Рухавік Hyundai G4KE

Хендай Карпарэйшн з часам павялічыў матор G4KD за кошт усталёўкі коленвала з ходам поршня 97 мм. Атрымаўся новы 2,4-літровы рухавік G4KE з той жа сістэмай змены фаз ГРС на валах, без гидрокомпенсаторов, з адным і тымі ж няспраўнасцямі. Нікуды не зніклі грукі, шумы і староннія гукі, затое новы агрэгат – копія японскага 4B12 – распрацоўваўся сумесна з Міцубісі па праграме "Сусветны Рухавік", што аўтаматычна павысіла яго рэпутацыю ў вачах карыстальнікаў.

Апісанне рухавіка G4KE

G4KE рухавік

G4KE паступова перанеслі ў Еўропу, сталі вырабляць у Славакіі, на сваіх магутнасцях. Першапачаткова матор быў з адным фазарэгулятарам і звычайным паддонам. Затым з'явілася два фазарэгулятара, палепшаны паддон і павялічыўся аб'ём алею ў сістэме. Ужывальнасць гэтага сілавога агрэгата досыць шырокая шмат аўтамабіляў атрымалі яго акрамя Hyundai, бо сюды ўключаны таксама мадэлі вядомага Митсубиши. Рухавік ставіцца да сямейства Theta 2, якая прыйшла на змену састарэлай Бэта серыі. Канструктарам удалося ўкараніць найноўшыя дапрацоўкі. Серыю таксама называлі Крайслер Уорд.

Адрозненне G4KE ад папярэдніка G4KD у павялічанай поршневай групе не прайшло дарма. Гэта дазволіла павысіць магутнасць ДВС, крыху стабілізаваць абароты. У астатнім канструктыўных адрозненняў ад малодшага субрата няма. БЦ і ГБЦ рухавіка палегчаны - яны зроблены на 80% з алюмінія. Прывад ГРМ - надзейны металічны ланцуг, якая будзе хадзіць вельмі доўга, калі своечасова сачыць за дэталлю, заліваць у матор якаснае масла і паліва. Важна таксама правільна ўсталёўваць момант зацяжкі.

Вытворчасць	Завод Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga
Дакладны аб'ём	2359 см
гады выпуску	2005-2007 - наш час
сістэма харчавання	інжэктар
Магутнасць дзвс	160 - 190 л.с.
крутоўны момант	220 - 240 Нм
блок цыліндраў	алюмініевы R4
Галоўка блока	алюмініевая 16v
дыяметр цыліндру	88 мм
ход поршня	97 мм
ступень сціску	10,5
Асаблівасці дзвс	няма
Гідракампенсатары	няма
Прывад ГРМ	ланцуг
Фазарэгулятар	Двайны CVVT
турбонаддув	няма
Які алей ліць	5.8 літраў 5W-30
паліва	бензін АІ-92
экалагічны клас	ЕЎРА 4/5
Прыкладны рэсурс	250 000 км
Выдатак паліва	горад 11,4 л. | траса 7,1 л. | змешанняў. 8,7 л/100 км
выдатак алею	да 1 л/1000 км (у цяжкіх умовах)
Масла ў рухавік G4KE	5W-30
Колькі алею ў рухавіку G4KE	4,6 - 5,8
Замена алею праводзіцца	раз у 15000 км(лепш за 7500 км)
Патэнцыял цюнінгу	200+ HP

Рэгламент абслугоўвання

Тэхнічнае абслугоўванне для гэтага матора праводзіцца па стандартных крытэрыях. Міжсэрвісны інтэрвал асноўных працэдур складае 15 тыс. км прабегу. Калі толькі рухавік не эксплуатуецца ў цвёрдых умовах тады тэрміны сыходу трэба скарачаць.

Разгледзім тэхнічныя мерапрыемствы, якія трэба абавязкова праводзіць на гэтым ДВС:

• мяняць алей кожныя 7-10 тыс. км прабегу;
• адначасова ў гэты перыяд абнаўляць і алейны фільтр;
• паветраны і паліўны фільтры абнаўляць кожныя 30-40 тыс. км прабегу - калі ўмовы эксплуатацыі цяжкія, дарогі пыльныя, то тэрмін замены ВФ трэба скараціць да 10 тыс. км;
• мяняць свечкі запальвання праз кожныя 40-50 тыс. км прабегу.

