Рухавік Mercedes-Benz M112
Сілавы агрэгат M112 з'яўляецца чарговы 6-цыліндравай версіяй ад нямецкай кампаніі, з розным працоўным аб'ёмам (2.5 л; 2.8 л; 3.2 л і т. д.). Ён прыйшоў на змену канструктыўна састарэламу рядному M104 і ставіўся на ўсю лінейку Mercedes-Benz з заднім прывадам, пачынальна ад класа C- да S-.
Апісанне M112
Гэтая шасцёрка была вельмі папулярнай у 2000-х. Выпушчаная ў 1997-1998 гадах, сілавая ўстаноўка M112 была першай з серыі V-вобразных шасціцыліндравых агрэгатаў. Менавіта на аснове 112 і быў спраектаваны наступны рухавік серыі – M113 – уніфікаваны аналаг гэтай устаноўкі з васьмю цыліндрамі.
Новая серыя 112 сфармавалася з шэрагу розных матораў. Аднак у адрозненне ад папярэднікаў, у новым M112 было вырашана пабудаваць найболей зручную кампаноўку, якая займае пад капотам менш месцы. V-вобразны варыянт з кутом развалу 90 градусаў менавіта тое, што і было трэба. Такім чынам, было вырашана падвысіць кампактнасць матора, а ў мэтах стабілізацыі ад прамых і бакавых вібрацый дадаць балансірны вал паміж шэрагамі цыліндраў.
Іншыя асаблівасці.
- Блок цыліндраў з алюмінія - немцы вырашылі цалкам адмовіцца ад цяжкага чыгуну. Вядома, гэта дадатна адбілася на агульнай масе агрэгата. Таксама БЦ абсталяваны трывалымі гільзамі. Крэмень у складзе сплава паляпшае паказчык даўгавечнасці элементаў.
блок цыліндраў - ГБЦ таксама алюмініевыя, сабраны па схеме SOHC - адзін полы распредвал.
- На адзін цыліндр даводзіцца па 3 клапана і 2 свечкі (у мэтах лепшага згарання ТВС). Такім чынам, гэты матор 18-затамкавы. Цеплавыя зазоры клапанаў рэгуляваць не трэба, бо маюцца гідракампенсатары (адмысловыя штурхачы гідраўлічнага тыпу).
- Маецца рэгуляваная сістэма фаз ГРМ.
- Калектар ўпускаючы пластыкавы, з змянянай геаметрыяй. Выпускны - са сплаву магнію і алюмінія.
- Прывад ГРМ ланцужной, тэрмін службы да 200 тыс. км. Ланцуг падвойны, надзейны, круціцца на шасцярнях, абароненых гумай.
- Упырск ажыццяўляецца пад кіраваннем сістэмы Бош Матронік.
- Практычна ўсе рухавікі серыі, уключаючы M112, збіраліся ў Бад-Канштат.
Замяніла серыю 112 ужо іншая шасцёрка, прадстаўленая ў 2004 годзе, пад назвай M272.
У табліцы ніжэй прыведзены тэхнічныя характарыстыкі M112 Е32.
| Вытворчасць | Завод Штутгарт-Бад Канштат |
| Марка рухавіка | M112 |
| гады выпуску | 1997 год |
| Матэрыял блока цыліндраў | алюміній |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Тып | V-вобразны |
| колькасць цыліндраў | 6 |
| Клапанаў на цыліндр | 3 |
| Ход поршні, мм | 84 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 89.9 |
| ступень сціску | 10 |
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 3199 |
| Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| паліва | 95 |
| экалагічныя нормы | еўра 4 |
| Вага рухавіка, кг | ~ 150 |
| Выдатак паліва, л/100 км (для E320 W211) | 28.01.1900 |
| Выдатак алею, гр. / 1000 км | да 800 |
| Алей у рухавік | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Колькі алею ў рухавіку, л | 8.0 |
| Пры замене ліць, л | ~ 7.5 |
| Замена алею праводзіцца, км | 7000-10000 |
| Працоўная тэмпература рухавіка, град. | ~ 90 |
| Рэсурс рухавіка, тыс. Км | 300 + |
| Цюнінг, л.с. | 500 + |
| Рухавік усталёўваўся | Mercedes-Benz C-класа, Mercedes-Benz CLK-класа, Mercedes-Benz E-класа, Mercedes-Benz M-класа / GLE-класа, Mercedes-Benz S-класа, Mercedes-Benz SL-класа, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Мадыфікацыі M112
Дадзены матор абсталёўваўся і механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач. Інжынеры добра пастараліся, ім удалося прыдумаць універсальную кампаноўку. Так, калі капот машыны нізкі, то паветраны фільтр выносіцца на правае крыло, і яго звязак з дроселем ажыццяўляецца праз патрубок з ДРВ. А вось на аўта, дзе подкапотное прастору вялікае, фільтр усталёўваецца прама на матор, і расходомер мантуецца непасрэдна на дросель. Больш падрабязна аб розніцы паміж мадыфікацыямі 3,2 л чытайце ніжэй.
