Рухавік Mercedes-Benz OM654
4-цыліндравы дызельны сілавы агрэгат, які выпускаецца кампаніяй Мэрсэдэс з 2016 года. Першай мадэллю, якая аснашчаецца дадзеным маторам, быў E220 D. Выпуск рухавіка наладзілі ў горадзе Штутгарт. Ён замяніў сабой састарэлы OM651.
Агляд рухавічка OM654
У ЗША рухавік упершыню быў прадстаўлены на аўташоў у Дэтройце. Першай мадыфікацыяй матора стала версія DE20 LA, абсталяваная прамым упырскам Коммон Райл. Ціск такі тып інжэктара забяспечвае да 2000 бар, што дае само па сабе добрую прадукцыйнасць. Рабочы аб'ём дадзенай мадыфікацыі складае 1950 см3, а магутнасць змяняецца ў межах 147-227 л. с.
Корпус рухавічка і ГБЦ зроблены са сплава алюмінія, поршні - з трывалай сталі. На цыліндры нанесены спецыяльны матэрыял Нанаслайд, які забяспечвае абарону ад трэння. Астуджэнне матора ажыццяўляецца турбінай са змененым перасекам на ўваходзе.
Рухавічок мае опцыю пад назвай рэцыркуляцыя выхлапу, а інакш - клапан EGR. Ён забяспечвае шматразовы кругазварот адпрацаваных газаў. За паніжэнне ўзроўню СО2 адказвае дызельны каталізатар. Без яго колькасць азоту і серы, якая выкідаецца ў атмасферу, была б значна вышэй. Акрамя гэтых элементаў, у выхлапной сістэме таксама прысутнічаюць дызельны фільтр і SCR. Такім чынам, колькасць выкідаў роўная 112-102 г/км, што цалкам адпавядае стандартам Еўра 6.
Расходуе рухавік OM654 каля 4 літраў паліва на 100 км шляхі. Разганяецца аўтамабіль з ім да сотні за 7,3 секунды.
| Рабочы аб'ём | 1598 см3 |
| Магутнасць і крутоўны момант | 90 квт (122 л.з.) пры 3800 аб/мін і 300 Н·м пры 1400–2800 аб/мін |
| Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся | С 180 д |
| Рабочы аб'ём | 1598 см3 |
| Магутнасць і крутоўны момант | 118 квт (160 л.з.) пры 3800 аб/мін і 360 Н·м пры 1600–2600 аб/мін |
| Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся | C 200 d механічная трансмісія |
| Рабочы аб'ём | 1950 см3 |
| Магутнасць і крутоўны момант | 110 квт (150 л.з.) пры 3200-4800 аб/мін і 360 Н·м пры 1400–2800 аб/мін |
| Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся | C 200 d аўтамат, E 200 d |
| Рабочы аб'ём | 1950 см3 |
| Магутнасць і крутоўны момант | 143 квт (194 л.з.) пры 3800 аб/мін і 400 Н·м пры 1600–2800 аб/мін |
| Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся | C 220 d, E 220 d |
| Рабочы аб'ём | 1950 см³ |
| Магутнасць і крутоўны момант | 180 квт (245 л.з.) пры 4200/мін і 500 Н·м пры 1600–2400/мін |
| Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 турба | OM 654 АД 20 LA | |
|---|---|---|
| Аб'ём рухавіка, куб.см | ||
| Максімальная магутнасць, л.с. | 245 | 150 - 195 |
| Максімальны крутоўны момант, Н * м (кг * м) пры аб. / Мін. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | ||
| Выдатак паліва, л / 100 км | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| тып рухавіка | ||
| Выкід CO2, г / км | 169 | 112 - 139 |
| Максімальная магутнасць, л.с. (КВт) пры аб. / Мін. | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| нагнетатель | турбіна | Няма турбіны |
| Сістэма старт-стоп | ||
| ступень сціску | ||
Агляд рухавіка OM656
6-цыліндравы сілавы агрэгат з новай серыі, з працоўным аб'ёмам 2927 см3. Упершыню быў прадстаўлены на рэстайлінгавым W222 S-Class. Яго магутнасць складае 313 л. с., а крутоўны момант - 650 Нм. Як і малодшая чатырохцыліндравая аналогія, рухавік мае той жа алюмініевы корпус і сталёвыя поршні з пакрыццём Нанослайд - сплаў жалеза і вугляродаў. Такім чынам, модульная платформа ў 4-х і 6-цыліндравага агрэгата аднолькавая.
