Рухавік Mercedes-Benz M103
Радная мэрсэдэсаўская шасцёрка »M103 прызначалася для замены састарэлага па ўсіх параметрах матора M110. Гэта адбылося ў 1985 годзе, калі новы агрэгат сабралі і ўніфікавалі па схеме 102-га. Атрымалася серыя, куды ўвайшлі 2,6-літровы E26 і 3-літровы E30.
Агляд рухавіка
Новае сямейства нямецкіх агрэгатаў адразу ж атрымала аблегчаныя блокі цыліндраў (чыгунныя), 12-затамкавую ГБЦ з адным распредвалом і аўтаматычныя рэгулятары цеплавых зазор клапанаў. На папярэдніку M110 ужывалася двухвальная 24-затамкавая галоўка, якой ставілі ў віну падвышаны выдатак паліва, цяжкая вага і вялікія выдаткі на вытворчасць.
Упырск паліва на рухавіках серыі M103 ажыццяўляўся механічным спосабам тыпу KE-Jetronic. У якасці прывада ГРМ выкарыстоўваўся не занадта надзейны аднарадны ланцуг. Хоць яна і была металічнай, але ўжо на адзнацы 100 тыс. км расцягвалася і абрывалася.
У 1989 году пачалося выцясненне рухавіка M103 больш прасунутым у канструктыўным плане M104. Канчаткова спынілі выпуск 103-й у 1993 годзе.
Серыя M103 уключала два агрэгата: E26 і E30. E26 называлі малодшым братам не толькі з-за меншага літража. Нават базай для яго паслужыў больш аб'ёмны E30, выпушчаны раней. У 3-літровага матора дыяметр цыліндраў складаў 88,5 мм, а ў 2,6-літровага - быў менш на 6,6 мм. Таксама адрозніваліся памеры впускных/выпускных клапанаў. Астатнія вузлы і дэталі былі ўзаемазаменныя.
| Вытворчасць | Завод Штутгарт-Бад Канштат |
| Марка рухавіка | M103 |
| гады выпуску | 1985-1993 |
| Матэрыял блока цыліндраў | чыгун |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Тып | радны |
| колькасць цыліндраў | 6 |
| Клапанаў на цыліндр | 2 |
| Ход поршні, мм | 80.2 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82.9 |
| ступень сціску | 9.2 |
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 2599 |
| Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| паліва | 95 |
| Вага рухавіка, кг | ~ 170 |
| Выдатак паліва, л/100 км (для 190 E W201), горад/траса/змяшаны | 12.4/8.2/10.2 |
| Выдатак алею, гр. / 1000 км | да 1500 |
| Алей у рухавік | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Колькі алею ў рухавіку, л | 6.0 |
| Пры замене ліць, л | ~ 5.5 |
| Замена алею праводзіцца, км | 7000-10000 |
| Працоўная тэмпература рухавіка, град. | ~ 90 |
| Рэсурс рухавіка, тыс. Км | 600 + |
| На якія аўтамабілі ўсталёўваўся | Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
Няспраўнасці рухавікоў серыі 103
Разгледзім характэрныя «болькі» дадзеных агрэгатаў.
- У першую чаргу галаўны боль уладальнікаў гэтых матораў была злучана з уцечкай алею. Сальнікі коленвала і пракладка перадпакоя вечка (выкананая ў выглядзе літары «П») доўга не вытрымоўвалі.
- Рухавік пасля 100. Прабегу губляў стабільнасць ходу. Найбольш частая прычына гэтага былі фарсункі, якія засмечваліся і патрабавалі прамывання, а ў некаторых выпадках і замены.
- Аднарадны ланцуг ГРМ - слабое звяно. Яна зношвалася нават да 100-тысячнага прабегу разам са зорачкамі.
- Жор алею быў звязаны са зносам маслосъемных каўпачкоў, якія патрабуюць замены яшчэ да 100. Прабегу.
Як правіла, рэгулярнае абслугоўванне, запраўка якаснымі лубрыкантамі і спакойная манера язды давалі магчымасць эксплуатаваць матор 400-500 тыс. кіламетраў без капітальнага рамонту. Аднак варта было ігнараваць толькі адзін з пунктаў, як пачыналіся вышэйапісаныя праблемы.
