Рухавік Мэрсэдэс М271
Змест
Выпуск рухавікоў Mercedes-Benz M271 пачаўся ў 2002 годзе ў якасці ўдасканаленай навінкі. У наступстве яго будова карэктаваць у залежнасці ад запытаў пакупнікоў.
Нязменнымі застаюцца агульныя рысы будынка рухавіка:
- Чатыры цыліндру дыяметрам 82 мм размешчаны ў алюмініевым картэры.
- Інжэктарных сістэма харчавання.
- Вага - 167 кг.
- Аб'ём рухавіка - 1,6-1,8 л (1796 см3).
- Рэкамендуемае паліва - АІ-95.
- Магутнасць - 122-192 конскіх сіл.
- Выдатак паліва - 7,3 л на 100 км.
Дзе знаходзіцца нумар рухавіка
Нумар рухавіка М271 знаходзіцца на блоку цыліндраў справа, на фланцы скрынкі перадач.
мадыфікацыі рухавіка
Рухавік Мэрсэдэс M271 выпускаецца і па гэты дзень. За гэты час распрацаваны шэраг мадыфікацый. Першапачатковы варыянт, апісаны вышэй, называюць KE18 ML. У 2003 годзе быў распрацаваны рухавік DE18 ML - ён аказаўся больш эканамічным у плане расходу паліва.
Да 2008 года гэта былі адзіныя прадстаўнікі M271, пакуль не з'явілася мадыфікацыя KE16 ML. Яна валодае зніжаных аб'ёмам рухавіка, сістэмай мульты-ўпырску і мог развіваць сур'ёзную магутнасць на адносна малым ліку абаротаў.
Ужо ў 2009 годзе пачаўся выпуск рухавікоў мадыфікацыі DE18 AL, у якім усталяваны турбонагнетатель. Яго выкарыстанне зніжае ўзровень шуму і вібрацыі, дадаючы камфорт і экалагічнасць. Адначасова з гэтым павялічылася максімальная магутнасць.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворчасць | Завод у Штутгарце-Унтэрцюркгейме |
| Марка рухавіка | M271 |
| гады выпуску | 2002 год |
| Матэрыял блока цыліндраў | алюміній |
| сістэма харчавання | інжэктар |
| Тып | радны |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршні, мм | 85 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 82 |
| ступень сціску | 9-10.5 |
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1796 |
| Магутнасць рухавіка, л.с. / об.мин | 122-192 / 5200-5800 |
| Крутоўны момант, Нм / об.мин | 190-260 / 1500-3500 |
| паліва | 95 |
| экалагічныя нормы | еўра 5 |
| Вага рухавіка, кг | ~ 167 |
| Выдатак паліва, л / 100 км (для C200 Kompressor W204) - горад - траса - смешна. | 9.5 5.5 6.9 |
| Выдатак алею, гр. / 1000 км | да 1000 |
| Алей у рухавік | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Колькі алею ў рухавіку, л | 5.5 |
| Пры замене ліць, л | ~ 5.0 |
| Замена алею праводзіцца, км | 7000-10000 |
| Працоўная тэмпература рухавіка, град. | ~ 90 |
| Рэсурс рухавіка, тыс. Км - па дадзеных завода - на практыцы | - 300 + |
Праблемы і слабыя месцы
Фарсункі могуць даваць цечу праз свой жа корпус (раз'ём). Часцей за ўсё праяўляецца на рухавіках з вялікімі прабегу і пры нізкіх тэмпературах. Пры гэтым кіроўца будзе адчуваць моцны пах бензіну ў салоне. Для ліквідацыі дадзенай праблемы неабходна вырабіць замену фарсунак старога ўзору (зялёныя) на фарсункі новага ўзору (фіялетавыя).
Слабыя месцы не абышлі бокам і кампрэсар, а менавіта часта пакутуюць перадпакоі падшыпнікі шрубавых валаў. Першая прыкмета зносу падшыпнікаў - гэта выццё. Паводле вытворцы, кампрэсары не ремонтопригодны, аднак майстрам атрымалася падабраць японскі аналог дадзеным падшыпнікам і паспяхова вырабляць замену з выстаўленнем зазораў.
Корпус алейнага фільтра на ранніх версіях ня дастаўляў ніякіх праблем, хіба што магла з'явіцца цячы пракладкі злучэння з блокам. А вось у пазнейшых версіях корпус алейнага фільтра чамусьці стаў пластыкавым, што вядома ж цягнула за сабой яго дэфармацыю ад высокіх тэмператур.
Як і ў большасці рухавікоў маркі Mercedes, маецца праблема забіўкі трубак вентыляцыі картерных газаў алеем. Праблема вырашаецца заменай трубак на новыя.
Ланцуг ГРМ на ўсіх варыянтах мадэлі мае ўласцівасць расцягвацца. Рэсурс ланцуга пакідае жадаць лепшага - каля 100 тыс. км.
цюнінг М271
Рухавік Mercedes-Benz M271 - вельмі гнуткая канструкцыя для адаптацыі пад патрэбы аўтаўладальніка. Для павышэння магутнасці ў сістэму ўбудоўваецца фільтр паніжанага супраціву і змяняецца шкіў кампрэсара. Завяршаецца працэс дапрацоўкай прашыўкі.
У пазнейшых мадыфікацыях магчымая замена інтэркулера, выхлапу і прашыўкі.
Відэа: за што недалюбліваюць М271