Ціск турба дасягае 2500 бар, што некалькім больш, чым на 4-цыліндравай версіі. Выкарыстоўваецца два турбакампрэсара, што значна павялічвае прадукцыйнасць матора. Выхлапная сістэма рухавіка складаецца з сажавага фільтра і сістэмы SCR. Таксама новы R6-дызель абсталяваны камбінаванай сістэмай выхлапу.
ОМ656 замяніў папярэдніка ОМ642. Абсталяваны рухавічок двума распредвалами з змянянай фазай газаразмеркавання, упырскам з вадкім рэагентам, эфектыўна ачышчальным выхлапныя газы.
| Рабочы аб'ём | 2925 см |
| Магутнасць і крутоўны момант | 210 квт (286 л.з.) пры 3400–4600/мін і 600 Нм пры 1200–3200/мін |
| Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Рабочы аб'ём | 2925 см |
| Магутнасць і крутоўны момант | 250 квт (340 л.з.) пры 3600–4400/мін і 700 Нм пры 1200–3200/мін |
| Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Апісанне рухавіка ОМ668
Сілавы агрэгат уяўляе сабой дызельную рядную чацвёрку аб'ёмам 1,7 літра. Вырабляецца матор падраздзяленнем Мэрсэдэс-Бенц – кампаніяй Даймлер. Ставіўся рухавік на W168 і W414 з 1997 па 2005 гады.
Упырск паліва ОМ668 Коммон Райл. У параўнанні з аналагічным M166 тут выкарыстоўваецца 4 клапана замест двух. Газаразмеркавальны механізм функцыянуе за кошт двух верхніх распредвалов, якія маюць ланцужны прывад. Першы ланцуг задзейнічае толькі впускной распредвал, выпускны - злучаецца з ім з дапамогай рэдуктара. Другі ланцуг круціць маслапомпа, атрымліваючы рух ад коленвала.
Усе мадыфікацыі ОМ668 абсталяваны турбакампрэсарам і выдаюць больш за 59 л. с. За астуджэнне адказвае пераходны интеркулер. На пачатковым этапе (1997 год) гэты чатырохцыліндравы рухавік быў самым маленькім дызелем Mercedes-Benz. Паміж версіямі няма і механічных адрозненняў, за выключэннем маламагутнага 59-літровага агрэгата, які працуе без пераходнага интеркулера. У 2001 годзе рухавікі зведалі рэстайлінг – былі некалькі зменены турбакампрэсар і размеркавальны вал, што павялічыла намінальную магутнасць, але не крутоўны момант. Апошняе было прамым вынікам слабога счаплення аўтамабіля W 168.
Рухавік мае добры патэнцыял яго магутнасць лёгка павялічваецца адной чыпаўкай да 118 л. с. Пры гэтым рэсурс матора ніякім чынам не пакутуе, хоць з-за які павялічыўся крутоўнага моманту магчымы хуткі знос муфты.
| Магутнасць і крутоўны момант | Аўтамабілі, у якія ўстанаўліваўся | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 квт (59 л.з.) пры 3600 мін і 160 Нм пры 1500–2400 мін | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A чырвоны/668.940 чырвоны. | 55 квт (74 л.з.) пры 3600 мін і 160 Нм пры 1500–2800 мін | CDI 160 (2001-2004) і CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 квт (89 л.з.) пры 4200 мін і 180 Нм пры 1600–3200 мін | 170 CDI (1997 - 2001) і Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 квт (94 л.з.) пры 4200 мін і 180 Нм пры 1600–3600 мін | A 170 CDI (2001 - 2004) |
Рухавік ОМ699
Турбіраваная чацвёрка, якая вырабляецца ў супрацоўніцтве з Рэно-Нісан-Мітсубісі. Вядомы гэты матор і як YS23.