мадыфікацыі
| мадыфікацыя | Год выпуску | Апісанне |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 — 1992 гг | Версія для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалася ў версіі без каталізатара магутнасцю 166 л.з. пры 5800 аб/мін, крутоўны момант 228 Нм пры 4600 аб/мін і з каталізатарам (КАТ) магутнасцю 160 л.з. пры 5800 аб/мін, крутоўны момант 220 Нм пры 4600 аб/мін. |
| M103.941 | 1985 — 1992 гг | Аналаг М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 — 1993 гг | Аналаг М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 — 1992 гг | Аналаг М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 — 1985 гг | Першая версія без каталізатара, магутнасць 188 л.з. пры 5700 аб/мін, крутоўны момант 260 Нм пры 4400 аб/мін. Ступень сціску 10. Усталёўваўся на Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 — 1991 гг | Аналаг М 103.980 са ступенню сціску 9.2., выпускаўся для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Вырабляліся версіі без каталізатара магутнасцю 188 л.з. пры 5700 аб/мін, крутоўны момант 260 Нм пры 4400 аб/мін і з каталізатарам (КАТ), магутнасць якой 180 л.з. пры 5700 аб/мін, крутоўны момант 255 Нм пры 4400 аб/мін. |
| M103.982 | 1985 — 1989 гг | Аналаг М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Вырабляўся ў каталізатарнай і безкаталізатарнай версіі. |
| M103.983 | 1985 — 1993 гг | Аналаг М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Вырабляўся ў каталізатарнай і безкаталізатарнай версіі. |
| M103.984 | 1989 — 1993 гг | Аналаг М103.981, магутнасць 190 л.з. пры 5700 аб/мін, крутоўны момант 260 Нм пры 4500 аб/мін. Усталёўваўся на Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 — 1993 гг | Аналаг М103.983 для паўнапрываднага Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Магчымасці цюнінгу
Дапрацоўка M103 рэдка праводзіцца з ужываннем спартовых распредвалов. Гэта вельмі дорага, і эфект атрымліваецца нулявы. Даводзіцца выкарыстоўваць альбо наддуў, альбо рабіць свап на 104-й. Апошні першапачаткова мае вялікую магутнасць, ды і кампаненты яго куды больш тэхналагічна.
Жадаючым правесці турбамадэрнізацыю варта ведаць, што ідэальным варыянтам стане ўстаноўка кампрэсара Эатон М45 ад M111.981. - дадзеная турбіна вельмі прадукцыйная. Варта таксама дадаць фарсункі 300 сс, помпа фірмы Валбро 255, интеркулер і перапрашыць мазгі.
| Сымон | Каштуе 103. Матор. Раілі не браць гэтага мерса з-за 103. Матора, але пакуль яшчэ нічога не рабіў і няма намёкаў на рамонт. Адзіная праблема - гэта на халастых ціск алею на "0"! Буду ўстараняць гэтую праблему. Наконт расходу бензіну: езджу на 92-ім бензіне. Калі не тапіць(40-60), то смела можна ўкласціся ў 13, я аддаю перавагу больш актыўны стыль язды, у мяне выдатак каля 16 (60-100), гэта ў горадзе. На трасе каля 9-10 са скорасцю 130-150. |
| Васік | Калі браць, то браць 2,6 ці 3,0! Робіш - не бойся, баішся - не рабі! |
| Арарат | Ліце алей гусцейшы |
| МТС | Як гэта ціск нуль на ХХ??? Гэта ненармальна. Мінімальная дапушчальная мяжа +/-0,75. З гэтай праблемай трэба хутчэй разбірацца. |
| Сымон | Сёння мне сказалі, што гэта можа тупіць датчык ціску алею ці магчыма з-за фільтра SCT |