Алей Castrol

У G4KE рэкамендуецца заліваць склад 5W-30. Сістэма месціць 5,8 літра змазкі.

Настройка клапанаў

Праверку і настройку клапанаў трэба вырабляць на халодным ДВС. Тэмпература холадагенту не павінна перавышаць 20 градусаў па Цэльсіі.

Больш падрабязна аб рэгуляванні.

1. Скінуць крышку матора.
2. Дэмантаваць вечка ГБЦ разам з пракладкай, адлучыўшы перад гэтым навясное абсталяванне.
3. Поршань 1-га цыліндру падняць у ВМТ, павярнуўшы коленвал і сумясціўшы рызыцы з адпаведнай пазнакай на корпусе рухавіка. Адначасова праверыць, што пазнака на зорачцы распредвала глядзіць на ГБЦ. У адваротным выпадку, трэба пракруціць каленвал на 360 градусаў.
4. Вымераць зазоры ў клапанах, ужываючы набор мацаў. На впускных клапанах гранічна дапушчальнае значэнне - 0,10-0,30 мм, на выпускных - 0,20-0,40 мм.
5. Зазоры таксама трэба вымераць, павярнуўшы каленвал на 360 градусаў і сумясціўшы рызыцы з пазнакай на абароне ланцуга ГРМ.

Рэгулёўка клапанаў на Спортэйдж

Для рэгулявання зазораў поршань 1-га цыліндру павінен быць выстаўлены ў ВМТ, рыска коленвала глядзець на ланцуг ГРМ і зорачку распредвала. Толькі пасля гэтага можна выцягнуць ніт мануальнай адтуліны абароны ланцугі ГРМ, вызваляючы храпавік. Далей трэба зняць перадпакой абарону падшыпнікаў распредвалов і замерыць зняты кулачок з дапамогай прыбора. Памер новага кулачка трэба падбіраць строга па стандартных значэннях: -0,20 мм на ўпуску і -0,30 мм на выпуску. Што да памеру пракладкі, то ён павінен быць роўны 3 мм.

Далейшыя дзеянні.

1. Пасля ўсталёўкі новага кулачка на ГБЦ, усталёўваецца впускной распредвал.
2. Пазнакі ланцуга ГРМ і зорачкі распредвала сумяшчаюцца.
3. Устанаўліваецца выпускны распредвал.
4. Ставіцца на месца абарона падшыпнікаў і сэрвісны ніт - зацягваць трэба з момантам 11,8 Нм.
5. Калянвал пракручваецца на два абарачэння па гадзіннікавай, зноўку правяраецца затамкавы зазор. На ўпуску павінна быць 0,17-0,23 мм, а на выпуску - 0,27-0,33 мм.

Няспраўнасці рухавіка G4KE

Вось самыя распаўсюджаныя непаладкі, якія ўзнікаюць на гэтым маторы.

1. Шумная праца, якая непакоіць уладальнікаў ужо праз 50 тыс. км прабегу. Гэта можа быць стракатанне фарсунак - лёгка ўхіляецца шляхам рэгулявання інжэктара, або падвышаныя вібрацыі, злучаныя са зношанымі свечкамі запальвання.
2. Плаванне абарачэнняў з-за засмечвання дросельнага вузла.
3. Выйсце з ладу фазарэгулятараў і падшыпніка кампрэсара конда.
4. Выйсце з ладу маслопомпы - вельмі важна сачыць за ціскам змазкі, пры найменшым сумневе, глушыць матор. Інакш праблем з рухавіком не пазбегнуць задзіракі на ўнутраных сценках цыліндраў толькі малая частка таго, што можа адбыцца.

Чыстая дросельная засланка

Паломкі, якія патрабуюць дэмантажу сілавой усталёўкі на G4KE, сустракаюцца нячаста. У асноўным, дастаткова зняцця галоўкі. Аднак пры адсутнасці належнага досведу могуць узнікнуць цяжкасці.

