Рухавік Mercedes M264
Змест
Рухавікі Мэрсэдэс М264 аб'ёмам 1.5 і 2.0 літра збіраюць на заводзе ў Германіі з 2018 года і ставяць на многія мадэлі з падоўжным размяшчэннем матора, такія як C-Class або E-Class. Гэта агрэгат з чыгуннымі гільзамі, а яго версія папярочнага размяшчэння мае азначнік M260.
Серыя R4: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 і M282.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Mercedes M264 1.5 і 2.0 літра
| Дакладны аб'ём | 1497 см |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць дзвс | 156 - 184 л.с. |
| крутоўны момант | 250 - 280 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 80.4 мм |
| ход поршня | 73.7 мм |
| ступень сціску | 10.5 |
| Асаблівасці дзвс | BSG 48V |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Фазарэгулятар | Camtronic |
| турбонаддув | ПРЫЧЫНА AL0086 |
| Які алей ліць | 6.6 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-98 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 6 |
| Прыкладны рэсурс | 260 000 км |
| Дакладны аб'ём | 1991 см |
| сістэма харчавання | прамы впрыска |
| Магутнасць дзвс | 197 - 299 л.с. |
| крутоўны момант | 320 - 400 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 83 мм |
| ход поршня | 92 мм |
| ступень сціску | 10.5 |
| Асаблівасці дзвс | BSG 48V |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуг |
| Фазарэгулятар | Camtronic |
| турбонаддув | MHI TD04L6W |
| Які алей ліць | 6.6 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-98 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 6 |
| Прыкладны рэсурс | 250 000 км |
Вага рухавіка M264 па каталогу складае 135 кг.
Нумар рухавіка М264 знаходзіцца на стыку блока са скрынкай
Выдатак паліва ДВС Мэрсэдэс М264
На прыкладзе Mercedes-Benz C 200 2019 гады з аўтаматычнай каробкай перадач:
| Горад | 9.3 літра |
| траса | 5.5 літра |
| змешаны | 6.9 літра |
На якія аўтамабілі ставяць рухавік М264 1.5/2.0 і XNUMX l
| C-клас W205 | 2018 - 2021 |
| CLS-клас C257 | 2018 – н.у. |
| E-клас W213 | 2018 – н.у. |
| GLC-клас X253 | 2019 – н.у. |
Недахопы, паломкі і праблемы ДВС M264
Гэты турбомотор яшчэ не так доўга выпускаецца, каб сабралася статыстыка паломак
Не ліце бензін ніжэй АІ-98, ужо ёсць выпадкі пашкоджання поршняў з-за дэтанацыі.
Яшчэ на форуме апісана пара выпадкаў вельмі нятаннага рамонту сістэмы Camtronic.
Па віне прамога ўпырску ўтворыцца нагар на впускных клапанах і плаваюць абарачэнні.
Маецца і некалькі скаргаў на глюкі BSG 48V, ён разряжается і не жадае зараджацца