Базавая канструкцыя была скапіяваная з Renault M9T, але рухавік атрымаўся з павялічаным да 2,3 літраў працоўным аб'ёмам. Таксама тут іншая ступень сціску (15,4) і змененая ГБЦ. Мадыфікацыя DE23 LA маласільная, у той час як больш магутныя агрэгаты абсталяваны турбінамі. Усе маторы адпавядаюць нормам Еўра 6.
| Магутнасць | крутоўны момант | Аўтамабілі, у якія ставіўся | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 кВт (163 л.с.; 161 л.с.) пры 3750 аб / мін | 403 Нм пры 1500-2500 аб / мін | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 кВт (190 л.с.; 188 л.с.) пры 3750 аб / мін | 450 Нм пры 1500-2500 аб / мін | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Кай | Хлопцы, правільна я зразумеў, што новыя маторы R4 і R6 з 48V электраматорам працуе зараз як рэкуператар энергіі пры тармажэнні (лічы як генератар) , і як стартар пры запуску рухавіка |
| Мегапорш | так, рамянёў і звычайнага генератара паходу не будзе, зараз і кондзей і ўсякія іншыя помпы ад яго працуюць. Праўда за рахунак чаго адбываецца буст пры кикдауне ў 20лс з тэксту я не зразумеў, павінна ж быць батарэя? |
| Кай | Яе, генератар то як раз 12В ёсць, толькі ўсе блокі і святло засталіся 12 У, ды і на маторах вісяць генератары. Кік даун напэўна ад сумарнай аддачы самога матора і рухавіка з электратурбінкай))) Тыпа лага цяпер на Мерс-Бенцах не будзе |
| Гэта не трымаецца | не зусім зразумеў, калі новы радны будзе выдаваць 408 сіл, гэта атрымліваецца замена 500-ым мадэлям, аля cls і тд? тады куды будуць ставіць мадыфікаваны m176, калі ён будзе замяняць матор 4.7, які і ставіўся ў 500-ыя мадэлі, але як вышэй ужо напісаў, у 500-ыя будзе ісці новая рядная 6-ка |
| Вадзім80 | а, усё зразумеў, 4.7 быў 2 выглядаў, на 408 сіл і на 455 408 сіл заменіць новая рядная 6-ка, а 455 сіл (s класы, gle ) – заменіць гэты мадыфікаваны рухавік ад amg gt |
| Кай | Пакуль М176 ставіцца на Гелік, гэта адзінае што ёсць 500 з новым маторам у МБ на сёння. |
| Лямпа | R6 зараз будзе стаяць на 500-м на Эске і Ешцы купэ/седане/кабрыцы |
| Гэта не трымаецца | куды яны тады ўторкнуць новы 4.0, які на замену 4.7 455-моцнаму прыйшоў? хоць менавіта 455 моцны ставіўся ТОЛЬКІ ў GLE/GLS/S/MAYBACH у прасцейшыя класы ставілі той жа 4.7, але на 408 СІЛ!!! (e / cls і тд) вось думаю 408 моцны 4.7 заменяць на R6, а даражэйшыя мадэлі, у якіх было 455 сіл, паставяць новы 4.0 !! таму што новы R6 выпадковым чынам супадае па сіле са сваім папярэднікам 4.7, у ім таксама 408 сіл |
| Кай | 330км/ч досыць, 350км/ч ужо залішне, а 391км/ч ужо нафіг не трэба |
| Ярык | Сутнасць новага R6 прапануе прадукцыйнасць васьмі-цыліндравы рухавік са значна меншым спажываннем. Новы бензінавы рухавік (унутраны код: M 256) пачынаецца ў наступным годзе ў derneuen S-класа. |
| Вадзім80 | Пластык УСЮДЫ і алюміній….ЯК заўсёды абмежаваны прабег(запраграмаваны) Тысяч на сто МАКСІМУМ.Потым усё гэта загрыміць-паляціць у тар тары…”Чугунія” я так зразумеў у дызелях больш не будзе…. |
| Кай | Чаму вы заўсёды думаеце адразу пра палохам |
| Вадзім80 | Не аб дрэнным.А відаць жа адразу.Што рэсурс абмежаваны першапачаткова вытворцам.Гэта ЎСЕ першапачаткова НЕ можа працаваць больш за 100тыс км! |
