтра або бензапомпы.
Вытворца заяўляе рэсурс рухавіка G4ED у 200 000 км, але ён ходзіць да 350 000 км.
Кошт рухавіка Hyundai G4ED новага і бу
| Мінімальны кошт | 25 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 35 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 45 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 350 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | 3 300 еўра |
| Стан: | Б У |
| Камплектацыя: | рухавік у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 1.6 літра |
| магутнасць: | 103 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
