Рухавік выкарыстоўвае масла - паглядзіце, што стаіць за яго стратай або згараннем

Чыннікаў, па якіх можа сыходзіць маторнае масла, вельмі шмат – пачынальна ад такіх празаічных, як распламбіроўка так званага паддон картэра, пашкоджанне турбакампрэсара, праблемы з ТНВД, знос кольцаў і поршняў ці маслосъемных каўпачкоў і нават некарэктная праца сажавага фільтра. Таму пошук прычын узгарання ці страты алею патрабуе дбайнага аналізу. Нельга сказаць, што спальванне алею ў старым аўтамабілі - гэта нармальна.

Рухавік расходуе алей калі выдатак празмерны?

І мінеральныя, і паўсінтэтычныя, і сінтэтычныя маслы выпараюцца пад уздзеяннем высокіх тэмператур, што ў спалучэнні з высокім ціскам усярэдзіне рухавіка можа выклікаць паступовае і малаважнае памяншэнне колькасці алею. Таму падчас эксплуатацыі паміж інтэрваламі замены алею (звычайна 10 000 км прабегу) часта губляецца да паўлітра алею. Гэта колькасць лічыцца зусім нармальным і не патрабуе якіх-небудзь карэкціруючых дзеянняў і, як правіла, не патрабуе дадання алею паміж заменамі. Дакладнае вымярэнне лепш за ўсё праводзіць на такім доўгім участку.

Празмерны выдатак маторнага масла - магчымыя прычыны

Сярод самых частых прычын, з якіх варта пачынаць дыягностыку, можна назваць цечы ў злучэнні алейнага картэра з рухавіком або пашкоджаныя пнеўматоракс і патрубкі. Часам уцечка бачная раніцай пад машынай, пасля начной стаянкі. Тады рамонт няспраўнасці павінен быць адносна простым і недарагім. У аўтамабілях з турбонагнетателем чыннікам можа быць пашкоджаны турбакампрэсар, а ў аўтамабілях з рядным ТНВД дызельнага рухавіка менавіта гэты элемент са часам можа зношвацца. Страта алею можа паказваць на выхад са строю пракладкі галоўкі блока цыліндраў, зношаныя поршневыя кольцы або няспраўныя клапаны і ўшчыльненні – і, на жаль, гэта азначае больш высокія выдаткі.

Як праверыць, чаму гарыць маторнае масла

Адной з асноўных працэдур для высвятлення прычын такога стану спраў з'яўляецца вымярэнне ціску ў балоне. У бензінавых агрэгатах гэта будзе досыць проста досыць укруціць манометр у адтуліну, пакінутую знятай свечкай запальвання. З дызелем крыху больш складана, але таксама выканальна. Розніца павінна быць прыкметная на адным ці некалькіх цыліндрах. Варта загадзя паглядзець на выхлапныя газы, калі яны становяцца шэрымі ці сіне-шэрымі ў выніку моцнага націску на педаль акселератара, гэта прыкмета траплення масла ў камеру згарання. Дым таксама мае характэрны рэзкі пах.

Іншыя прычыны падзення ўзроўню маторнага масла

У сучасных прывадных агрэгатах выкарыстоўваецца мноства рашэнняў, якія падвышаюць камфорт выкарыстання, якія памяншаюць колькасць шкодных адыходаў і што падвышаюць магутнасць рухавіка, аднак іх выйсце з ладу можа спрыяць выдатку алею, часам у даволі вялікіх колькасцях. Усё часцей выкарыстоўваныя ў сучасных аўтамабілях (не толькі дызелях) зношаныя турбакампрэсары пачынаюць прапускаць алей, выкарыстоўванае для змазкі рухомых частак, і нагнятаць яго ў камеру згарання. Гэта можа нават прывесці да разгону рухавіка, што з'яўляецца вялізнай праблемай і пагрозай бяспекі. Таксама папулярныя сажавыя фільтры пасля вызначанага прабегу могуць стаць чыннікам выдатку алею ці падвышэнні яго ўзроўня ў алейным паддоне.