| Валодзя | такія ж "спецы" 5 гадоў таму казалі роўна тое ж пра 651й матор але нічога, нават на спрынтарах выходжвае па 800. калі не браць у разлік "эканомных" хто алей "ад Васі" змяняе раз у 25тыр ("не ну а чэ , у Еўропе ж 25тыр…”) |
| Крымчанин | Валодзя не хвалюйся вушакі будуць Без працы не застанемся |
| Яка | у кольцаў ёсць матор для sq7 там таксама электра-турба хоць там v8 дызеляка, варта дадаць |
| Вадзім80 | Чаго тое не бачу ўсмешак на твары, уладальнікаў ЎСІХ бензінавых рухавікоў МБ. Што ні тэма-ПРАБЛЕМЫ. І мяняюць масла своечасова і накшталт не лайдакі ... і маглі б жыць. Але відаць у панядзелак іх(рухавічкі) МБ нарадзіў. Чарговы прыклад.Мерсу 30000км, а ў ім ужо бензін у алеі….гэта нармальна? Ды не могуць яны (МБ) пралічыць нашу рэчаіснасць і ўмовы. Паліва-ГАЎНА! Чаму і напісаў пра пластык і алюміній у блоках. Старыя рухавічкі маглі ўсё пераварыць ... новыя ФІГ з маслам. І справа не ў адзінкавых выпадках. МБ звышсучасная тачка. Разлічаная на цывілізацыю…. у нас пакуль … ПЕРЫЯ з папуасамі… |
| Кай | У мяне іншы досвед, з маімі маторамі ніколі нічога не здаралася, не бачу сэнсу ў песемістычных настроях Адзін раз мне сябар кампрэсар заваліў, але памянялі па гарантыі, гэта адзінае што я запомніў. А што да пластыка, дык ён даўно прысутнічае ў маторабудаванні, і ў звычайных машынах і ў аўтаспорце. З чаго вырашыў, няма проста цікава, які вузел ці канструктыўнае рашэнне падштурхнула напісаць такое зняволенне? |
| Крымчанин | Інтэрнэту начытаўся |
| Вадзім80 | Чыгунны блок Заўсёды лепш алюмінію. |
| Кай | Хто з вытворцаў зараз робіць чыгунныя блокі, прывядзі прыклады |
| Ён памятае | МАЗ? |
| Або | прывітанне/ так што будзе стаяць на s400 cupe вытворчасць 20 студзеня?? можа адкласці ці панаму ўлетку з маленькім рухавічком ну скажыце што гуру рабіць? |
| Кай | Што больш падабаецца, тое і бярыце, зусім розныя вазы. |
| Або | дык новы матор магчымы? на s400 cupe / мусіць не раней сакавіка/ на мв зніжка значная |
| Кай | Не думаю, хутчэй новы матор будзе пасля рэстайлу. |
| Вадзім80 | Што напісаў у пасце сваім…то і пацвердзілі “МБешники” самі…Прагрэс ва ўгоду маркетынгу і не больш.У прынцыпе калі жыццё наладжана.Так і павінна быць.Ад'ездзіў два гады па гарантыі-здаў па трэйд-ін-купіў новую і так да бясконцасці. І табе добра і ім… А калі б ён вёз патроны? А ў яго паддон з пластыка? |
| Кай | Хлопцы, у чым праблема, ёсць выбар, і ёсць куча іншых машын, ну калі вы лічыце што МБ робіць г@вно, купляеце ў іншага вытворцы |
| Вадзім80 | НЯМА выбару ... усё такое маркетынгавае .. каб бабла зняць. Ва ўсіх зараз. Ніхто не затлумляецца з гэтым рэсурсам цяпер. Вялікі рэсурс зараз злачынства для карпарацый ... не выгадна. |
| Кай | Слу, Вадзім, можа хопіць несці істэрыю ды свет змяніўся, усё астатняе таксама, або жыць старым, або проста трэба прыняць тое, што ёсць цяпер |
| Вадзім80 | Якая істэрыя? Божа ўратуй. Свет так устроены цяпер. Што ж і абмеркаваць гэта нельга? Проста аддаючы цяпер за тачку ад 4 млн як то хочацца, каб яна пабольш праездзіла .... Каму 4млн не грошы.. Наогул па барабане нашы ўздыхі ... |