| M112.940 (1997 — 2003) | версія магутнасцю 218 л.з. пры 5700 аб/мін, крутоўны момант 310 Нм пры 3000 аб/мін. Усталёўваўся на Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | аналаг для Mercedes-Benz E 320 W210. Магутнасць рухавіка 224 л.з. пры 5600 аб/мін, крутоўны момант 315 Нм пры 3000 аб/мін. |
| M112.942 (1997 — 2005) | аналаг М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | аналаг М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | аналаг М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | аналаг М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | аналаг M 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | аналаг М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - цяперашні) | версія для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, магутнасць 190 л.з. пры 5600 аб/мін, крутоўны момант 270 Нм пры 2750 аб/мін. |
| M112.953 (2000 — 2005) | аналаг М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | аналаг М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | аналаг М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Адрозненне паміж рухавікамі M112 можна паглядзець і ў гэтай табліцы.
| Назва | Аб'ём, см3 | Магутнасць, л. с. пры аб / мін | Іншыя паказчыкі |
| Рухавік M112 Е24 | 2398 | 150 л.с. пры 5900 | крутоўны момант - 225 Нм пры 3000 аб / мін.; дыяметр цыліндру і ход поршня - 83,2 х73,5, 240мм; усталёўваўся на мадэлі: C202 W1997 (2001-240), E210 W1997 (2000-XNUMX) |
| Рухавік M112 Е26 | 2597 | 170 л.с. пры 5500 | круцячы момант – 240 Нм пры 4500 аб/мін.; дыяметр цыліндру і ход поршня - 89,9 х68,2, 240мм; усталёўваўся на мадэлі: C202 W2000 (2001-240), C203 W2000 (2005-240), CLK 290 W2002 (2005-240), E210 W2000 (2002-240), E211 SW W2003 |
| Рухавік M112 Е28 | 2799 | 204 л.с. пры 5700 | крутоўны момант 270 Нм пры 3000-5000 аб/мін, дыяметр цыліндру і ход поршня 89,9х73,5мм, усталёўваўся на мадэлі: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL 280) |
| Рухавік M112 Е32 | 3199 | 224 л.с. пры 5600 | крутоўны момант - 315 Нм пры 3000-4800 аб/мін; дыяметр цыліндру і ход поршня - 89,9х84мм; усталёўваўся на мадэлі: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 ), Chrysler Crossfire 1997 V2002 |
| Рухавік M112 C32 AMG | 3199 | 354 л.с. пры 6100 | крутоўны момант - 450 Нм пры 3000-4600 аб / мін.; дыяметр цыліндру і ход поршня - 89,9х84мм; усталёўваўся на мадэлі: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Рухавік M112 Е37 | 3724 | 245 л.с. пры 5700 | крутоўны момант - 350 Нм пры 3000-4500 аб / мін.; дыяметр цыліндру і ход поршня - 97х84мм; усталёўваўся на мадэлі: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Такім чынам, дадзены матор выпускаўся ў 4 працоўных аб'ёмах.
Няспраўнасці рухавіка
Канструкцыя гэтага ДВС з 3-затамкавай сістэмай толькі здаецца просты. Насамрэч, усім адмыслоўцам вядомыя характэрныя непаладкі дадзенага матора.
- Цечы алею, якія ўзнікаюць па віне слабога ўшчыльнення алейнага цеплаабменніка. Дапамагае толькі замена пракладкі.
- Падвышаны выдатак алею, што тлумачыцца зносам маслосъемных каўпачкоў або засмечаным вентыляцыі картэрных газаў. Дапамагае чыстка.
- Страта магутнасці пасля 70-тысячнага прабегу, што тлумачыцца зносам фарсунак, датчыка або шківа коленвала.