| Mbb | 103 рухавік на самай справе добры можа лёгка і 500000 прайсці без капрамонту але вельмі баіцца перагрэву з-за забітых радыятараў (праблема ўсіх радных шасцёрак) і сталых цечаў алею (практычна не лячыцца) па ціску магчыма няспраўны манометр (пры 0 гарыць лямпа ціску)! і яшчэ паглядзіце па мацу ці няма астуджайкі ў алеі (у выпадку перагрэву (нават не вашага) галаву магло аповесці і астуджайка трапляе ў алей! Бензін вратлі так як ён хутка выпараецца! і алей радзее досыць доўга! |
| Сымон | Масла ў поўным парадку!!!ніякага бачнага прысудства бензіну і астуджайкі няма!ёсць у планах выразаць каталізатар,наконт гэтага ў людзей розныя меркаванні!!!хацелася б пачуць Ваша! |
| Колішні | Наконт каталізатара скажу што калі ён забіты(што хутчэй) усяго то ён стварае залішняе ціск на вынахадзе,што прыводзіць да адчувальнага паніжэння магутнасці,і тут (калі не шкада прыроду) суцэль можна паставіць полымя гасіцелі-аўто 80-90 гадоў з адным лямбда( стаіць перад каталізатарам) зондам дазваляюць гэта зрабіць без перапраграмавання мазгоў(сучасныя аўто з 2-ма каталізатарамі гэта проста без перапраграмавання зрабіць не дазволяць) |
| Сакрат | Хацелася б падрабязней даведацца пра каталізатара. У мяне 102 матор. там таксама каталізатар. Якія плюсы і мінусы ад таго, што яго не будзе? Дзякуй! |
| Брат79 | Савет нармальны (для славян)! Для нас Праверана. Факт. Калі каталізатар забіты - пп-ц. Толку ад двiгла не будзе!!! Як не рэгулюй. Забіў грошай і час №№№№№№, пакуль нармальны чал не зняў выхлап да штаноў... Бля самі ох...еў. Прэ, с..ка як… (Праверана на 2-х аўта) У экстазе гасаў па прасёлках (ведаю што дрэнна (Раў, і ўсё такое, Але!!((( Але РОЗНІЦА) І с..ка нядорага…э ТО) прайшоў за "грошы". Сумняваюся ў экалагічнасці выхлапу. (хоць гарантавалі што пры №-х наладах – усё магчыма) – не стаў затлумляцца. Купляць каталізатар – калі прыцісне – куплю. Зонд размешчаны да каталізатара і на яго працу не ўплывае (акрамя, як павялічвае ціск выхлапных газаў у выхлапной сістэме, што ў сваю чаргу істотна ўплывае на працу двигла.По этому, братачка , ИМХО – грамі ўсімі сіламі дзірку ў каталізатары (або змяняй яго нах….й на выраб кустарнага мастацтва) для вольнага выхлапу і ездзі на здароўе (да зялёных – эколагаў. Хоць… Былі выпадкі, частыя – не факт! – ранасіла???!!! Гэта ў ва Украіне).Праграма “мазгоў” аўта, мусіць, не ўплывае на праблемы прапускной здольнасці каталізатара (як часткі выхлапной сістэмы), хоць….. |
| Паша | Быў у мяне 124 са 102 маторам (2,3) з прабегам 360т.к Праблем небыло ніякіх, за год уклаў каля 10т.р., а ездзіў кожны дзень. Прычым рэжымаў працы педалі газу было толькі дзве - вкл і выкл.. алей ад замены да замены не даліваў..загарала грам 500, з максімуму да сярэдзінкі. Пра ціск-калі гадзіна ў корку пастаіш-паказвае 1, а так 2,5 стабільна…так што глядзі датчык. Калі б было 0 - то лямпа ціску гарэла б..яна на 0,75 помоему павінна загарацца. |
| Сакрат | У мяне w201 102 матор 2,3. Мінімальна дапушчальны ціск 0,3 бар па дакументацыі. Ціск нешта ўпаў зімой да 0,9. Ездзіў да майстра. Праверылі датчык усё ок. Магчыма знасілася алейная помпа. Яшчэ бывае ціск падае, калі забіваецца дазатар. І бензін паступае ў картэр. Ад гэтага падае ціск. Калі я не памыляюся на 103 маторы механічны ўпырск, як і на 102 маторы. Чысціў паліўную сістэму, бо быў забіты дазатар. З-за гэтага залівала масла бензінам. Узровень масла быў больш за норму. Пасля прачысткі ўзровень алею стаіць на месцы. Але ціск так і не зьявілася. Пры замене масла чамусьці ў матор улезла толькі 4 літры. Раней заўжды было 4,5. Можа застаўся стары алей з бензінам і таму няма ціску ў мяне. Праверу пасля замены алею. |
