Рухавік Mercedes M279
Змест
6.0-літровы 12-цыліндравы рухавік Mercedes M279 быў упершыню прадстаўлены ў 2012 годзе і усталёўваецца на топавыя версіі мадэляў класа CL, G, S і SL, уключаючы G65, S65 або SL65. Існуе дзве мадыфікацыі дадзенага сілавога агрэгата: сцёкавая на 530 л.з. і AMG на 630 л.з.
Да лінейцы V12 таксама адносяць дзвс: M120, M137 і M275.
Тэхнічныя характарыстыкі матора Mercedes M279 6.0/XNUMX літра
| Дакладны аб'ём | 5980 см |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць дзвс | 530 л.з. |
| крутоўны момант | 830 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы V12 |
| Галоўка блока | алюмініевая 36v |
| дыяметр цыліндру | 82.6 мм |
| ход поршня | 93 мм |
| ступень сціску | 9.0 |
| Асаблівасці дзвс | няма |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | Бітурба |
| Які алей ліць | 10.5 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-95 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 5/6 |
| Прыкладны рэсурс | 270 000 км |
| Дакладны аб'ём | 5980 см |
| сістэма харчавання | распр. упырск |
| Магутнасць дзвс | 612 - 630 л.с. |
| крутоўны момант | 1000 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы V12 |
| Галоўка блока | алюмініевая 36v |
| дыяметр цыліндру | 82.6 мм |
| ход поршня | 93 мм |
| ступень сціску | 9.0 |
| Асаблівасці дзвс | няма |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | Бітурба |
| Які алей ліць | 10.5 літраў 5W-30 |
| паліва | AI-95 |
| экалагічны клас | ЕЎРА 5 |
| Прыкладны рэсурс | 250 000 км |
Вага рухавіка M279 па каталогу складае 280 кг.
Нумар рухавіка M279 знаходзіцца на стыку блока са скрынкай
Выдатак паліва ДВС Мэрсэдэс М279
На прыкладзе Mercedes AMG S65 2017 гады з аўтаматычнай каробкай перадач:
| Горад | 19.9 літра |
| траса | 10.9 літра |
| змешаны | 14.2 літра |
На якія аўтамабілі ставіцца рухавік М279 6.0/XNUMX l
| CL-клас C217 | 2014 - 2019 |
| G-клас W463 | 2012 - 2018 |
| S-клас W222 | 2014 – н.у. |
| SL-клас R231 | 2012 - 2018 |
Недахопы, паломкі і праблемы ДВС М279
Гэты рухавік выпускаецца яшчэ не так доўга, каб сабралася статыстыка паломак
Нарэшце сышлі ў мінулае дарагія блокі запальвання і зараз тут здвоеныя шпулькі.
Дзякуючы размеркаванаму ўпырску паліва ў матора няма праблем з каксаваннем
На замежных форумах ужо ёсць справаздачы аб гільзоўцы такога агрэгата пасля задзіравання.
Таксама сустракаюцца скаргі ўладальнікаў на расцяжэнне ланцуга ГРМ яшчэ да 150 000 км.
