Рухавік Hyundai G4KH
Змест
- Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Апісанне прылады матора G4KH 2.0 турба
- Выдатак паліва G4KH
- На якія машыны ставілі сілавы агрэгат Хендай-Кіа G4KH
- Водгукі на рухавік G4KH яго плюсы і мінусы
- Рэгламент абслугоўвання ДВС Hyundai G4KH 2.0 l
- Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка G4KH
- Кошт рухавіка Hyundai G4KH новага і бу
2.0-літровы турба рухавік Hyundai-Kia G4KH ці 2.0 Turbo GDi вырабляецца з 2010 гады і ўсталёўваецца на зараджаныя версіі такіх мадэляў як Sonata, Optima, Sorento і Sportage. Існуе версія дадзенага агрэгата для падоўжнага размяшчэння са сваім азначнікам G4KL.
Лінейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Тып | радны |
| Кол-ць цыліндраў | 4 |
| Кол-у клапанаў | 16 |
| Дакладны аб'ём | 1998 см |
| дыяметр цыліндру | 86 мм |
| ход поршня | 86 мм |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць | 240 - 280 л.с. |
| крутоўны момант | 353 - 365 Нм |
| ступень сціску | 9.5 - 10.0 |
| паліва | AI-95 |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА 5/6 |
Вага рухавіка G4KH па каталогу складае 135.5 кг.
Апісанне прылады матора G4KH 2.0 турба
У 2010 году на амерыканскіх версіях седанаў Sonata і Optima, а таксама красовер Sportage 3 дэбютаваў 2.0-літровы турбомотор лінейкі Theta II з прамым упырскам паліва тыпу GDi. Па канструкцыі ён суцэль тыповы для серыі, у яго алюмініевы блок з чыгуннымі гільзамі, 16-затамкавая гбц без гидрокомпенсаторов, сістэма фазарэгуляцыі Dual CVVT на абодвух валах, ланцужны прывад грм і блок балансірных валаў аб'яднаны ў адным корпусе з маслопомпой.
Нумар рухавіка G4KH размешчаны спераду, на стыку з кпп
Першае пакаленне гэтых матораў абсталёўвалася турбакампрэсарам Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5, мела ступень сціску 9.5 і развівала 260 280 конскіх сіл і 365 Нм крутоўнага моманту. Другое пакаленне дзвс з'явілася ў 2015 годзе і адрознівалася фазарэгулятарам E-CVVT на ўпуску, ступенню сціску 10 і крыху больш за простым турбакампрэсарам Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T. Магутнасць такога агрэгата знізілася да 240 - 250 конскіх сіл і 353 Нм крутоўнага моманту.
Выдатак паліва G4KH
На прыкладзе Kia Optima 2017 года з аўтаматычнай каробкай перадач:
| Горад | 12.5 літра |
| траса | 6.3 літра |
| змешаны | 8.5 літра |
Аналагічныя рухавікі іншых вытворцаў:
На якія машыны ставілі сілавы агрэгат Хендай-Кіа G4KH
| Санта-Фе 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Санта-Фе 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| Саната 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Саната 7 (НЧ) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (АДЗІН) | 2014 - 2020 |
Водгукі на рухавік G4KH яго плюсы і мінусы
добрыя якасці:
- Вельмі магутны для такога аб'ёму агрэгат
- І пры гэтым рухавік суцэль эканамічны
- Сэрвіс і запасныя часткі распаўсюджаны
- Афіцыйна прапаноўваўся на нашым рынку
Недахопы:
- Патрабавальны да якасці паліва і маслы
- Занадта часта пракручвае ўкладышы
- Нярэдкія адмовы фазарэгулятара E-CVVT
- Гідракампенсатары тут не прадугледжаны
Рэгламент абслугоўвання ДВС Hyundai G4KH 2.0 l
| перыядычнасць | раз у 15 000 км * |
| Аб'ём змазкі ў дзвс | 6.1 літра |
| Трэба для замены | каля 5.0 л |
| Які алей | 5W-20, 5W-30 |
| Тып прывада ГРМ | ланцуговай |
| Заяўлены рэсурс | не абмежаваны |
| На практыцы | 120 000 км |
| Пры абрыве/пераскоку | прыгнёт клапана |
| рэгуляванне | раз у 100 000 км |
| Прынцып рэгулявання | падбор штурхачоў |
| Зазоры ўпуск | 0.17 - 0.23 мм |
| Зазоры выпуск | 0.27 - 0.33 мм |
| алейны фільтр | 15 тысяч км |
| паветраны фільтр | 45 тысяч км |
| паліўны фільтр | 60 тысяч км |
| Свечы запальвання | 75 тысяч км |
| Дапаможаць. рамень | 150 тысяч км |
| Астудж. вадкасць | 6 гадоў ці 120 тысяч км |
Недахопы, паломкі і праблемы рухавіка G4KH
Дадзеныя турбомоторы вельмі патрабавальныя да якасці алею і рэгламенту яго замены інакш вельмі вялікая рызыка правароту ўкладышаў на прабегу каля 100 тысяч кіламетраў. Яшчэ ў сэрвісах грашаць на няўдалы блок балансіраў аб'яднаны з маслонасосом: з-за хуткага зносу яго ўкладышаў зніжаецца ціск у сістэме змазкі рухавіка.
Агрэгаты другога пакалення адклікаліся па кампаніі па замене фазарэгулятара E-CVVT і наша мадыфікацыя Optima GT пад яе таксама пападала. Праблема часцей за ўсё вырашалася ўстаноўкай новага вечка, але ў запушчаных выпадках даводзілася мяняць вузел цалкам.
Агрэгаты першага пакалення не мелі алейных фарсунак і задзіракі ў іх сустракаюцца, аднак часцей за ўсё прычынай выдатку алею тут з'яўляецца банальны эліпс цыліндраў. Калянасць у алюмініевага блока невысокая і яго даволі хутка вядзе ад перагрэваў.
Як у любым дзвс з прамым упырскам тут хутка зарастаюць нагарам впускные клапана. Таксама адносна мала служыць ланцуг ГРМ, часта выходзіць з ладу датчык тэмпературы, увесь час лопаюцца розныя паветраныя патрубкі і здараюцца цечы алею па сальніках.
Вытворца заяўляе рэсурс рухавіка G4KH у 200 000 км, але ён служыць і пабольш.
Кошт рухавіка Hyundai G4KH новага і бу
| Мінімальны кошт | 90 000 рублёў |
| Сярэдні кошт на другасным рынку | 140 000 рублёў |
| Максімальны кошт | 180 000 рублёў |
| Кантрактны матор за мяжой | 1 700 еўра |
| Купіць такі новы агрэгат | 9 440 еўра |
| Стан: | ГЭТА ЯНО |
| Камплектацыя: | рухавік у зборы |
| Працоўны аб'ём: | 2.0 літра |
| магутнасць: | 240 л.з. |
* Рухавікі не прадаем, кошт указана даведачна