мадыфікацыі

У сямейства Theta 2 апроч гэтага ДВС уваходзяць таксама:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Магчымасці мадэрнізацыі

Сёння розныя цюнінг-атэлье прапануюць варыянты па перепрошивке ЭБУ дадзенага матора з наступным павелічэннем магутнасці да 200 л. с. Аднак проста чыпаўка наўрад ці дасць такія змены, бо каб выціснуць столькі коней з рухавіка, давядзецца правесці таксама шэраг дадатковых мадэрнізацый:

• усталяваць прямоток на выхлап;
• замяніць выпускны калектара - паставіць павук 4-2-1 або 4-1;
• наладзіць распредвалы з фазай 270

Добра ўстануць на гэты матор розныя кампрэсары і турбіны, але сітуацыя ўскладніцца з-за падбору новай скрынкі. Да таго ж, аўтамабіль трэба комплексна падрыхтаваць да больш высокай магутнасці. Турбіраваннем G4KE рэдка займаюцца: па-першае, дорага, па-другое – прыкметна зніжаецца рэсурс агрэгата.

На якія аўтамабілі ўсталёўваўся

Рухавік G4KE усталёўваўся на наступныя мадэлі Хендай:

• Санта Фе CM 2007-2012 года выпуску;
• Санату NF 2008-2010;
• Санату LF 2014 года;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Саната Я. Ф. 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015 гг.

Hyundai Tuscon

А таксама мадэлі Кіа:

• Магенціс MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Спартэйдж QL 2015 г;
• Сарэнта UM 2014

У цэлым водгукі аб рабоце матора станоўчыя. Хоць маецца шэраг мінусаў, пры выкананні асноўных правіл эксплуатацыі рэсурс ДВС павялічваецца, праблем з апісанымі вышэй дэталямі можна пазбегнуць. Рухавікі G4KE і 4B12 цалкам узаемазаменныя, таму смела заказвайце расходнікі ў крамах і для Міцубісі.

