Рухавік Mercedes OM668
Змест
1.7-літровы рухавік Мэрсэдэс ОМ668 ці Ванео 1.7 CDI вырабляўся з 1998 па 2005 гады і ўсталёўваўся толькі на першае пакаленне A-Class або аналагічны яму кампактвэн Vaneo. У дызеля было дзве версіі: звычайная DE 17 LA і дэфарсаваная DE 17 LA red. без интеркулера.
У R4 ўваходзяць: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Тэхнічныя характарыстыкі матора Mercedes OM668 1.7/XNUMX CDI
| Дакладны аб'ём | 1689 см |
| сістэма харчавання | Звычайная чыгунка |
| Магутнасць дзвс | 60 - 75 л.с. |
| крутоўны момант | 160 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 80 мм |
| ход поршня | 84 мм |
| ступень сціску | 19.5 |
| Асаблівасці дзвс | ЭГР |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | BorgWarner K03 |
| Які алей ліць | 4.5 літраў 5W-30 |
| паліва | дызель |
| экалагічны клас | ЕЎРА 3 |
| Прыкладны рэсурс | 250 000 км |
| Дакладны аб'ём | 1689 см |
| сістэма харчавання | Звычайная чыгунка |
| Магутнасць дзвс | 90 - 95 л.с. |
| крутоўны момант | 180 Нм |
| блок цыліндраў | алюмініевы R4 |
| Галоўка блока | алюмініевая 16v |
| дыяметр цыліндру | 80 мм |
| ход поршня | 84 мм |
| ступень сціску | 19.5 |
| Асаблівасці дзвс | EGR, інтэркулер |
| Гідракампенсатары | ды |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Фазарэгулятар | няма |
| турбонаддув | BorgWarner K03 |
| Які алей ліць | 4.5 літраў 5W-30 |
| паліва | дызель |
| экалагічны клас | ЕЎРА 3 |
| Прыкладны рэсурс | 240 000 км |
Вага рухавіка OM668 па каталогу складае 136 кг.
Нумар рухавіка OM668 знаходзіцца на стыку блока з паддонам
Выдатак паліва ДВС Мэрсэдэс OM668
На прыкладзе Mercedes Vaneo 1.7 CDI 2003 гады з механічнай каробкай перадач:
| Горад | 7.4 літра |
| траса | 5.1 літра |
| змешаны | 5.9 літра |
На якія аўтамабілі ставілі рухавік OM668 1.7 l
| А-клас W168 | 1998 - 2004 |
| У іх W414 | 2001 - 2005 |
Недахопы, паломкі і праблемы ДВС OM668
Пад капотам мала месцы і для абслугоўвання дызель трэба апускаць з подрамником
Паліўная сістэма Bosch надзейная, часта збоіць толькі рэгулятар ціску паліва
Пры страце цягі праверце датчык ціску ва впускным калектары і яго патрубак
Рэгулярна тут сустракаюцца цечы паліва па ТНВД або маслы па цеплаабменніку
Да слабых месцаў гэтага агрэгата таксама адносяць расходамер, генератар і клапан АДР
Турбіну нельга назваць слабой, але яна часта патрабуе рамонту да 200 000 км прабегу.
Пасля 200 000 км нярэдка залягаюць поршневыя кольцы і з'яўляецца выдатак змазкі