- Моцныя вібрацыі, якія непазбежныя пры зносе балансавальнага вала.
Разбурэнне дэмпфера коленвального шківа таксама разглядаецца, як адно са слабых звёнаў гэтага матора. Дадзены шкіў мае гумовую праслойку (дэмпфер), якая пачынае з часам вылазіць і распластоўвацца. Паступова шкіў ужо нармальна не працуе, кранае за бліжэйшыя вузлы і механізмы.
Іншая вядомая праблема звязана з вентыляцыяй картэра. Вынік гэтай непаладкі бачны адразу: альбо замасліваецца шво затамкавых вечкаў, альбо павялічваецца выдатак паліва.
І трэцяе, што нярэдка хвалюе ўладальнікаў матора M112 жор алею. Аднак калі выдатак не больш за адзін літр на тысячу кіламетраў шляху, то можна не турбавацца. Такое дапушчае сам вытворца, тлумачачы гэта састарваннем важных механізмаў ДВС. Памятайце, што кошт рашэння падобнай праблемы перавышае кошт на алей, якое купляецца ў якасці далівання. Каб разабрацца ў прычынах жору алею, варта мець на ўвазе адну з гэтых няспраўнасцяў:
- пашкоджанне корпуса маслофильтра, затамкавага вечка або маслозаливной гарлавіны - дадзеныя непаладкі патрабуюць тэрміновага ўмяшання;
- пашкоджанне сальнікаў або паддона рухавіка - таксама з шэрагу абавязковых працэдур па замене;
- знос ШПГ, разам з маслосъемными каўпачкамі, цыліндрамі і поршнямі;
- пашкоджанне сістэмы вентыляцыі картэра, чаму віной становіцца прымяненне нізкагатунковага алею - праблема вырашаецца чысткай вентыляцыі.
Чысціць вентыляцыйныя каналы нескладана. Гэта можна зрабіць у хатніх умовах. Запатрабуецца зняць абедзве вечка камер вентыляцыі, затым з дапамогай 1,5-міліметровага свердзела прачысціць калібраваныя адтуліны. Галоўнае - не раскалупаць адтуліны на большы дыяметр, што прывядзе да яшчэ большага жору алею. Да таго ж, трэба не забыцца замяніць усе вентыляцыйныя шлангі праз 30 тыс. км прабегу.
У цэлым жа, гэта суцэль надзейны матор, які праслужыць без адмысловых праблем, калі заліваць якасныя расходныя вадкасці. Ён здольны праслужыць 300 тыс. Км і больш.
Мадэрнізацыя
Рухавік M112 мае добры патэнцыял для развіцця. Павялічыць магутнасць агрэгата можна лёгка, бо рынак дае для гэтага матора масу цюнінг-камплектаў. Самы просты варыянт мадэрнізацыі - атмасферны. Для гэтага спатрэбіцца наступнае:
- спартовыя распредвалы, пажадана Schrick;
- выхлап без каталізатара (спартыўны);
- плот халоднага паветра;
- прашыўка пад цюнінг.
На выхадзе можна спакойна атрымаць да 250 коней.
Іншы варыянт - усталёўка механічнага наддува. Аднак дадзены спосаб запатрабуе больш прафесійнага падыходу, бо стандартны ДВС можа вытрымаць ціск да 0,5 бар. Пажадана скарыстацца гатовымі кампрэсарнымі кітамі, такімі як Клееман, не патрабавальнымі правядзенні дадатковых прац па замене поршневай. Такім чынам, гэта дасць магчымасць атрымаць 340 літраў. с. і больш. Каб яшчэ больш павялічыць магутнасць, рэкамендуецца памяняць поршневую, зменшыць кампрэсію і мадэрнізаваць ГБЦ. Натуральна, у гэтым выпадку можна дзьмуць далёка за 0,5 бар.