Якія рухавікі часта выкарыстоўваюць алей?

Не ўсе аўтамабілі аднолькава схільныя да заўчаснага зносу і схільнасці да чаду алею. Уладальнікам сучасных рухавікоў, вытворцы якіх рэкамендуюць павялічваць інтэрвалы замены масла, лепш ігнараваць гэтыя рэкамендацыі, бо адмыслоўцы адназначна сцвярджаюць, што маслы губляюць свае ўласцівасці прыкладна праз 10 100 км прабегу. Аднак некаторыя агрэгаты, нават нягледзячы на ​​ўважлівасць карыстальніка, маюць уласцівасць жэрць алей нават пасля XNUMX XNUMX кіламетраў прабегу з завода. Гэта датычыцца нават прадстаўнікоў брэндаў, якія лічацца надзвычай даўгавечнымі.

Адзінкі, вядомыя тым, што спажываюць нафту

Знакамітая надзейнасцю і безадмоўнай працай на працягу сотняў тысяч кіламетраў, Таёта мае ў сваім мадэльным шэрагу маторы, якія складана назваць надзвычай даўгавечнымі. Да іх, безумоўна, адносіцца 1.8 VVT-i/WTL-i, у якіх за такое становішча рэчаў адказныя няспраўныя кольцы. Толькі ў 2005 годзе гэта праблема была вырашана. Іншы вытворца, вядомы сваімі даўгавечнымі агрэгатамі, Volkswagen, таксама мае ў сваім спісе аналагічныя мадэлі – напрыклад, 1.8 і 2.0 з сямейства TSI, якія былі здольныя спажываць нават больш літра на 1000 км. Толькі ў 2011 годзе гэты недахоп быў крыху выпраўлены. Таксама ёсць 1.6, 1.8 і 2.0 ад гурта PSA, 2.0 TS ад Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 ад PSA/BMW або прызнаны 1.3 MultiJet ад Fiat.

Машына жрэ масла - што рабіць?

Вы, вядома, не можаце дазволіць сабе ігнараваць страты алею больш за 0,05 л алею на 1000 км (у залежнасці ад каталожных значэнняў вытворцы). Вялікія страты могуць паўплываць на няправільную працу рухавіка, г.зн. з-за занадта вялікага трэння паміж яго элементамі, што рэзка ўплывае на тэрмін службы вузла прывада. Рухавік без алею ці са занадта малой колькасцю алею можа вельмі хутка выйсці з ладу, а калі ён сумешчаны з турбакампрэсарам, то ён можа выйсці з ладу і дорага абыйсціся. Акрамя таго, маторнае масла змазвае ланцуг ГРМ, якая без змазкі можа проста парвацца. Таму, калі вы заўважылі сур'ёзныя дэфекты пасля вымання маца, як мага хутчэй звернецеся да механіка.

Празмерны выдатак алею – ці заўсёды неабходзен дарагі рамонт рухавіка?

Апыняецца, не заўсёды трэба рамантаваць ці замяняць дарагія вузлы рухавіка, заўважыўшы страту вызначанай колькасці алею. Калі алейны паддон або маслаправоды пашкоджаны, верагодна, дастаткова замяніць іх новымі. Сальнікі клапанаў часта можна замяніць, не здымаючы галоўку. Найбольш складаная сітуацыя ўзнікае пры выхадзе са строю турбакампрэсара, рядного ТНВД, кольцаў, цыліндраў і падшыпнікаў. Тут, нажаль, запатрабуецца дарагі рамонт, кошты на які звычайна вагаюцца ў раёне некалькіх тысяч злотых. Можна паспрабаваць выкарыстоўваць сродкі з больш высокай глейкасцю, але гэта хутчэй разавыя меры.

Выдатак алею рухавіком - трывожны сігнал, які нельга ігнараваць кіроўцу. Гэта не заўсёды азначае неабходнасць дарагога рамонту, але заўсёды патрабуе ад кіроўцы цікавасці да свайго аўтамабіля.