Відэа: Рухавік G4KE на Kia Sorento

Рухавік G4KE 2.4 рамонт Киа Соренто Ч.1

Коля	Падкажыце па выдатку алею рухавіком 2.4/2014 Киа Соренто 25000г. На прабегу 400 км прыйшлося дадаць 5 гр алею, раней да першага ТО ўзровень масла не мяняўся (на другім ТО сэрвісменамі было заменена алей у ДВС з Шэл 40W5 на Тоталь 30WXNUMX). Скажыце пож. ці даводзіцца вам падліваць масла і колькі?
Серфер 82	Купіў машыну з прабегам 45 тыс. І непрыемна даведаўся што трэба ўвесь час глядзець за ўзроўнем алею. Масложар ёсць. Змяніў алей. заліў на мах будзем глядзець. Раней было 1 л на 1000 км. Пры замене масла ўбачыў, што на СТА не паставілі пракладку пад зліўны корак. Таму быў увесь паддон у алеі. хоць яно не капала, т.я. у мяне вялікая абарона рухавіка. Праўда, сёння праз 250 км. прабегу на дачы ўбачыў, што ўзровень ізноў пачаў сыходзіць, спадзяюся ўсёткі на няроўную паверхню і хібнасць. Калі ўбачыў няшчыльна зачынены корак без пракладкі - вырашыў, што знайшоў праблему масложора, але зараз і не ведаю.
Віктарыян	Цалкам верагодна, што праўдзівы прабег нашмат больш у аўта 2012 гады, адгэтуль і "жор" масла
Андрэй	Раней памыляўся, калі казаў людзям, што рэгуляваць зазоры на маторы 4В10/11/12 не трэба. Прабачце - я меў рацыю! Трэба, пры прабегу каля 100т.км. хаця б праверыць зазоры, працэдура не дарагая. Ужо на больш за дзесятак машын я пераканаўся ў гэтым. Машыны з газавым абсталяваннем, праверка кожныя 20-30т.км., інакш рамонт ГБЦ, а тамака зусім іншыя грошы) Самае галоўнае мець набор рэгулявальных шкляначак) Былі выпадкі калі метал шкляначкі проста прагінала!
Эндзі Матрыкс	Камрады. Падкажыце мне вось што. На колькі праблемны рухавік 2.4? А то адкрыў галінку па гэтым руху (гэтую галінку) і на першай жа старонцы 5 (ПЯЦЬ) тым па кліне/замене рухавіка. Я неяк адразу напружыўся. Думаў што, што, а рухавік тут беспраблемны. А зараз нешта стаў сумнявацца. Катаў раней на спрэчажы КМ, акцэнт і саната тагазаўскіх. Ці ёсць якая статыстыка па паламаных рухавіках? Прабег ці гады выпуску.
Рууд Гімлер	На мой погляд рухавік беспраблемны, алей толькі гушчару змяняй і не парся.
Мося	я ўсё ж раіў па больш уважліва сачыць за рухавіком … асабліва за прабегам больш за 100к!!! па часцей мяняй алей і лі алей толькі з тымі допускамі якія паказаны ў інструкцыі па эксплуатацыі !!!
Сяргей92	У мяне 2010 года прабег 76тыр. Масла не есць наогул, за год пры прабегу 7-10 тысяч узровень ніжэй ніжняй эткі не апускаецца, не даліваў ніколі.
Рома Базараў	узровень на гэтым рухавіку трэба трымаць па верхняй…
ЮрыкЮрык	Па маёй логіцы, бензінавы G4KE, узровень алею ў ДВС трэба трымаць на палове, т. да. ён кахае залішнія 4,5-5 т. аб./мін. пры актываваным круіз.
Сідароф68	Рухавіку 195 000. алей даліваецца толькі калі сыночка павесяліцца. Я таксама хутка езджу, але што ён з ім робіць. Не заўсёды, але 1 л. на 15 000 даліваем. На 190 000 разваліўся прывадны рамень навяснога абсталявання- замена са ўсімі ролікамі. + засопіліся пракладка затамкавага вечка- замяніў. Усё. Так, рухавік чыпануты з 15 000 км.
Максан	Усім добры дзень. Па спрабую апісаць сцісла, што здарылася і ў чым прашу дапамогі, слушных парад. Пры прабегу 70 тысяч, разарвала шатун і прабіла блок, у аўтасэрвісе сказалі не падлягае аднаўленню, маўляў шукайце кантрактны рухавік. У сябе ў горадзе і вобласці я не знайшоў, толькі праз тыдзень у Маскве накшталт як знайшоў кошт парадку 150 тыс. рублёў. Соренто 2012 года выпуску абём 2.4 літра, магутнасць 174л.с., мадэль рухавіка G4KE. Птс не магу знайсці, ці маеш рацыю я на рахунак рухавіка, ці не выпускаліся якія-небудзь мадыфікацыі. Якія складанасці ці з якімі праблемамі я магу сутыкнуцца, набываючы б/к рухавік. Дзякуй за ўвагу.
Бі Лохаў	Дакументы на матор патрабуй тыпу даведкі рахунак або вызваленне наперснага агрэгата. Чу надыходзіць час перамен у плане не зверкі нумароў. У нас у Екб напрыклад ужо год як правяраюць нумары на маторы.
Алекс Д	У мяне на 64000км таксама стукануў,па гарантыі памяняў,засталося 800км дакатаць ,потым алей зменю,дарэчы машына таксама снежань 12го гады,з нагоды кантрактнага (А ШТО ўжо ВАША аўто НЕ на ГАРАНТЫІ???)…….як правіла яны гарантыю даюць ад 1-4 тыдняў, а так току візуальна пры куплі агледзець, ці няма пашкоджанняў якіх-небудзь, потым ставіць і катацца, пакуль ёсць невялікая гарантыя! інш варыянтаў я думаю тут няма,у нейкай ступені кот у мяшку,Але а як інакш(можа вядома пры іх дазволяць хаця б затамкавае вечка зняць,глядзець стан у галоўцы….
Федзька	150 тыс - гэта дорага!!! Мне кантрактны рухавік прыцягнулі з Аўстрыі. Прычым да мяжы тэсцілі яго двойчы на ​​стэндзе. Прабег на ім быў 70 тыс. Гэта калі ў цябе няма гарантыі. Магчымы варыянт, што даставяць без навяснога абсталявання.
Сурык	Быў абрыў шатуна. Адрамантавалі па гарантыі (разбор і ўзгадненне 1 месяц). рамонт 7 дзён. Замена шот блока ў зборы, ланцугоў, алейнай помпы, заспакаяльнікаў, клапанаў і накіроўвалых у трэцім цыліндры, і кучы яшчэ чаго (спіс з 3 пазіцый уключаючы балты і пракладкі)