| Фарыд | Добры дзень сябры!! Ёсць два варыянты пакупкі 210-га, адзін Е-200 2.0л кампр. 2001 г.в, рэстайл прабег 180т.км, кошт 500. Другі Е-240 2.4л 2000г.у рэстайл, прабег 165т.км, кошт 500. Парайце на якім спыніцца. Да гэтага ездзіў на "трактарах", пра бенз.маторы мала ведаю, таму прашу парады, які надзейней? |
| антураж | 112 натуральна. як можа такое пытанне ўзнікнуць?? |
| Прадуманы | 2 літровы кампрэсар будзе значна цікавей самага маленькага 112го рухавіка. У сябра быў такі, ехаў вельмі бадзёра, а пры спакойнай яздзе расходаваў менш за дзясяткі ў горадзе. |
| Коля Саратаў | Для пачатку трэба вызначыцца з прызначэннем. Калі паганяць, то 112. Калі камфортна перасоўвацца з адной кропкі ў іншую, пры гэтым эканомячы бензін (падаткі), то 111. Сам перасоўваюся на 111 МКПП, хапае і для абгону і для хуткасці. |
| Фарыд | Прызначэнне? Машына патрэбна для сябе. Ездзіць планую шмат, т. да водпуск кароткі. Езджу я спакойна не ганяю. Цікавіць надзейнасць, у рамонце якія складанасці, запчасткі па кошце? Жыву ў Нарыльску, усё давядзецца праз і-не заказваць.(запчасткі) |
| Саюз | Бяры што падабаецца, абодва нармальныя. |
| тонік | бяры ТОЛЬКІ 112!!! Ну сам прыкінь 2 л, 4 цыліндру на Ешку гэта рэальны дохляк! На Сешку іншая справа! са 112 можа дрочить,можаш падсмажыць,а са 111 току подрочить)))Ды ў Вашых краях 112 будзе даўжэй астываць і менш прамярзаць!) |
| Канстанцыя | Прашу прабачэння, а ў якім месцы ён значна цікавей? |
| Славазабрат | Выбар за табой? Кампрэсар 2,0 состовляет 2,5 Але ён шумна працуе! А 112 матор выразны жвавы без шумны. Перавага можна знайсці ў любым маторы! Мерс ёсць Мерс!!! |
| Макс | Для горада 111-го хопіць. на трасе жахнешся ад яго марудлівасці. |
| Канстанцін Курбат | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Хітры | Калі браць 112, то 3.2/6 Кожнаму сваё. Браць vXNUMX, ад якога ланцэры з фокусамі з'яжджаюць. Затое масла вёдрамі ліць будзеш. |
| Вадзімір | у мяне 111 2.3. не едзе ён на трасе ў параўнанні са 112. паспрабуй на 90 абыйсці фуру і зразумееш розніцу. |
| Абарыген | на вашым месцы ўзяў бы толькі 4мацік і 112-й любы з мінімальна магчымым прабегам + штатна вэбаста + 4-х зонным кліматам і колы max на 16″ – на анучы цалкам! |
| Фарыд | Я глядзеў 4матыкі,іх вельмі мала прадаюць..2.8 і3.2 4матык узяў бы ў выдатным стане. Можна і без вебасто, бенз.маторы грэюць добра, а на вуліцы я машыну не кідаю. За параду дзякуй. |
| Макс | Неяк пазамінулай зімой, калі я валодаў С320 з шыкоўным 112 маторам, пры наведванні розных сэрвісаў бачыў шмат няшчасных уладальнікаў с200 з кампрэсарам, у якіх машыны ў мароз незаводзяцца/жруць па 18л/няедуць. З сэрвісам дарэчы таксама праблемы -не ўсё паправіць могуць. Мая с-шка жэрла 10-13л, шыкоўна ехала і заўсёды заводзілася. Так што ніякіх кампрэсараў і 4-х цыліндравых матораў!! - Гэта камерцыйны ход для мерцадэс і памылка для ўладальніка, за гэта павінна быць сорамна. 2 літровы кампрэсар будзе значна цікавей самага маленькага 112го рухавіка. У сябра быў такі, ехаў вельмі бадзёра, а пры спакойнай яздзе расходаваў менш за дзясяткі ў горадзе. ды вядома))) ушатанные яны ЎСЁ!!! жывых ужо і няма. Ён ехаць пачынае толькі на 10-4 абарачэнняў, а калі ўлічыць што ўсе 5000 гадоў на ім так ездзілі сапраўды нежылец пры гэтым жарэ як з пісталета, і ,да таго ж 10 ці скоку там сіл - для е-класа - гэта наогул ніяк . Толькі V180 у яго крутоўны момант больш і з нізоў цягне лепш, адпаведна жарэ менш і ламаецца менш. і не блытайце чалавека., шаноўныя прадаўцы тэхнікі з маторам 6 з кампрэсарам)) хоць ёсць накшталт 1800 з маторам 210 літра без кампрэсара 2.0 л.з., тая ж капялюш ))) |