| Кай | Ды чаму нельга, можна, мы і абмяркоўваем Проста яшчэ ніхто з нас нават не ездзіў на ім, і ніхто з нас не адчуў усе словы МБ-эшнікаў з прэс рэлізу на сабе А ўжо заяўляем што ўсё дрэнна і хрэнова Пластык у МБ не ўчора з'явіўся , А даўно ўжо, актыўна яго ўкаранялі яшчэ калі 220/215 кузавы былі на вытворчасці, калі не раней. Ну паддон з фільтрам з пластыка, ну апоры з пластыка, ну элементы ўпускаючы з пластыка, ну і што! Што да рэсурсу, гэта значыць персанажы што і за 10-15 ткм могуць забіць і матор і скрынку 160ткм і шмат і мала, згодзен, але па факце - 5-6 гадоў, плюс гарантыя 2 ці скоку там гадоў у МБ. Але я ўпэўнены, пры правільным рэгулярным ТО пройдзе і больш |
| мойкотик | Рабят, ну рускім жа па белым напісана: "стандартныя для аўтаіндустрыі 160 тыс.км". Стандартныя! Гэта значыць, гэта нейкі разліковы стандарт, у т.л. для рухавікоў, якія ў рэальнасці па паўмільёна км ходзяць. Праблема надумана зусім. |
| Вадзім80 | Тут прынята валіцца ніцма перад словам МБ??? І толькі хваліць-хваліць МБ і пагарджаць іншымі маркамі? У мяне ёсць МБ і каб ён паехаў як трэба і быў камфорт. Прыйшлося рабіць шумку-чыпаваць-перацягваць салон. Гэта што нармальна? А гэтыя новыя рухавічкі ўпэўнены..крыві пап'юць не мала.Адзін удар і піпец паддону.....Не можа пластык доўга жыць у нашых умовах.Тым больш у такіх месцах.МБ ужо даўно загайдаў ім.Хоць бы ў фільтрах алейных. Нах ён там патрэбен? Шкада металу? Жлобство гэта, а не прагрэс…. І што гэта за “прабег” 160 тыс??? Смех адзін. Калі ездзіў па працы шмат па краіне. на стаянку…нафіг тады машына?Таксі лепш… |
| Або | а я перацягваць s400 cupe не буду і шумку таксама і што зараз новыя мадэлі не купляць/// заўсёды купляў іншыя маркі і ўсё ок |
| Сасік | Скажыце, гэта толькі ў мяне-дежавю?… Які рухавік быў прыдуманы раней радны або V-вобразны? Гэта значыць усё новае - гэта добра забытае старое? У чым "інавацыйнасць" рядной шасцёркі (акрамя капейкавага кошту вытворчасці)? Мне здаецца, маюць рацыю тыя, хто прадчувае абмежаваны рэсурс новых матораў. Радны рухавік у разы таннейшы за V-вобразны. Выбачыце, але радная шасцёрка ў алюмініевым блоку – адкрытае гавно (як раз і пражыве тысяч 160). Яе ў чыгуне шрубай заварочвае, у алюмініі наогул не зразумела як гэта жыць збіраецца. Потым галоўная радасць рядных рухавікоў перагрэў далёкіх цыліндраў ад помпы (з-за доўгія гасцінца астуджэння). Нахера да гэтага вяртацца? Думаю толькі з адной мэтай - звышпрыбытак. |
| Арцём | у мяне дарэчы пытанне, хлопцы, хто новай узяў аўта і праехаў на ёй больш за 160 тысяч км, не прадаўшы?…. ці нават хай будзе, узяў б/к да 30 тысяч і праехаў больш за 160? |
| Вадзім80 | 260 тысяч лёгка і нязмушана… і ўсяго тое за 3.5 гады. На японцы праўда. |
| Крымчанин | Я праехаў на 221122 дыз 386ткм І нічога страшнага |
| мойкотик | Пытанне толькі пра МБ? Ці ўвогуле? Калі пытанне агульны, то я катаўся на СААБе (9-3-ім) 5,5 гадоў, накатаўшы як раз амаль 160000 км. Машына як куляла з новы, так і працягвала куляць, як не патрабавала далівання алею (ні грама) паміж ТО, так і працягвала не патрабаваць… Так, міжсэрвісны інтэрвал у СААБа – 20000 км (адмыслова для іпахондрыкаў, якія змяняюць масла кожныя 5000). Радная турбочетверка з алюмініевым, дарэчы, блокам |
